Цепь управления сдрк

Для обеспечения работы СДРК применяются три реле:

1. Реле времени – РВ1.

Через его замык. к-т при включении катушки получит питание независимая обмотка СДРК. При снятии питания с катушки к-ты PB1 отключатся с задержкой 0,6с. Это необходимо для поддержания магнитного потока полюсов СДРК на время торможения его якоря.

2. Стоп-реле – CP1.

Через его замык. к-т при включении катушки получит питание обмотка якоря СДРК. При отключении CP1 его размык. к-т подготавливает короткозамкнутый контур торможения якоря СДРК. Отключение контактов СР1 при снятии питания с его катушки происходит без задержки.

3. Реверсивное реле – PP.

Через к-ты этого реле получает питание обмотка возбуждения СДРК. В зависимости от положения реле меняется направление тока в этой обмотке, а следовательно и направление вращения СДРК. К-ты РР отключаются с задержкой 0,5-0,7 с. Вращение СДРК происходит при включении PBI и СР1 от 2 провода или по цепи «возврат» от 10 провода.

Торможение сдрк

1. При снятии питания с катушек СР1 и РВ1 первыми отключаются к-ты СР1,прекращая питание обмотки якоря СДРК (к-ты РВ1 остаются замкнутыми 0,6 с). В витках обмотки вращающегося якоря СДРК, пересекающих магнитный поток полюсов, наводится ЭДС. Включившийся размыкающий контакт СР1 подготавливает короткозамкнутый контур для обмотки якоря. В момент прихода якоря СДРК на позицию включается б-ка РК РКП и в якоре возникает ток обратного направления. Якорь СДРК, стремясь вращаться в противоположную сторону, останавливается.

2. При включении РУТ в процессе пуска или торможения остановка СДРК на позиции обеспечивается двумя его к-тами При этом, размык. к-т РУТ снимает питание с якоря СДРК. На позиции якорь СДРК остановится.

3. При байпасном торможении остановка СДРК на позиции обеспечивается двумя к-тами РРТ аналогично РУТ.

4. Б-ка РК РКМ1, включившись между позициями, подпитывает обмотку якоря СДРК до прихода его на позицию в том случае, если между позициями произошло отключение СР1 или включилось РУТ или РРТ.

5. Параллельно обмотке якоря СДРК предусмотрена электрическая цепь, шунтирующая якорь СДРК в случае, если он не сможет остановиться на 18 позиции и попытается перейти на 1 позицию при включенной силовой схеме. В этом случае, в начале перехода РК с 18 на 1 позицию замкнётся б-ка РК РКМ18-1 и зашунтированный якорь СДРК остановится.

Возврат рк на 1 позицию

При отключении СЦ РК автоматически возвращается на 1 позицию с любой промежуточной. Для этого на каждом вагоне предусмотрено питание СР1 и РВ1 помимо КВ по цепи возврата: +Б, А30, б-ки ЛК-3, РК2-18 и ЛК-4, катушка РВ1, параллельно СР1, «земля».

Возврат РК на 1 позицию осуществляется по кратчайшему пути. Если вал РК находится между 11 и 18 позициями, то вращение его к первой позиции осуществляется в прямом направлении. При этом, катушка РР получит питание через б-ки РК11-18 и ЛК-5 – этим обеспечивается вращение РК в прямом направлении. Если вал РК находится между 1 и 10 позициями, то вращение его к 1 позиции осуществляется в обратном направлении. В этом случае РР не включится, т. к. Б-ка РК11-18 в его цепи разомкнута и замыкающие к-ты РР произведут реверсировку обмотки возбуждения СДРК для его вращения в обратном направлении. Приход РК на 1 позицию вызовет его остановку, т. к. цепь возврата разомкнётся блокировкой РК2-18, которая снимет питание с реле СР1 и РВ1.

