Изменение регулировки рут

РУТ (см. рис. 7) отрегулировано таким образом, что при работе только силовых (сериесных) катушек уставка его на отпадание контактов равна 310-340 А.

Изменение уставки РУТ в процессе работы СЦ вагона происходит за счет авторежимной и регулировочной катушек.

Магнитный поток авторежимной катушки направлен против магнитного потока силовых катушек (снижая общий м.п. РУТ – подвижный контакт сможет оторваться при большем токе в СЦ).

Магнитный поток регулировочной катушки действует с магнитным потоком силовых катушек «согласно» (усиливая общий м.п. РУТ – подвижный контакт сможет оторваться только после более значительного снижения тока в СЦ).

При работе авторежимной катушки регулировка РУТ увеличивается максимально на 85 А и становится равной 395-425 А.

Регулировочная катушка включается в работу на тормозном режиме и на моторном (только при ослаблении поля ТД) по цепи: +Б, А30, ВБ, провод 10А, б-ка ПТУ5 (тормозной режим) или КШ-1 (моторный режим), далее резистор на 1500 Ом (9В-9А), регулировочная катушка РУТ, замык. б-ка ЛК-4 - «земля». Уставка РУТ, в этом случае, снижается на 30-40 А.

Изменение регулировки РКТТ

РКТТ имеет две катушки: силовую и авторежимную (см. рис. 7). Магнитные потоки этих катушек действуют «согласно».

Регулировка РКТТ при работе только силовой катушки:

Реле срабатывает при токе в СЦ 580-620 А.

К-ты реле отпадают при токе в СЦ 460-520 А.

Регулировка РКТТ при совместной работе силовой и авторежимной катушек:

Р еле срабатывает при токе в СЦ 450-490 А.

К-ты реле отпадают при токе в СЦ 360-390 А.

РКТТ			РУТ
Катушки	замык. к-тов	размык. к-тов	Катушки	размык. к-тов
Сил	580-620 А	460-520 А	Под.	только на межпоз.
С. + Авт.	450-490 А	360-390 А	Сил.	310-340 А
			Сил. + Рег.	280-300 А
			Сил + Авт.	395-425 А
			С + А + Р	365-385 А

Работа авторежима

Авторежимное устройство (см. рис. 7) получает питание от провода 10А и действует на моторном режиме только на 2 и 3 положениях КВ, получая питание через замык. к-т РВ1. На тормозном режиме авторежимное устройство работает постоянно, получая питание через замык. к-т ТР1 и действует в зоне тиристорного регулирования поля генераторов и при реостатном торможении, изменяя регулировку РУТ и РКТТ в установленных пределах в зависимости от нагрузки вагона.

Авторежимное устройство состоит из резистора (10Б-6Ж) по которому при изменении нагрузки передвигается ползун, соединенный в средней точке 6Б с выходом автореж. катушки РКТТ, с началом автореж. катушки РУТ и с датчиком авторежима (6Х-6И) контура сравнения БУ.

Авторежимное устройство работает от напряжения 33 В, получаемого от 23^-х элементов аккумуляторной батареи, что необходимо для согласования датчика авторежима и контура сравнения БУ.

При максимальной нагрузке по авторежимной катушке РУТ будет проходить максимальный ток и её магнитный поток, направленный против магнитного потока силовых катушек, увеличит регулировку РУТ. В это же время по авторежимной катушке РКТТ ток проходить не будет, поэтому максимальная регулировка РКТТ определится только магнитным потоком её силовой катушки.

При отсутствии нагрузки по авторежимной катушке РУТ ток проходить не будет, поэтому минимальная регулировка РУТ определится только магнитным потоком её силовых катушек. В это же время по авторежимной катушке РУТ будет проходить максимальный ток и её магнитный поток, действуя с магнитным потоком силовой катушки «согласно», уменьшит регулировку РКТТ.

Схема контроллера машиниста

Низкое напряжение на поездные провода ЦУ подается с 10 провода, через автоматик управления А54 и выключатель управления (ВУ). При этом, на часть проводов напряжение подается через КЭ У2 Гл. вала КВ, который включен на всех ходовых и тормозных положениях. На другую часть проводов напряжение подаётся сразу же после ВУ.

1. Если Гл. р. КВ установлена в одно из ходовых или тормозных положений, то через включенный КЭ У2 напряжение подается на общую шину КВ и через неё:

   1. к кнопке сигнализации неисправностей через автоматик А-73;

   2. к красной сигнальной лампе, через автоматик А-73;

   3. на неподвижный к-т КЭ 2 провода;

   4. на неподвижный к-т КЭ 3 провода;

   5. на неподвижный к-т КЭ провода 33Г. От этого провода на всех положениях «Тормоз» включаются: контактор К25, к-ты которого находятся в цепи 25 провода и РВТ, к-ты которого находятся в цепи катушки контактора К6;

   6. на неподвижный к-т КЭ 25 провода

   7. на два неподвижных к-та двух КЭ 20 провода. Один из них включен на всех положениях «Ход», другой - на всех положениях «Тормоз»

2. После автоматика А54 и ВУ, с 10 провода подается напряжение:

1. на неподвижные к-ты КЭ 4 и 5 проводов реверсивного вала КВ. После установки реверсивной рукоятки в положение «вперед» или «назад» реверсор сразу же установится в соответствующее положение,

2. на 6 провод, через два последовательно включённых к-та контактора К6,

3. на катушку контактора Кб через замык. к-т РВТ;

4. на неподвижный к-т КЭ 33 вагонного провода От этого провода на всех положениях «Ход» включается реле РВ2, при условии, что двери в поезде закрыты, цепь сигнализации положения дверей исправна и при включенном выключателе ВАХ, или замкнутых контактах РПБ (реле педали безопасности)

5. на неподвижный к-т КЭ провода 33Д. От этого провода на всех ходовых положениях КВ через включенные к-ты контактора Р1-5 напряжение подается на 1 поездной провод

6. на неподвижный к-т КЭ 17 провода

2. С 10 провода, через автоматик А48 подается напряжение на провод 7В, через КЭ реверсивного вала КВ (7Д-7В), включенного на положении «вперед» или «назад» и на кнопку включения ЭПК в обход этого КЭ. С провода 7В, через устройства АРС напряжение подается:

1. на катушку контактора Р1-5 через замык. к-т РВ2 и к-ты УАВА;

2. на неподвижный к-т КЭ 19 провода. При положении Гл. р. КВ на нулевом и всех ходовых положениях напряжение подается на 19 поездной провод. С провода 7В, напряжение подается также:

3. на тумблеры АРС и АЛС через автоматик А42;

4. на тумблер ВОВТ и далее через КЭ реверсивного вала КВ и размык. к-т РПБ на 39 поездной провод;

5. на реле педали безопасности (РПБ), через к-т включенного РЦУ АРС или включенный к-т ПБ;

6. к КРУ.

2. До автоматика «управление» - А45 напряжение подается на неподвижный к-т КЭ 8 провода. Этот КЭ включен только на положении «Тормоз-2». В этом случае на 8 поездном проводе будет напряжение - цепь готова для возможного включения В №2.