2.7 Показатель экономии прироста национального дохода

Данный показатель рассчитывается для каждой социальной группы по следующей формуле:

Энд = Э_св * С_нд * К_т.уст , (9)

для группы: Энд = 114,3• 100 • 0,03 = 342,9 руб./ч.

для ВУЗа: Энд =34 292,2 • 100 • 0,03 =102 876,6 руб./ч.

для города: Энд =342 921,6 • 100 • 0,03 = 1 028 764,8 руб./ч.

где Э_нд - показатель экономии прироста национального дохода;

Э_св - показатель экономии свободного времени для каждой социальной группы;

С_нд - стоимость одного часа в промышленности, приносящая доход (С_нд = 100 руб.);

К_т.уст - коэффициент транспортной усталости (К _т.уст = 0,03).

2.8 Коэффициенты эффективности транспортного обслуживания

Рассчитывается 4 коэффициента, характеризующих транспортное обслуживание пассажиров:

К1 - коэффициент наполнения на автобусе;

К2 - коэффициент затрат времени на поездку;

К3 - коэффициент регулярности движения;

К4 - коэффициент безопасности поездки.

На основании перечисленных коэффициентов рассчитывается коэффициент комплексной оценки качества обслуживания пассажиров К_ко, который рассчитывается как произведение вышеперечисленных коэффициентов:

К_ко = К1 * К2 * К3 * К4 (10)

Оценка нормативных показателей КТОП на маршруте «2»:

К1(наполнение на автобусе) – хороший (0,88);

К2 (затраты времени на поездку) – хороший (0,9);

К3 (регулярность движения) – неудовлетворительный (ниже 0,93);

К4 (безопасность поездки) – удовлетворительный (0,7)

К_ко = 0,88 • 0,9 • 0,93 • 0,7 = 0,51

Значение коэффициента К_ко показывает уровень качества обслуживания пассажиров по всем параметрам (К1,К2,К3,К4), т.е. это комплексная оценка качества.

Выводы

Одной из основных проблем, возникающей в системе развития городского транспорта является качество транспортного обслуживания пассажиров (КТОП). Под управлением качеством транспортного обслуживания пассажиров понимают целенаправленную деятельность по переводу качества обслуживания пассажиров из существующего (достигнутого) состояния в требуемое (нормативное).

На основании всех расчетов, проделанных в данной лабораторной работе можно сделать следующие выводы:

1. Чаще всего, практическое время поездки не соответствует теоретическому времени. Например, на маршруте «2» практическое время поездки до пункта назначения составляет 50 мин., что превышает теоретическое – на 16 мин. Разница во времени невелика и может быть обусловлена различными факторами: погодные условия, пробки на дорогах и т.д.;

2. Теоретический показатель эффективности перевозок равен 3,8, что говорит о высоком уровне эффективности обслуживания пассажиров. Однако, на практике, показатель эффективности перевозок равен 2,9. При таком значении уровень эффективности обслуживания пассажиров считается умеренным и улучшить этот показатель можно за счет сокращения интервала времени на ожидание транспорта;

3. На маршруте «2» скорость передвижения автобусов колеблется в пределах от 16 до 22 км/ч. На основании этого, скорость передвижения считается очень большой;

4. На основании сравнения полученного значение К_ко (0,51) с нормативным можно судить о том, что комплексная оценка качества обслуживания пассажиров на маршруте «2» соответствует удовлетворительному значению. Для достижения более высокого уровня обслуживания пассажиров на данном маршруте необходимо проанализировать и улучшить некоторые показатели качества транспортного обслуживания, а именно, регулярность движения транспортного средства и обеспечить безопасность поездки на данном маршруте, т.к. эти показатели играют важную роль в развитии городской транспортной системы.

Список использованных источников

1 Качество транспортного обслуживания. 2010. URL: http://www.vevivi.ru/best/Kachestvo-transportnogo-obsluzhivaniya-ref134106.html (дата обращения: 02.04.2013)

2 Проблемы транспортных систем городов и возможные пути их решения. 23.03.2012. URL: http://adc-tehnika.ru/content/review/9553/Problemy-transportnyx-sistem-gorodov-i-vozmozhnye-puti-ix-resheniya/ (дата обращения: 02.04.2013)

3 Худяков В. Исследование оценки качества обслуживания пассажиров городским транспортом в Риге до 2018 года. 2007. URL: http://www.tsi.lv/ResTech/2007/v2-2/1.pdf (дата обращения: 02.04.2013)