3.8Определение количества ремонтных рабочих в атп и на объекте проектирования.

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяем по формуле [2, с. 19]

(3.8.53)

(3.8.54) где - число явочное, технологически необходимых рабочих или количество необходимых рабочих мест; - штатно число производственных работ; - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, схема отдельного специализированного поста и линии диагностирования, чел/ч; - годовой производственный фонд времени рабочего места, =2070ч; - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего с учетом праздников, отпуска и т.д., =1860ч.

Таблица 2.

Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			расчетная	Принятая
1. годовая производственная программа		обслуживание	151226,5	151226
2. сменная производственная программа		обслуживание	247,06	247
3. общая годовая трудоемкость работ в зоне ТО		чел/ч	105667	105667
4. общая годовая трудоемкость работ текущего ремонта		чел/ч	155218,4	155218
5.годовая трудоемкость работ по объектам проектирования 5.1 зона ТО 5.2 зона диагностики 5.3 на постах текущего ремонта 5.4 в цехах (участках)		чел/ч чел/ч чел/ч чел/ч чел/ч чел/ч чел/ч	9395,1 45678,4 48191,1 3440,7 3440,7 155218,4 498	9395 45678 48191 3440 3440 155218 498
6. количество производственных рабочих по объекту проектирования 6.1 явочная 6.2 штатная		чел/ч чел/ч	128,1 172,9	128 173

4. Организационный раздел

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава: специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый. Наиболее оптимальным методом организации технического обслуживания АТП представленного в данном курсовом проекте является метод комплексных бригад.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов.

Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой - недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи. Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.