Последовательно-параллельное соединение групп тд – «Ход-2»
До 18 позиции (до момента перехода ПСП на положение «ПП») от провода 10А будут включены реле перехода (Рпер) и реверсивное реле (РР) по цепи: катушки Рпер и РР, резистор, ПСУ2, РК1, ЛК-5 (параллельно ЛК-4), «земля».
При переводе Гл. р. КВ в положение «Ход-2» дополнительно включится КЭ 2 провода.
В результате, на каждом вагоне произойдет включение СР1 и РВ1 по цепи: автоматик А2, параллельно – размыкающие к-ты КСБ1, КСБ-2 и ТР1, далее ПСУ4, РК1—17, замыкающие к-ты Рпер, ЛК-4, катушки СР1 и РВ1, «земля».
Это вызовет вращение РК с 1 по 18 позицию и после переключения силовой схемы на параллельное соединение – обратно с 19 (18) до 32 (5) позиции. При переходе РК на 2 позицию отключатся контакторы КШ-1 и КШ-2, т.к. в цепи их катушек разомкнется б-ка РК1 – поле двигателей усилится до 100%. При дальнейшем вращении РК будет выводить ступени пусковых сопротивлений.
После прихода РК на 18 позицию в цепях управления произойдут следующие изменения:
в цепи 2 провода разомкнется б-ка РК1-17 – СР1 и РВ1, потеряв питание, отключатся;
в цепи 2 провода включится б-ка РК6-18 (взамен разомкнувшейся б-ки РК1-17);
в цепи катушки «ПП» включится б-ка РК18 (1А-3Б) – ПСП повернется на положение «ПП», переключив силовую цепь с последовательного на параллельное соединение групп ТД ;
в цепи 2 провода включится б-ка ППУ2 и разомкнется б-ка ПСУ4;
в цепи провода 10А разомкнется б-ка ПСУ2, отчего Рпер и РР, потеряв «землю», отключатся. При этом:
РР произведет реверсировку обмотки возбуждения СДРК для его вращения в обратном направлении;
Рпер разомкнет свой замык. к-т в этой же цепи (с выдержкой 0,7–0,9 с).
Таким образом, восстановится питание СР1 и РВ1 теперь уже по цепи: А2, КСБ1, КСБ-2 и параллельно ТР1, далее ППУ2, РК6-18, размык. к-т Рпер, ЛК-4, катушки СР1 и РВ1, «земля». РК будет вращаться в обратном направлении. На 32(5) позиции РК остановится, т.к. в цепи СР1 и РВ1 разомкнется б-ка РК6-18.
Вращение РК на последовательном и параллельном соединениях ТД контролирует РУТ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
В 3 проводе, в цепи питания катушек контакторов КШ-1 и КШ-2 включатся б-ки РК1-5 и ППУ, что подготовит эти контакторы для включения при подаче напряжения на 3 провод.
В цепи 2 провода разомкнувшаяся б-ка РК6-18 шунтируется замкнувшейся блокировкой РК2-5 через которую после включения контактора КШ-1 РК дойдет до 36(1) позиции.
Параллельное соединение групп тд с ослаблением поля – «Ход-3»
При постановке Гл. р. КВ в положение «Ход-3» дополнительно включаются КЭ 3 провода и контакторы шунтировки поля КШ-1 и КШ-2.это вызывает дальнейшее вращение РК с 32 (5) до 36 (1) позиции, т.к. блокировками РК2-5 КШ-1 в цепи 2 провода восстановилось питание катушек СР1 и РВ1. РК, дойдя до 36 (1) позиции, остановится, т.к. разомкнется б-ка РК2-5 и снимется питание с катушек СР1 и РВ1. Если кратковременно поставить главную рукоятку КВ в положение «Ход-3» (при этом включатся контакторы КШ-1 и КШ-2), а затем перевести ее в «Ход-2», сняв напряжение с 3 провода, то к отключению контакторов КШ-1 и КШ-2 это не приведет и РК продолжит свое вращение до 36 (1) позиции. В этом случае, контакторы КШ-1 и КШ-2 после включения встанут на самоблокировку через замыкающую блокировку контактора КШ-2.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ – ТОРМОЗНОЙ РЕЖИМ
Положение КВ «Тормоз-1»
До начала сбора тормозной цепи ПСП находится на положении «ПС», а ПМТ находится на положении «ПТ».
При постановке Гл. р. КВ в положение «Тормоз-1» включаются КЭ: У2, провода 33Г и 20 провода. При этом:
от 20 провода включаются ЛК-2 и ЛК-5;
от вагонного провода 33Г включаются:
контактор К25, который включит свой замык. к-т в цепи 25 провода, подготовив, тем самым, цепь для возможного ручного торм., после перевода Гл. р. КВ в положение «Тормоз‑1А»;
РВТ, которое включит свой замык. к-т в цепи контактора К6;
Контактор К6, включившись, соединит 6 провод с 10, что приведет к:
включению контактора ТР1 по цепи: автоматик А6, катушка ТР1, «земля». ТР1 включит свой замык. к-т 10А-10Б в цепи обмотки возбуждения СДРК и замык. к-т 2Ж-8М в цепи В №1, а также отключит размыкающие к-ты 2Ж-2Ш в цепи 2 провода и 5Ж-5У в цепи катушки ПМ;
к включению КСБ-1 и КСБ-2 по цепи: А6, ПТУ2, РК1, РСУ, катушки КСБ-1 и КСБ-2, «земля»;
к включению линейных контакторов ЛК-3 и ЛК-4 по цепи: А6, диод, ПТУ1, РК1‑18, АВТ, РП, РКР, РК1, КСБ1, ПСУ1, ЛК-2, катушки ЛК-3 и ЛК-4, «земля»;
Силовая цепь тормозного режима собрана.
