1.Введение

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и ТР – 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 % ; изготовление автомобиля – 2 %.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. Поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

2. Характеристика предприятия и объекта проектирования

2.1 Основные данные об условиях эксплуатации

Марка автомобиля	Пробег с начала экспуатации в долях	Количество автомобилей, ед.
МАЗ-5549	менее 0,5 0,5-0,75 0,75-1,0 более 1,0	=35 =45 =70 =45
Всего:		=195

1. Комплексное АТП выполняющее транспортную функцию, полный объем ТО и диагностика, а также хранение подвижного состава.

2. Категория условий эксплуатации 4.

3. Умеренный климат без высокой агрессивности окружающей среды.

4. На АТП эксплуатируется 240 автомобилей с пробегом 45% от нормы пробега до капитального ремонта.

5. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 235 км.

6. Количество рабочих дней в году 305.

2.2 Характеристика объекта проектирования

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) заключается в контроле за автомобилем, направленном на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Ежедневное техническое обслуживание, как видно из названия, проводится ежедневно и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, дозаправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, контроль за работой всех его агрегатов в пути и обслуживание после возвращения в гараж. Выполняется ЕО, как правило, без применения каких-либо специальных инструментов.

Прежде всего, автомобиль внимательно осматривают, выявляют наружные повреждения, проверяют состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запорных механизмов (дверей, капота, багажника), давление воздуха в шинах, состояние колес и рессор.

После этого проверяют действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции (а зимой и системы отопления). Затем контролируют свободный ход рулевого колеса, зазоры в соединениях привода рулевого управления, герметичность гидравлического привода тормозов, сцепления, системы смазки, питания и охлаждения. Завершается осмотр технического состояния автомобиля проверкой работы контрольно-измерительных приборов.

Внимательное обследование пола или земляного полотна на месте стоянки автомобиля всегда оказывается полезным, так как помогает обнаружить течь масла, охлаждающей жидкости, топлива и вовремя устранить выявленные неисправности.

Контроль в пути заключается в тщательном наблюдении во время движения за контрольно-измерительными приборами, сигнальными лампочками, за работой двигателя, сцепления, коробки передач, рабочего тормоза, а также в осмотре автомобиля во время остановок.

При возвращении автомобиль следует дозаправить топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. В холодное время года в неотапливаемом гараже, если система охлаждения заправлена водой, ее сливают во избежание размораживания радиатора и блока цилиндров двигателя.

После осмотра автомобиль моют, обтирают зеркала заднего вида, стекла, фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари, стоп-сигналы, номерные знаки.

Уборочные и моечные работы являются весьма трудоемкими. Они предусматривают создание благоприятных условий для водителя. Кроме того, своевременное и правильное их выполнение способствует защите деталей от коррозии.

Для уборки салона применяют щетки, веники, скребки, пылесосы; для мойки кузова — воду, а для ускорения мойки используют различные специальные химические препараты.

После уборки проверяют уровень масла в картере двигателя, жидкости в системе охлаждения и топлива в баке. Перед пуском двигателя уровень масла и охлаждающей жидкости доводят до нормы.

3 Расчетно-технический раздел.

3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, и корректирование

нормативов.

Исходные нормативы ТО и ремонта принимают из приложения [1]

Корректирование нормативов выполняется по формуле [2, с.7]

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробега до капремонта определяется [2, с.7]

( 3.1.1)

(3.1.2)

(3.1.3)

где и - расчетная периодичность ТО-1 и ТО-2,км; - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км; -нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км. (таб. 2.1 [1]); -коэффициент корректируемых нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (таб. 2.7, 2.8 [1]); -коэффициент корректируемых нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и органов его работы (таб. 2.9 [1]); -коэффициент корректируемых нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивной окружающей среды (таб. 2.10 [1]).

После определения расчетной периодичности производится корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобиля [2, с. 8]

(3.1.4)

О кончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение [2, с. 8]

(3.1.5)

После округления расчета периодичности ТО-2 проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 [2, с. 8]

(3.1.6)

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2 примет значение [2, с. 8]

(3.1.8)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируем по кратности с периодичностью ТО-1, ТО-2 [2, с. 9]

(3.1.9)

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимаем значение [2, с. 9]

(3.1.10)

Допускаемые отклонения скорректированных величин

(3.1.11)

(3.1.12)

(3.1.13)

Определим трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР.

