Министерство образования и науки РФ

Новосибирский государственный технический университет

Кафедра СиВС

Лабораторная работа №2.

«Система запуска двигателя вертолета МИ – 8».

Факультет: ЛА

Группа: СД-91

Студенты: Зайцева А.И.

Курбанов А.М.

Муравьев А.А.

Леонтьев А.А.

Преподаватель: Козел В.И.

Новосибирск 2013

Цель работы: изучить работу системы запуска двигателя, состав электрооборудования входящего в систему запуска двигателя вертолета МИ – 8.

Электрооборудование системы запуска двигателей

Общие сведения

Двигатели вертолета оборудованы электрической системой за­пуска, которая обеспечивает запуск двигателей на земле и в воз­духе, холодную прокрутку двигателей, прекращение процесса за­пуска.

Процесс запуска автоматизирован и делится на ряд этапов, ко­торые в определенной последовательности отрабатываются про­граммным устройством в соответствии с циклограммой запуска.

Процесс запуска включает в себя раскрутку турбокомпрессора, подачу топлива и включение зажигания, «сопровождение» двига­теля до выхода на минимальную частоту вращения (малый газ) и последующее отключение стартера и автоматики.

При запуске двигателя частота вращения турбокомпрессора до­водится до определенной (n_тк = 63%), при которой турбина двига­теля развивает мощность, достаточную для вращения компрес­сора.

Запуск двигателей может осуществляться от аэродромного ис­точника питания (АПА) или от бортовых аккумуляторных батарей 12-САМ-28 (автономный запуск). После запуска одного двигателя запуск другого осуществляется от генератора работающего двигателя совместно с аккумуляторами.

Система питания и запуска двигателей представляет собой еди­ную систему, позволяющую использовать генератор ГС-18ТО в ка­честве электростартера.

Состав электрооборудования

1. Два стартер-генератора ГС-18ТО.

2. Пусковая панель ПСГ-15М — установлена в кабине летчи­ков на стенке шп. № 5н за сидением левого летчика.

3. Два агрегата зажигания СКНА-22-2А — установлены в дви­гательных отсеках на полу.

4. Два блока электромагнитных клапанов — установлены на корпусе компрессора двигателей слева.

5.Импульсатор И-2 — установлен за сидением правого летчика на этажерке.

6.Щиток управления запуском — установлен на средней пане­ли верхнего электропульта.

Краткая характеристика

Пусковая панель ПСГ-15М предназначена для автоматического управления процессом запуска двигателей. Основным элементом панели является моторное реле времени с блоком кулачков и микровыключателей. Программный механизм предназначен для отработки временной программы в соответствии с циклограм­мой запуска.

Основные технические данные ПСГ-15М

Напряжение питания 24В

Число поочередных включений — 6 (с временными интервалами 3 мин)

Продолжительность программ:

запуск двигателей на земле и в воздухе 42 ± 2 с

холодная прокрутка 30±1,5 с

Система зажигания предназначена для воспламенения топливо-воздушной смеси при запуске двигателя. Система зажигания включает в себя агрегат зажи­гания СКНА-22-2А и две полупроводниковые свечи СП-18УА. Агрегат зажигания: представляет собой низковольтную конденсаторную систему, являющуюся источ­ником электрической энергии, необходимой для образования разряда на запаль­ной свече. В основу его работы положен принцип накопления электрического за­ряда на конденсаторе, пробой газонаполненного разрядника и мгновенного раз­ряда накопленной энергии на полупроводниковом слое запальной свечи.

Основные технические данные СКНА-22-2А

Напряжение питания 15—29,7В

Пробивное напряжение свечи 2000 В

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается работа СКНА-22-2А на открытую цепь (при отсоединенных проводах от свечей или от агрегата зажигания) во избежание пробоя накопительного конденсатора, замыкания контактов прерывателя и выхода агрегата из строя.

Топливная аппаратура системы запуска состоит из двух пусковых воспла­менителей, блока электромагнитных клапанов и импульсатора И-2.

Блок электромагнитных клапанов предназначен для открытия и закрытия подачи топлива к пусковым форсункам и для включения продувки воздухом пус­ковых топливных магистралей после прекращения подачи к ним топлива.

Импульсатор обеспечивает импульсную подачу топлива на пусковую фор­сунку (60 импульсов в минуту). Это обеспечивает лучшее воспламенение топ­ливо-воздушной смеси и повышает надежность запуска.

Выключатель «Импульсатор» установлен на правой боковой панели верхнего электропульта и всегда законтрен в положении «Включено», там же находится зеленая лампочка «Контроль», которая мигает при работе импульсатора. Сраба­тывание блока электромагнитных клапанов и импульсатора происходит по сиг­налам пусковой панели ПСГ-15М. При наличии И-2 запуск горячего двигателя производить без прокрутки. При выходе из строя И-2 необходимо выключить его выключатель, дальнейшие запуски двигателя будут производиться без им­пульсатора.