Положение КВ «Тормоз-2» (автоматическое торможение)
Главная рукоятка КВ переводится в положение «Тормоз-2» – дополнительно включаются КЭ 2 и 8 проводов.
Появление напряжения на 2 проводе не вызывает вращение вала РК, т.к. цепь питания СР1 и РВ1 разомкнута размыкающими к-тами контакторов КСБ-1 и КСБ-2.
После сбора СЦ , когда в ней появится тормозной ток, информация о его величине от датчика тока ДТ1 поступает в блок управления (БУ). В БУ происходит сравнение данных, поступивших от ДТ1 и от блока уставок. При этом, если ток СЦ больше заданного для блока уставок ‑ 260А (торможение со скоростей более 55 км/ч), то из БУ не поступит сигнал на вращение РК – происходит тиристорное регулирование поля возбуждения генераторов.
По мере снижения скорости (55 км/ч и менее), а также в тех случаях, когда торможение начинается с малых скоростей (менее 55 км/ч), БУ даёт сигнал на вращение РК. При этом, открывается тиристор Т17 (8М-2Ю) и поступает питание на реле РСУ, которое, включившись, отключает размык. к-т (6Д-6Ю) в цепи катушек КСБ-1 и КСБ-2. Контакторы КСБ-1 и КСБ-2 отключаются и, в свою очередь, включают размыкающие б-ки 2Ж‑2Ш и 2Ш-2А в цепи 2 провода – РК начинает вращаться под контролем РУТ.
На 17 тормозной позиции включится В № 1, по цепи: пр. 2Ж, замык. к-т ТР1, б-ка РК 17-18, катушка В № 1 – «земля».
В момент остановки поезда, на каждом вагоне произойдет также включение В № 2 по цепи: 8 пр., А-8, размыкающие к-ты РВ1, РТ2 и РВ3, катушка В № 2 – «земля». По этой же цепи включится В № 2 также и в том случае, если в процессе автоматического торможения на вагоне не собралась схема, отключилось РП, а также если величина тока в тормозном контуре не достигла уставки РТ2.
С
хема
В№1 (КР-2)
В цепи 48 провода (синхронизирующего) дополнительно установлена замыкающая бл-ка РТ-2. При отсутствии тормозного тока в СЦ вагона или снижении тока уставки токового реле (РТ-2) до 100‑130 А. – нормально замкнутая бл-ка РТ-2 обеспечивает синхронную сработку В №1 данного вагона.
Положение КВ «Тормоз – 1А» (ручное торможение)
Для осуществления ручного (байпасного) торможения в схеме установлено РРТ – реле ручного торможения. Реле имеет 2 катушки – подъёмную (в вагонном проводе 10А) и удерживающую (в 25 проводе). Подъёмная катушка получает питание при включении б-ки РКМ2 – между позициями РК. Однако реле включится только при нахождении рукоятки КВ в положении «Тормоз-1А», т.е. когда по обеим катушкам проходит ток и их магнитные потоки складываются (силы магнитного потока любой одной катушки недостаточно для включения реле). Для удержания якоря РРТ во включенном положении достаточно магнитного потока одной удерживающей катушки.
Одна позиция байпасного торможения получится, если машинист переведёт Гл. р. КВ из положения «Тормоз-1» в положение «Тормоз-1А», что вызовет дополнительное включение КЭ 2 и 25 пр.
При этом:
От 25 пр. получит питание удерживающая катушка РРТ.
От 2 провода включаются СР1 и РВ1 – СДРК начинает вращаться. Между позициями от провода 10А, через б-ку РКМ2 получат питание подъёмные катушки РУТ и РРТ. Это приведет к отключению их размыкающих контактов в цепи якоря СДРК, который дойдет до позиции, получая непрерывное питание через б-ку РКМ1.
На позиции СДРК остановится, т.к. цепь его якоря отключена размыкающими к-тами РУТ и РРТ и, кроме того, якорь СДРК зашунтирован их замыкающими к-тами
После снижения тока в СЦ до уставки РУТ, его размык. к-т в цепи якоря СДРК включится (РКМ2 разомкнут), а замыкающий к-т , шунтирующий якорь СДРК, отключится, однако, РК будет стоять на позиции, т.к. по прежнему включено РРТ под действием его удерживающей катушки. При возврате Гл. р. КВ в положение «Тормоз-1» потеряют питание 2 и 25 провода – РК останется на позиции и вращаться не будет, т.к. нет питания на 2 пр. для включения СР1 и РВ1, хотя размык. к-т РРТ восстановит цепь якоря СДРК.
Таким образом, ручным торможением под контролем РУТ можно получить все 18 позиций торможения и на 17-18 позициях вызвать включение В № 1.