Регулирование хода РК

Регулирование скорости вращения СДРК производится изменением приложенного напряжения к обмотке его якоря. С этой целью параллельно якорю СДРК установлен регулируемый резистор 10Н‑10Т. Изменение величины этого резистора при помощи движка приводит к изменению приложенного напряжения к якорю СДРК, что в свою очередь, вызовет изменение скорости вращения СДРК при переходе с позиции на позицию. Время перехода РК с позиции на позицию – 0,16 с.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ – ТЯГОВЫЙ РЕЖИМ

Маневровое соединение – «Ход-1»

При постановке Гл. р. КВ в положение «Ход-1» включаются КЭ: У2, 33 вагонного и 20 проводов. На реверсивном валу включен КЭ 5(4) провода.

При этом происходит:

1. Включение контакторов ЛК-2 и ЛК-5 от 20 провода.

2. Включение РВ2 от 33 провода.

3. Вслед за РВ2 включается контактор Р1-5 от провода 7В через к-ты включенного устройства АРС (или к-ты отключенного РЦУ АРС).

4. Контактор Р1-5, включившись, подаст питание на 1 провод, что вызовет:

а) включение контакторов шунтировки поля КШ-1 и КШ-2 по цепи: А1, РК1, ПСУ3, катушки КШ-1 и КШ-2 – «земля» (подготовлено ослабление поля до 28%);

б) поворот ПМТ в положение «ПМ» от провода 10А по цепи: размыкающие б-ки ЛК-3 и ТР1, замык. б-ка КШ-2, катушка «ПМ», размыкающие б-ки ЛК-1 и ЛК-4 – «земля»;

в) включение линейных контакторов ЛК-1, ЛК-3 и ЛК-4 по цепи: А1, ПМУ1, НР, РК1-18, АВТ, РП, РКР, РК1, КШ-2, ПСУ1, ЛК-2 – точка 1Ж. Далее от точки 1Ж – три параллельные цепи:

• катушка ЛК-3 – «земля»;

• б-ка ПМУ2, катушка ЛК-1 – «земля»;

• катушка ЛК-4, замык. б-ка ЛК-3 – «земля».

Силовая схема собрана.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Реверсор находится в положении «вперед» или «назад» (см. ранее).

2. ПСП находится в положении «ПС» (см ранее).

3. После включения контактора ЛКЗ, включенное положение линейных контакторов ЛК-1, ЛКЗ и ЛК-4 не будет больше зависеть от положения РК, КШ, ПСП и ЛК-2, т.к. их б-ки в цепи питания этих контакторов зашунтирует замык. б-ка контактора ЛКЗ (самоблокировка).

4. Б-ка ПМУ2 в цепи катушки ЛК-1 даёт возможность этому контактору включаться только на «ход».

5. РК в движение не приходит, т. к. на 2 проводе нет напряжения для питания СР1 и РВ1.

6. При разомкнутых контактах УАВА силовая цепь не включится на «Ход вперед» и «Ход назад». На «Тормоз» силовая цепь включится нормально.

7. На нулевом положении главного вала КВ КЭ 1 провода включен для того, чтобы можно было осуществлять мягкий сброс – «подушку» при переводе Гл. р. КВ в нулевое положение.

8. Б-ка РК1-18 цепи провода 1А поставлена на тот случай если при вращении СДРК, он не сможет остановиться на 18 позиции. Тогда в момент перехода вала РК с 18 на I позицию отключатся линейные контакторы.

9. На нулевом и всех ходовых положениях КВ включен КЭ 19 провода и от него включены РВЗ в каждом вагоне - к-ты РВЗ в цепи В №2 будут разомкнуты. В случае, если при следовании поезда на выбеге или на моторном режиме, система АРС выдаст команду на торможение (или машинист переведет главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-2»), то это снимет питание с 19 провода. РВ3 отключится и замкнет свой к-т в цепи В №2 с задержкой 2,3–2,5 с. За это время успеет собраться схема на тормоз и появится ток в СЦ , что, в свою очередь, вызовет отключение в цепи В №2 контактов РТ2 (а при малой скорости и РВ1). Поэтому будет происходить нормальное электрическое торможение без сработки В №2 (вентиль сработает после остановки поезда обычным порядком).