3) Разраб-ка распис-ия движ-ия самолетов.

Применяя описанные выше приемы,попытаемся разраб-ать проект распис-ия движ-ия сам-ов а/к.В кач-ве исходных данных возьмем след-щую задачу.

Любая а/к рассматр-ет 2сети маршрутов–ее собств-ую сеть и сеть маршрутов,по кот-ым пассажиры желают совершать полеты(выявляется на основе анализа рынка,маркетин-ых исслед-ий и т.п.). Последняя–это так наз-мая«сеть спроса».Сеть спроса явл-ся источ-ом дохода для а/к.Собств-ая сеть а/к – сеть,в кот-ой оказыв-юся услуги по перевозке,в кот-ой совершают полеты самолеты,и в кот-ой а/к несет расходы.Эти 2е сети объедин-ся расписанием. Расписание связывает а/к с пасс-ом.Схематически это можно отобразить так:

Спрос определяет то,куда пассажир хочет совершить полет.Спрос на перевозку определ-ым рейсом явл-ся спросом на перемещ-ие мжду пунктом отправл-ия и пунктом назнач-ия и имеет резул-ом пассажиропоток внутри сети маршрутов а/к.Каждый рынок имеет уникал-ые характер-ки спроса.Немаловажную роль в уровне спроса на авиалинии и отдельные рейсы играют факторы времени и сезонности.Но кроме этих двух фак-ов имеются такие случайные изменения спроса,из-за кот-ых спрос на один и тот же рейс в одно и то же время колебл-ся.Существует несколько типов изменчивости спроса.

Сезонная эласт-сть Суточ-я изменч-сть

Вес. Лето осень время суток

По дням недели случ.изменчивость

Исслед-ия поведения пассаж-ов показ-ют,что они имеют четкие критерии для планир-ия своего путеш-ия.Их интер-ет день,когда им нужно вылететь, продолжит-сть и график полета,выполняющая рейс а/к и возможные варианты рейсов.Также пассажир имеет четкое представл-ие о том временном промежутке(окне),кот-ый его устраивает для соверш-ия полета.При выборе рейса пассажир рассматр-ет уже только те вари-ты,кот-ые наход-ся в том«окне принятия реш-ия».Критерии«качества» путеше-ия и«окно прин-ия реш-ия»явл-ся факт-ми, определяющими выбор пассажира.Пасажир план-ет:

- День

- Время вылета и прибытия

- Продолжительность полета

- Авиакомпанию

- Рейсы

Определяющими для пассажира явл-ся самое ранее время вылета и самое позднее время вылета,а ткже самое ранее и самое позднее времена прибытия. Время,проведенное в полете для него не имеет принцип-го знач-ия.Основной задачей при составл-ии расписания явл-ся достижение сбалансиров-сти предлагаемой вместимостиВС и имеющегося спроса. Наряду с вместимостью ВСнеобходимо рассмат-ать также частоту выполненных рейсов.Ниже приводится пример взаимосвязи мжду спросом и частотой рейсов.В этом примере полеты выпол-тся на небольших ВС,поэтому для удовлетв-ия спроса рейсы длжны выполняться чаще.Тем не менее, существуют часы,когда спрос низок,чтобы вообще оправдать назначение на это время хоть одного рейса.Единств-ый недос-ок этого подхода состоит в том,что за сравнительно небольшой промежуток времени приход-ся выполнять большое число рейсов,что мжет превысить возмож-сти а/к или а/п.

Др.способом удовлетв-ия спроса явл-я выпол-ие рейсов с небольшой частотой на больших ВС.Хотя этот способ позволяет удовлетв-ить спрос в наиболее загруженное время суток,его недостаток состоит в том,что в остальное время суток величина спроса недостаточна для того,чтобы было выгодно выполнять рейс.

Также следует рассмотреть эффект-сть расписания с т.з.перевозки грузов.Спрос на перевозку характериз-ся высокой изменчивостью по направл-ям и временам года.Эта изменч-ть отражает неоднород-сть географич-го располож-ия потреб-ей и производ-ей товаров,а ткже сезонные изменения произ-ва и потреб-ия.

Сеть а/к состоит из маршрутов,по кот-ым предлаг-ся полеты для клиентов.Приведенная выше схема имитирует сеть а/к с прямыми маршрутами,и маршрутами, выполняемыми с одной посадкой.В нек-ых случаях пассажиры вылетают из пунктов, кот-ые обслуж-ся данной компанией и бывают вынуждены совершать пересадку в городе,кот-ый не явл-я конечным для маршрута авиакомпании.

Как уже говорилось,связующим звеном м/у пассаж-ми и а/кей явл-ся распис-ие.С т.з. пассажиров распис-ие должно позволять им перелететь из одной точки в другую без значит-ых неудобств и необходимости торопиться.С т.з.а/к расписание должно удовлет-ять спрос пассажиров,будучи рентаб-ым,гибким,охватывающим необходимые рынки.Компромиссами м/у желаниями клиентов и а/к служат разл-ые стра-гии составления расписания.

Для маршрутов,имеющих небольшую протяжен-сть в кач-ве вар-та стратегии можно предложить обслуж-ие пассаж-ов на ВС с небольшой вместимостью,но при большой частоте рейсов.По мере увел-ия продолжит-сти полетов пассажиров все больше начинает интересовать имидж а/к,ее опыт работы и качество обслужив-ия.Здесь в стратегии нужно учитывать размеры ВС,его вмест-сть, комфортабел-сть,скорость,репутацию его модели и т.д.Все стратегии расписания рейсов разраба-тся с учетом вида транспортировки и ресур-ых огранич-ий.Для а/к принципиально сущ-ет 2 вида транспортировки: транспортировка грузов и пассажиров.В ограничения входит целый комплекс ресур-ов,среди кот-ых можно назвать:

- Вместимость ВС

- Количество ВС, доступных авиакомпании

- Степень исправности ВС авиакомпании

- Пропускная способность аэропорта

- Горючее, доступное авиакомпании

- Количество экипажей, доступных авиакомпании

- График технического обслуживания самолетов

-Совмест-сть моделиВС с практикой техн-го обслуж-ия в отдельных аэропортах

- Наличие свободных стоянок

- Загруженность аэропортов и воздушных коридоров

- При разработке расписания следует учитывать:

- Спрос (пожелания пассажиров, их изменения)

- Авиакомпанию (ее маршруты)

-БП(в этих целях дол-ны соблюдаться заданные временные интервалы м/у взл-ми и пос-ми ВС, а ткже должна производиться синхронизация времени пролета ВС точек схождения и пересечения трасс)

-Наиболее рацион-ое в коммерч-ом отношении время вылета самолетов

- Оптимальное использование самолетов и экипажей.