15.1.2. Тарифы на перевозку пассажиров на местных и экскурсионных линиях

При установлении тарифов на местные пассажирские перевозки кроме стоимости содержания флота учитываются и другие факторы, в частности, всегда принимается во внимание уровень тарифов смежных видов транспорта. Например, на линии, где кроме пассажирского флота осуществляется автобусное и железнодорожное сообщение, та­риф на перевозку пассажиров должен быть установлен с учетом действую­щих тарифов на этих видах транспорта. Безубыточная работа судна на этой линии может быть достигнута только посредством максимального использо­вания пассажировместимости, организации прогулок, сокраще­ния расходов.

Экскурсионные перевозки выполняются на судах, работаю­щих по расписанию на линиях, либо на специально выделен­ных для этих целей судах. В последнем случае размер платы за перевозку зависит от продолжительности экскурсий. Плата за экскурсионную перевозку рассчитывается с учетом всех расходов, приходящихся на содержание судна на ходу и на стоянке, и планируемых накоплений. Зная плановую стоимость судо-часа на ходу и на стоянке, в соответствии с поданной заявкой можно рассчитать стоимость перевозки экскурсантов по любому маршруту с учетом места их посадки.

В стоимость экскурсионного рейса включаются также из­держки балластного пробега. Для привлечения пассажиров на экскурсионные рейсы в периоды снижения объема перевозок судоходная компания может снизить (до 50 %) стоимость провозной платы.

При рассмотрении заявки на экскурсионную поездку надо учитывать также дополнительные факторы (не ухудшит ли такой рейс работу судов на линии, является ли организация, подавшая заявку, постоянным клиентом и др.).

15.1.3. Платы за предоставление круизных услуг

Формирование круизных плат.

При определении цен на круизы, организуемые самими судоходными компаниями, предварительно рассчитывают предстоящие эксплуатационные расходы. К ним добавляют некоторый процент прибыли и эту сумму делят на предполагаемое число пассажиров. В результате получают транспортную составляющую средней стоимости круиза, которую затем дифференцируют по классам пассажирских помещений с учетом их комфортабельности.

К каждой из полученных ставок добавляют стоимость питания, организации досуга на борту судна и береговых экскурсий, приходящихся на одного пассажира. Итоговые суммы и составляют круизные платы, дифференцированные по отдельным классам кают.

На ос­нове анализа отечественной и зарубежной статистической информации за предыдущие годы рассчитываются средние круизные ставки одних пассажиро-место-суток, как по соответствующим судоходным рынкам, так и по их отдельным секциям. Эти ставки, как правило, могут быть приняты за верхнюю границу приемлемости. За нижнюю границу берется себестоимость перевозки одного пассажиро-места в сутки эксплуатации при работе флота. Эта себестоимость должна быть увеличена на 15 %, учитывающих нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Величина круизных плат устанавливается на уровне провозных плат, действующих у компаний-конкурентов, так как увеличение сто­имости проезда при работе судов на параллельных направлениях может вызывать сокращение пассажиропотока, а уменьшение - снижение доходности.

При анализе круизных плат учитывается не только раз­мер провозных плат, но и величина судов и степень удобств, пре­доставляемых на них пассажирам. Только соответствие сравнива­емых направлений и условий перевозки обеспечивает правильное определение размера тарифов.

Формирование арендных ставок.

Арендные ставки применяются при аренде пассажир­ских судов туристическими компаниями на один или ряд последовательных рейсов.

При отфрахтовании пассажирских судов фрахтователям ставки фрахта калькулируются и уторговываются с учетом трех основных групп факторов:

• характеристик судна. Здесь учитывается:

• пассажировместимость,

• возраст,

• осадка,

• комфортабельность каютных и общественных помещений,

• наличие бассейнов,

• наличие и количество спасательных средств,

• квалификация экипажа, его опыт работы с предполагаемым контингентом пассажиров,

• возможный уровень сервиса.

  • условий его предстоящей работы во время нахождения у фрахтователя. В эту группу входят следующие факторы:

• длительность и время нахождения судна у фрахтователя,

• работа единичными или последовательными рейсами,

• порты захода (с точки зрения величины портовых сборов и плат, выполнения таможенных и других портовых формальностей, стоимости топлива, воды, провизии),

• соотношение величин ходового и стояночного времени,

• необходимость балластных переходов,

• предполагаемый контингент туристов (с учетом особенностей их обслуживания),

• величины возможных расходов туристов в судовых магазинах и т.д.;

  • состояния конъюнктуры мирового фрахтового рынка. При этом учитывается не только состояние этой конъюнктуры на момент заключения фрахтовой сделки, но и ее прогноз на весь предстоящий период действия заключаемого договора.

Первая группа факторов затрагивает в основном интересы фрахтователя, вторая – судовладельца, третья – и того и другого. Все они в той или иной мере формируют доходы и расходы обеих сторон и поэтому тщательно учитываются при согласовании ставки фрахта.

Фрахтователь (судовладелец), оценив число пассажирских мест и комфортабельность судна, рассчитывает возможный уровень тарифов, вероятную степень выручки кают каждой категории, общую выручку, сумму фрахта и постоянные издержки, оценивает вероятную прибыль и принимает решение о приемлемом уровне арендной ставки и заключении договора фрахтования. Однако затем, организуя круиз на зафрахтованном им судне, фрахтователь, в свою очередь, устанавливает тарифы, по которым осуществляет розничную реализацию.