15.4. Финансовый результат работы судов на морских пассажирских перевозках

Основным финансовым результатом деятельности всякого предприятия является прибыль. Увеличение или снижение прибыли характеризует в конечном счёте результат производственной деятельности:

• если расходы R превышают доходы F, (R>F), то финансовый результат становится отрицательным и свидетельствует об убыточной работе;

• равенством расходов и доходов (R=F) обеспечивается безубыточная работа судна;

• если доходы превышают расходы (F>R), достигается прибыль, т.е. судно работает рентабельно.

В то же время улучшение использования производственных фондов, увеличение их отдачи – главный путь решения задачи повышения эффективности работы пассажирского флота, его рентабельности. В связи с этим применяются другие показатели, более полно характеризующие эффективность использования флота. Такими стоимостными показателями являются фондоотдача и коэффициент рентабельности.

Показатель фондоотдачи выражается отношением общей суммы доходов по пассажирскому флоту (судну) к среднегодовой стоимости производственных фондов:

, (15.12)

где - коэффициент фондоотдачи;

- сумма годовых доходов, ден.ед.;

- среднегодовая стоимость производственных фондов, ден.ед.

Коэффициент рентабельности определяется отношением прибыли по флоту (судну) к среднегодовой стоимости судов (судна):

, (15.13)

где - коэффициент рентабельности;

- сумма годовых расходов, ден.ед.

Сравнение финансовых показателей по судам или судоходным компаниям даёт возможность оценить, где эффективнее работает флот. Лучшие показатели эффективности будут у тех судов, где высокому уровню фондоотдачи соответствует более высокий коэффициент рентабельности или наименьшая убыточность.

Глава 16. Коммерческо-правовые условия организации морских пассажирских перевозок

16.2. Формы взаимоотношений перевозчика и организатора

Эксплуатация пассажирского флота связана с двумя организационными формами работы судов - линейным плаванием и круизными рейсами. Эти две формы работы предопределили и коммерческий характер использования пассажирских судов.

В практике мирового пассажирского судоходства в зависимости от формы организации различают две схемы коммерческого взаимодействия судовладельца, оператора и пассажиров:

1) если организатором перевозок выступает судовладелец. Тарифная ставка устанавливается заблаговременно в одностороннем порядке судовладельцем и действительна в течение довольно длительного промежутка времени. Она может быть использована любым клиентом, который желает воспользоваться услугами судоходной компании. В области пассажирского судоходства тарифные ставки применяются на местных, каботажных и международных линиях, а также в круизном судоходстве при организации круизов силами самих судоходных предприятий.

2) если перевозку организует туроператор. Тогда судовладелец получает фрахт за аренду судна на условиях тайм- или бербоут-чартера, а оператор устанавливает пассажирские тарифы за перевозку. Фрахтовая ставка при использовании договоров чартера устанавливается в каждом отдельном случае в результате соглашения между судовладельцем и фрахтователем и фиксируется в договоре фрахтования - чартере. Организуя перевозку на зафрахтованном им судне, фрахтователь (туроператор), в свою очередь, устанавливает пассажирские тарифы, по которым осуществляет продажу путевок непосредственно туристу.

При осуществлении линейных перевозок действует договор морской перевозки пассажиров, который считается заключенным после приобретения проездного билета.

При организации круизов на зафрахтованных судах действуют два вида договоров:

- договор морского круиза, который выступает в виде круизной путевки и регламентирует отношения между фрахтователем как организатором круиза, который осуществляет данный круиз, и туристом;

- договор аренды, который регламентирует взаимодействие между судовладельцем и фрахтователем.