ЕО определим по формуле [2, с. 9]

(3.1.14)

где – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (таб. 2.5); - коэффициент корректировки в зависимости от нормативного обслуживания автомобиля на АТП и количество технологических совместимых групп подвижного состава (таб. 2.12); - коэффициент механизации снижаемой трудоемкости ЕО рассчитывается по формуле [2, с. 9]

(3.1.15)

где – процент снижаемой трудоемкости за счет применения моечной установки (55%); - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочного материала обдувом воздуха (15%)

Трудоемкость ТО-1 [2, с. 9]

(3.1.16)

где – нормативная трудоемкость ТО-1 (таб. 2.5); - коэффициент механизации, снижаемый трудоемкость ( =0,8)

Трудоемкость ТО-2 [2, с. 10]

(3.1.17) где – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производстве ( =0,9); - нормативная трудоемкость (таб. 2.5)

Трудоемкость общего диагностирования определяется по формуле [2, с. 10]

(3.1.18)

где – скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.; - доля трудоемкости диагностирования работ в общей трудоемкости [прил. 1]

Трудоемкость поэлементной диагностики определяется по формуле [2, с. 10]

(3.1.19)

где - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.; - доля трудоемкости диагностируемых работ в общей трудоемкости ТО-2 [прил. 1]

принимаем

принимаем

Удельную трудоемкость определяем по формуле [2, с. 11]

(3.1.20) где – нормативная трудоемкость текущего ремонта (таб. 2,5); - среднее значения коэффициента, корректирования нормативной удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

(3.1.21)

где - количество автомобилей входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации и т.д. величины соответствующих коэффициентов для автомобилей с одинаковым пробегом (таб. 2.11)

Расчетная продолжительность простого подвижного состава в капитальном ремонте ( ) с учетом времени транспортировки на АРЗ принимается (таб. 2.6)

Продолжительность простого подвижного состава в ТО ремонта определяется по формуле [2, с. 11]

(3.1.22)

где - нормативное значение продолжительности простоя (дн/1000 км); - среднее значение коэффициента корректировки.

(3.1.23)

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.

Таблица 1. Исходно-скорректированные нормативы ТО и ремонта.

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования							Скорректированные нормативы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	1 2
МАЗ-5549	Обозначенная размерность	Величина								Обозначение	Величина
		3000	0,7		1,0				0,7		2100
		12000	0,7		1,0				0,7		8400
		320000	0,7	1,15	1,0				0,80		257600
		3,2		1,15			1,05	0,8	0,96		3,09
		12,0		1,15			1,05	0,9	1,08		13,04
		0,30		1,15			1,05	0,3	0,36		0,11
		5,8	0,7	1,15	1,0	1,08	1,05		0,91		5,3
		0,50				1,08			1,08		0,54
		22									22

3.2 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности определяем по формуле [2, с. 14]

(3.2.24) где - средняя скорректированная величина пробега до капитального ремонта

(3.2.25)

где - количество автомобилей прошедших ремонт; - общее количество автомобилей.

3.3Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент исправности автомобилей определяется по формуле [2, с. 14]

(3.3.26) где - коэффициент, учитывающий снижение использования техники исправных автомобилей по эксплуатационным причинам ( =0,95)

3.4Определение годового пробега автомобилей АТП.

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП определяется формулой [2, с.15]

, (3.4.27)

3.5Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей.

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле [2, с. 15]

, (3.5.28)

Количество УМР для автобусов за год

(3.5.29)

Количество ТО-2 за год определяется по формуле [2, с. 15]

(3.5.30)

К оличество ТО-1 за год определяется по формуле [2, с. 16]

(3.5.31)

Количество общего диагностирования пределяем по формуле [2, с. 15]

(3.5.32)

Количество поэлементного диагностирования за год определяем по формуле [2, с. 16]

(3.5.33)

Количество сезонных обслуживаний

(3.5.34)

3.6Расчет смены программы

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле

(3.6.35)

(3.6.36)

(3.6.37)

(3.6.38)

(3.6.39) где -число смен, ( =2); -годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

3.7Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Годовую трудоемкость ежедневного обслуживания определяем по формуле [2, с. 17]

(3.7.40)

Годовую трудоемкость ТО-1 определяем по формуле [2, с. 17]

где - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

(3.7.41)

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле [2, с. 17]

( 3.7.42)

где - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

( 3.7.43)

Годовая трудоемкость общего Д-1 и поэлементного Д-2 диагностирования определяют по формуле [2, с. 18]

(3.7.44)

(3.7.45)

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяем по формуле [2, с. 18]

(3.7.46)

где A – программа ремонта

( 3.7.47)

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО определяется по формуле [2, с. 18]

(3.7.48)

Годовая трудоемкость текущего ремонта по АТП определяем по формуле [2, с. 18]

(3.7.49)

Годовая трудоемкость постовых работ ТР определяем по формуле [2, с. 18]

(3.7.50)

Годовая трудоемкость работ по зоне текущего ремонта и ремонтных цехов (участков) определяем по формуле [2, с. 18]

(3.7.51) где - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ (Прил. 1)

Общий объем работ по воздействиям на подвижный состав определяем по формуле [2, с. 19]

(3.7.52)