3.2. Основные количественные показатели оценки пассажиропотоков

Пассажиропотоки характеризуются величиной, направлением, составом, устойчивостью и неравномерностью.

Величина пассажиропотоков зависит от географического положения и климатических условий бассейна, численности и состава населения, развития промышленности, сельского хозяйства, коли­чества, размеров и комфортабельности пассажирских судов, стои­мости и удобств проезда, наличия других видов сообщений, их развитости и надежности и т.д.

Направление пассажиропотоков определяет:

• линии их движения сообразно районам тяготения населения к морскому транспорту, а также развитию межгосударственных связей, морского туризма;

• расстояние перевозок, межпортовую корреспонденцию пассажиров;

• соотношение величин прямых и обратных пассажиропотоков, что играет решающую роль в лучшем использовании судов и совершенствовании организации перевозок пассажиров и техниче­ских средств.

Сведения о составе пассажиропотоков и их внутренней структуре (цель поездки пассажиров, возраст, социальное положение и т.д.) являются определяющими при разработке маршрутов движения, выборе типов судов, их оборудования, организации обслуживания.

Устойчивость пассажиропотоков позволяет выявить период, в течение которого сохраняется примерно постоянный состав пас­сажиров, следующих в определенном направлении. В течение года движение пассажиров неравномерно. Как правило, максимальное количество пассажиров наблюдается в летний период, т.е. с июля по сентябрь, и минимальное - зимой.

Степень устойчивости пассажиропотоков обычно определяется процентом распределения объема перевозок по месяцам к итоговым данным за год. При наличии достаточно устойчивых пасса­жиропотоков, величина, направление и состав которых вызывают необходимость организации постоянного движения судов, созда­ются регулярные пассажирские линии. Если постоянных пассажиропотоков нет, пассажирские перевозки выполняются периодиче­ски, отдельными рейсами в обусловленных направлениях.

Динамика изменения пассажиропотоков во времени лучше всего видна при построении кривой их устойчивости. Изменение крутизны кривой позволяет сделать вывод о сезонности пассажирских перевозок и ее масштабе. При анализе работы флота кривая устойчивости пассажиропотока в сравнении с колебаниями количества пассажирских мест, находившихся в обращении в этот период, дает возможность оценить степень удовлетворения спроса населения на перемещение и принять меры по регулированию количества и состава судов, выделенных для работы в регионе.

На формирование пассажиропотоков морского транспорта влияет ряд социально-экономических факторов, главными из которых являются:

• размещение производительных сил страны,

• численность и состав населения по отдельным экономическим районам и крупным городам,

• рост материального и культурного уровня населения страны,

• развитие всех видов транспорта.

Большое влияние на формирование морских пассажиропотоков оказывают также состав пассажирского флота, технико-эксплуатационные характеристики судов (в особенности скорость и комфортабельность) и организация их движения.

Важную роль в расчетах перспективных пассажиропотоков иг­рает выявление потребностей населения в морском транспортном обслуживании.

Общим показателем, характеризующим потребность населения в передвижении, является коэффициент подвижности (число поездок или пассажиро-миль в год, приходящихся на одного жителя). Он отражает фактическую потребность населения в транспортных услугах и в своей динамике позволяет прогнозировать объемы перевозок на перспективу.

Неравномерность пассажиро­потоков рассматривают по пара­метрам:

- времени - за год по ме­сяцам, за месяц по декадам, не­делям или суткам, за день по ча­сам суток;

- удаленности от на­чального пункта;

- направлений - прямого и обратного.

Неравномерность пассажиро­потока по времени является след­ствием социальных и природных явлений, которые определяют, различные величины подвижно­сти населения в осенне-зимний и весенне-летний периоды. Для перевозок пассажиров транспортным флотом характерна сезонная неравномерность, т.е. по времени года. Для пассажиропотоков, обслуживаемых местным флотом, характерна неравномерность по периодам года, дням недели и ча­сам суток. Она зависит от времени начала и окончания работы предприятий, культурно-бытовых учреждений, баз отдыха и т.д. и существенно изменяется в нерабочие и праздничные дни.

В большинстве бассейнов в осенне-зимний период транспортный и местный пассажирский флот сокращает деятельность из-за неблагоприятных погодных, ледовых и других метео- и навигационных ус­ловий, в которых пассажирские перевозки вынужденно переключа­ются на другие виды транспорта или прерываются вообще.

Неравномерность пассажиропотоков в зависимости от удаленно­сти от начального порта, т.е. в пространстве, выражается в убыва­нии их от начального порта к конечному и наоборот. Неравномер­ность в пространстве характерна для местных линий. На дальних линиях эта неравномерность имеется в меньшей степени.

Неравномерность пассажиропотоков по направлениям в отличие от грузопотоков является незначительной. Поэтому пассажиропо­токи по направлениям считаются уравновешенными, т.е. близкими по величине на отдельных участках линии в прямом и обратном направлениях. Некоторая разница в пассажиропотоках прямого и обратного направлений получается за счет того, что часть пасса­жиров возвращается другим видом транспорта.

Для определения коэффициентов неравномерности пассажиропотоков применимы из­вестные формулы (3.1) и (3.5).

Число необходимых отходов по вариантам будет различаться за счет группировки пассажиропотоков:

(3.1)

где - суточный коэффициент неравномерности отправле­ния пассажиров;

- максимальное суточное отправление пассажиров из начального или промежуточного порта линий.

Общие затраты времени пассажиров на поездки определяются как:

(3.2)

где - количество отправленных пассажиров;

- продолжительность поездки одного пассажира между ко­нечными портами;

- количество пассажиров, имеющих пересадку с одной линии на другую;

- затраты времени на пересадку пассажира, вклю­чающие время самой операции и ожидания пере­садки.

В свою очередь продолжительность поездки одного пассажира между конечными портами определяется по формуле:

(3.3)

где , - время в начальном и конечном портах поездки;

- ходовое время;

- время стоянки в портах (стояночное время);

Среднее время поездки одного пассажира можно получить по формуле:

(3.4)

Для лучшего варианта схемы общие затраты времени и среднее время поездки будут иметь, как правило, минимальное зна­чение.

В качестве критериев оптимальности в данном случае принимают:

- производительность одного пассажирского места,

- общие эксплуата­ционные расходы,

- себестоимость перевозок и др.

Показатель производительности определяется по фор­муле:

(3.5)

Лучшему варианту схемы линий в этом случае соответ­ствует максимальное значение показателя производительности.

Пассажиропотокам присущ специфический характер их не­равномерности, который оказыва­ет существенное влияние на ре­зультаты решения вопросов организации пассажирских перевозок.