Реостатный контроллер (рк) типа экг – 36ау2

РК предназначен для выведения сопротивлений из цепи ТД при тяговом режиме, в процессе эл. торможения и для ослабления магнитного поля двигателей. По обеим сторонам кулачкового вала установлено 27 КЭ СЦ и 20 КЭ цепей упр.

В качестве привода РК применён малогабаритный мотор-серводвигатель реостатного контроллера – СДРК. Передача вращающего момента с вала двигателя на вал РК – через двухступенчатый редуктор. Первая ступень – червячная с передаточным числом 25 и вторая ступень – пара цилиндрических шестерён с передаточным числом 1,74. Общее передаточное число редуктора 43,5. Вал редуктора с валом якоря СДРК соединён муфтой.

Электропневматический реверсор типа ПР-772

Реверсор ПР-772 относится к групповым электрическим аппаратам с косвенным приводом и предназначен для коммутации цепей обмоток якорей ТД с целью изменения направления их вращения.

РАБОТА СИЛОВОЙ СХЕМЫ В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ

Маневровое соединение.

При маневровом соединении все четыре ТД соединяются последовательно и присоединяются к контактному рельсу через полностью введенные пусковые сопротивления – 4,35 Ом. Поле ТД ослаблено до 28%, т.к. включены электромагнитные контакторы КШ-1 и КШ-2, которые параллельно обмоткам возбуждения присоединяют сопротивления Р28-Р29 и Р35-К2 через индуктивные шунты ИШ1-З и ИШ2-4. При этом:

1. реверсор находится в положении, соответствующем направлению движения;

2. ПСП находится в положении «ПС»;

3. включаются контакторы шунтировки поля КШ-1 и КШ-2;

4. ПМТ устанавливается в положение «ПМ»;

5. РК находится на I позиции - включены KЭ PK: 3, 4, 2I, 22, 23, 24, 25, 26;

6. включаются линейные контакторы: ЛК-2 и ЛК-5, затем ЛК-1, ЛК-3 и ЛК-4.

Токопрохождение по цепи: ТР, КС-1, П, ГВ, ЛК-1, ЛК-5, РПЛ, РП1-3, ЛК-3, реверсор, якоря ТД 1 и 3, реверсор, две параллельные цепи:

1. обмотки возбуждения ТД 1 и 3,

2. ИШ1-3, сопр. Р28-Р29, РК25, КШ-1;

Далее: РУТ, ПМ3, РК3, сопр. Р3-Р10, ПМ3, сопр. Р11-Р13, ПС-2, ПС-1, сопр. Р26-Р25, ПМ-6, сопр. Р24-Р17, РК-4, ДТ-1, РП2-4, ЛК-4, реверсор, якорь ТД 2, шунт амперметра, якорь ТД 4, реверсор, ПМ-1, РУТ; две параллельные цепи:

1. обмотки возбуждения ТД 4 и 2,

2. КШ-2, ИШ2-4, РК-26;

Далее: ПМ-2, КС-2, ЗУМ, «земля».

В еличина тока в момент пуска, т.е. первая точка пусковой диаграммы определяется так:

При таком токе и при ослабленном до 28% поле тяговое усилие одного тягового двигателя составит 110 кг (440 кг на вагон). При выводе состава из электродепо, когда «удочка» одета лишь на один вагон, следует главную рукоятку KB перевести кратковременно из первого положения во второе и обратно. В этом случае, отключившиеся контакторы шунтировки поля КШ-1 и КШ-2 вызовут усиление поля ТД до 100%. При этом резко увеличится сила тяги тягового двигателя со 110 кг до 400 кг. (1600 кг на вагон) – это создаст нормальные условия для вывода состава под контактный рельс.

Последовательно-параллельное соединение тд

Реостатный контроллер начинает вращаться и переходит на 2 позицию, на которой отключаются контакторы КШ-1 и КШ-2. С 3 позиции начинается реостатный пуск ТД при полном поле. Ступени пускового реостата постепенно шунтируются контакторами РК в последовательности, указанной в таблице. На 18 позиции включены КЭ РК: 1, 2, 13, 14, 15, 16, 18, 19, 20 и 27 - все пусковые сопротивления выведены.

На этой же позиции происходит переход СЦ с последовательного соединения ТД на параллельное. Этот переход осуществляется по схеме «моста» и производится с помощью ПСП. Поворот переключателя положений на положение «ПП» вызывает сначала замыкание КЭ ПП-2 и ПП-3 – происходит подключение последовательно группам ТД 1-3 и 2-4 ступеней пусковых сопротивлений РЗ‑Р9 величиной 0,97 Ом и Р17-Р23 величиной 0,95 Ом. Затем размыкаются КЭ ПС1 и ПС2 - группы ТД оказываются соединёнными параллельно при введённых пусковых сопротивлениях (скорость поезда ≈ 8 км/ч.).

После переключения ПСП с «ПС» на «ПП» происходит вращение РК в обратном направлении, что приводит к замыканию КЭ РК в обратной последовательности. Выведение секций сопротивлений из цепей групп ТД происходит поочередно, что способствует смягчению толчков тягового усилия при переходе с позиции на позицию. При этом, на 19(18), 20(17) и 21(16) позициях изменений в СЦ не происходит – эти позиции строенные, они имеют одинаковою величину сопротивления к выполнены с целью уменьшить пик тока при переходе с последовательного соединения групп двигателей на параллельное. Таким образом, вывод сопротивлений начнется лишь с 22(15) позиции и закончится на 31(6) позиции. РК перейдет на 32(5) позиции и остановится.

Эта позиция является ходовой при параллельном соединении групп ТД и полном поле, (скорость поезда ≈ 30 км/ч.). На этой позиции следует преодолевать затяжные подъемы более 40%