1.4.3. Расчет посадки и начальной остойчивости.

Рассчитывается посадка судна после погрузки:

= 3,79 + (-0,025) = 3,765

= 3,79 – (-0,025) = 3,815

дифферент судна после удифферентовки.

Рассчитывается метацентрическая высота:

или

Продольная метацентрическая высота:

= или

1.5. Расчет влияния свободной поверхности на начальную остойчивость судна.

Свободной поверхность незначительна. Влияние свободной поверхности топливных цистерн можно не учитывать, следовательно, Δh = -0,18, а h = 1,75.

1.6. Проверка общей продольной прочности корпуса судна.

В судовых условиях контроль прочности корпуса осуществляется расчетным методом и при помощи приборов.

Проверка общей продольной прочности аналитическим методом производится в следующей последовательности:

-рассчитывается составляющая изгибающего момента от веса порожнем:

M₀ = 0,126 * 1267,84 * 110,15 = 17596,22

К₀ - коэффициент, равный 0,100 - для грузовых судов с силовой установкой в средней части;

К₀ = 0,126-для грузовых судов с силовой установкой в корме;

К₀ = 0,0975 - для грузопассажирских судов с силовой установкой в средней части.

- рассчитывается составляющая изгибающего момента на миделе от сил дедвейта как арифметическая полусумма моментов носовых и кормовых грузов относительно миделя:

Для этого составляется таблица

Таблица 1.5

Расчет изгибающего момента от сил дедвейта

№ п/п	Название помещений	Масса груза	Плечо до миделя, Хм	Момент Мх, тм
1	Топливо 9.1 9.4	38,6	-39,4	-1520,84
		3,78	-46,72	-176,6
2	Провизия	0,48	-15,6	-7,49
3	Смазочное масло	0,17	-43,66	-7,42
4	Пресная вода 10 11	8	-34,61	-276,88
		8	-36,61	-292,88
5	Трюм №1	681,4	33,80	23031,32
6	Трюм№2	811,4	15,45	12536,13
7	Трюм №3	818,5	-4,18	-3421,3
8	Трюм №4	760	-23,20	-17632
9	Балласт 6 6А	100	-23,1	-2310
		100	-23,1	-2310
				│Мх│= 63522,89

Мд = 63522,89/2 = 31761,5

- Рассчитывается составляющая изгибающего момента на миделе от сил поддержания:

Мсп = - 0,1047 · 4597,87 · 110,15 = - 53025,87

где К _сп - численный коэффициент, равный К_СП ⁼ 0,0895δ + 0,0315=0,1047

- Определяется величина изгибающего момента на тихой воде в миделевом

сечении:

М_ИЗГ = М₀ + М_Д+ М_СП

М_ИЗГ = 17587,34 + 31761,5 + (-53025,87) = - 3677,03

Если момент получится положительным, то судно испытывает перегиб, а если отрицательный - прогиб на тихой воде.

- Рассчитывается нормативная величина изгибаемого момента на тихой воде по формуле:

М_ДОП = K₀W₀,

М_ДОП = 0,008 · 17680,87 = 15580,39

где W₀ - базисный минимальный момент сопротивления ( в см³ ) поперечного сечения корпуса,

W₀=С_ПВ (δ + 0,7) ,

W₀= 8,134 · 13 · 110,15 · 110,15 (0,818 + 0,7*1) = 1947548, 56,

где С_П - коэффициент:

;

Сп = 10,75 – (300 – 110,15/200ˆ3/2) = 8,134

δ - коэффициент общей полноты , снимается с КЭТЧ

- численный коэффициент, определяемый по методике Регистра, для практических расчетов можно принимать φ = 1

К₀ - численный коэффициент, принимаемый:

а) для судов группы 1 (обычно сухогрузные суда, суда для перевозки навалочных грузов при µ = 0,85 м³/т, пассажирские суда, научно- исследовательские, паромы, суда накатного типа, промысловые суда):

0,0075 при перегибе (М_ИЗГ >0);

0,0080 при прогибе (М_ИЗГ < 0).

б) для судов 2 и 3 группы:

0,0068 при перегибе;

0,0073 при прогибе.

Абсолютная величина изгибающего момента, действующего в миделевом сечении М_ИЗГ сопоставляется с нормативным значением изгибающего момента М_ДОП:

|М_ИЗГ| ≤ М_ДОП.

3677,03 ≤ 15580,39

Если изгибающий момент на тихой воде находится в пределах допустимых значений, то общая продольная прочность считается обеспеченной.

Если М_ИЗГ выходит за пределы допустимых значений, то прочность считается необеспеченной и необходимо принять меры уменьшения абсолютной величины изгибающего момента.

Абсолютную величину изгибающего момента при перегибе можно уменьшить перемещением грузов от оконечностей к миделю, а при прогибе - перемещением грузов от миделя к оконечностям.

После перемещения грузов необходимо заново выполнить работу по контролю прочности.