- •1.1.Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя.
- •1.2. Основные неисправности газобаллонных установок их признаки и способы устранения
- •1.3Порядок замены масла в двигателе
- •2.1Рабочий цикл четырёхтактного дизеля
- •2.2Основные неисправности аккумуляторной батареи.
- •3.1. Основные механизмы и системы двигателя
- •3.2.Неисправности системы батарейного зажигания двигателя
- •3.3. Проверка и регулировка уровня топливав поплавковой камере карбюратора
- •4.1. Назначение, устройство и работа кривошипно-шатунного механизма
- •4.2. Основные неисправности тормозных систем
- •4.3. Проверка состояния механизмов подвески
- •5.1. Назначение, устройство и работа газораспределительного механизма
- •5.3 Регулировка зацепления червяка и ролика в рулевом механизме газ-53.
- •6.1.Стартер. Механизм включения. Работа. Муфта свободного хода.
- •6.2. Основные неисправности карданной передачи
- •6.3. Регулировка свободного хода педали сцепления
- •7.1.Устройство и работа тормоной системы с пневматическим приводом.
- •7.2. Неисправности кшм, приводящие к потере мощности двигателя
- •7.3. Порядок запуска двигателя при низких температурах
- •8.1. Системы охлаждения двигателя. Устройство. Работа
- •Идкостная система охлаждения
- •Воздушная система охлаждения
- •8.2. Неисправности грм.
- •8.3.Порядок замены масла в двигателе. Сроки смены.
- •9.1.Устройство и работа тормозной системы с гидравлическим приводом.
- •9.2. Температурный режим двигателя. За счёт чего происходят его изменения
- •9.3. Способ определения неисправной свечи на работающем двигателе.
- •10.1. Устройство и работа рулевого управления газ-53
- •10.2. Неисправности сцепления
- •10.3. Проверка уровня электролита в аккумуляторе
- •11.1.Система смазки двигателя. Назначение, устройство, работа системы.
- •Принцип действия системы смазки
- •11.2. Гидровакуумный усилитель тормозов. Назначение. Работа.
- •11.2. Неисправности системы освещения, сигнализации
- •12.1. Гидровакуумный усилитель ножного тормоза
- •12.2. Неисправности карбюратора. Топливовоздушные смеси.
- •Топливовоздушная смесь
- •12.3.Регулировка света фар
- •13.1.Механизмы и системы карбюратора Вспомогательные системы
- •13.2Неисправности рулевого управления газ-53.
- •13.3. Порядок установки и регулировки зажигания на двигателе
- •14.1.Устройство аккумуляторной батареи. Электроёмкость
- •14.3 Отрегулировать стояночный тормоз газ-53
- •15.2.Неисправности главной передачи, полуосей, полуколёс и ступиц колёс
- •Неисправности главной передачи
- •Неисправности полуосей
- •15.3. Порядок регулировки зазора между контактами прерывателя-распределителя
- •16.1. Гидравлический привод сцепления. Устройство. Принцип действия
- •16.2.Основные неисправности системы зажигания
- •16.3.Удаление конденсата из топливных баков и баллонов тормозной системы.
- •17.1. Назначение и устройство главной передачи. Одинрная и двойная гл.Передача
- •17.2. Неисправности колесного тормоза газ-53.
- •17.3. Порядок проверки и обнаружения утечки газа в газобаллонной установке.
14.3 Отрегулировать стояночный тормоз газ-53
1. Проверьте положение рычага стояночного тормоза, который должен находиться в крайнем нижнем положении. |
|
|
2. Отверните контргайку 1 и регулировочную 2 гайку и отсоедините от уравнителя 3 оба троса привода стояночного тормоза. |
3. Снимите тормозные барабаны задних колес (см. " Снятие и установка тормозного барабана " ). |
4. Проверьте свободный ход приводного рычага на каждом заднем тормозе. Для этого сдвиньте грязезащитный чехол и с небольшим усилием (тормозные колодки при этом не должны перемещаться) потяните трос 1 в направлении передней части автомобиля. Перемещение троса 1 относительно торца наконечника 2 оболочки должно быть в пределах 6–9 мм. Если величина перемещения отличается от указанной, отрегулируйте свободный ход приводного рычага. |
|
5. Для регулировки свободного хода приводного рычага ослабьте гайку 1 регулировочного эксцентрика стояночного тормоза и, поворачивая с помощью отвертки за шлиц эксцентрик 2, добейтесь требуемого результата (проверку см. п. 4). После регулировки затяните гайку 1, удерживая эксцентрик от проворачивания, и установите тормозной барабан и колеса. |
6. Наденьте на место грязезащитные чехлы. |
7. Переместите рычаг стояночного тормоза на один щелчок вверх. |
8. Подсоедините тросы к уравнителю. Заверните регулировочную гайку до тех пор, пока задние колеса можно еще будет вращать свободно от руки (при этом допускается небольшое касание фрикционных накладок колодок рабочих поверхностей тормозных барабанов). Затяните контргайку. |
9. Установите рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение 15.1. Устройство коробки перемены передач. Принцип работы Коробка перемены передач автомобиля (КПП) является одним из основных узлов автомобиля определяющим его ездовые качества. КПП расположена между двигателем и остальной трансмиссией. КПП предназначена для передачи максимального крутящего момента двигателя на остальную трансмиссию автомобиля при разных скоростях движения, изменения направления вращения привода колёс, привода дополнительного оборудования. Конструктивно коробки перемены передач автомобиля бывают с ручным переключением передач, автоматические, роботизированные, реже встречаются вариаторы. Рассмотрим устройство наиболее распространённой модели КПП с ручным переключением передач. В современных автомобилях используются МКПП с пятью передачами (редко с шестью) переднего хода и одной передачей заднего хода. Конструктивно КПП состоит из:
В корпусе МКПП расположены первичный и вторичный валы. На валы насажены различные шестерни, с первичным валом они связаны жёстко, а на вторичном они вращаются свободно. При включении передачи шестерни, с помощью специальной муфты и синхронизаторов, на первичном и вторичном валах попарно блокируются в различных сочетаниях и дальше крутящий момент передаётся на вторичный вал. Число комбинаций зацепления шестерёнок и есть количество передач в МКПП. Для уменьшения размеров КПП применяю дополнительно промежуточные валы. Сам корпус крепиться к кожуху сцепления и к кузову автомобиля и на переднеприводных автомобилях объединён с корпусом редуктора главной пары. Первичный вал МКПП одним концом соединён с МКПП, второй с двигателем. На нём располагается, и соединён с ним через лицевое соединение, ведомый диск сцепления. Из МКПП выходит вторичный вал и приводит во вращение редуктор. Для переключения передач в МКПП служит механизм переключения передач. Рычаг управления выходит в салон автомобиля и водитель управляя сцеплением и рычагом МКПП переключает передачи. Роботизированные КПП принципиально устроены также, только механизмом переключения передач и сцеплением у них управляют сервоприводы, по команде компьютера. Автоматические КПП конструктивно сложнее и дороже в производстве и эксплуатации, но процесс управления ими сведён к минимуму. Для уменьшения потерь на трение, уменьшения износа, охлаждения и уменьшения шума в КПП заливается специальное трансмиссионное масло. В процессе эксплуатации автомобиля следует следить за герметичностью КПП, периодически менять масло, согласно инструкции по эксплуатации, у автоматических КПП для контроля за наличием уровня масла под капотом автомобиля находиться дополнительный щуп (как правило, красного цвета). Вариаторы требуют к себе повышенного ухода в фирменных сервисах |