Тяговый двигатель – дк-117а

Тяговый двигатель (ТД) самовентилируемый, последовательного возбуждения;

Тип обмотки петлевая, с уравнительными соединениями;

Мощность (кВт) 110;

Часовой ток (А) 330;

Число оборотов (об/мин) 1480;

Подшипники:

со стороны коллектора роликовый №30-32310;

со стороны вентилятора шариковый №70-413;

Число полюсов:

главных (шт.) 4;

дополнительных (шт.) 4;

Число витков катушки (на один полюс):

главный полюс 26;

дополнительный полюс 15;

Воздушный зазор якоря:

под главным полюсом (мм.):

центр 2,5;

край 7,5;

под дополнительным полюсом (мм): 3,5;

Число щёткодержателей (шт.) 4;

Число щёток в щёткодержателе (шт.) 2;

Марка щётки ЭГ-2А;

Нажатие на щётку (кг) 1,75-2,65;

Масса двигателя (кг) 780;

Тиристорные ключи

Тиристорные ключи включаются параллельно обмоткам возбуждения 1^-й и 2^-й групп генераторов в начале электрического торможения контакторами КСБ-1 и КСБ-2 (КСБ – контактор силового блока).

После включения контакторов КСБ-1 и КСБ-2 возбуждение генераторов происходит на полном поле. В момент нарастания тока якоря до заданного значения основные тиристоры по команде от блока управления (БУ) открываются, отводя часть силового тока от обмоток возбуждения, что приводит к ослаблению поля генераторов и к уменьшению тока СЦ. БУ, сравнив уменьшившийся ток с током уставки, выключает основные тиристоры. Так как закрытие основных тиристоров привело к усилению поля генераторов и к увеличению тока СЦ, то БУ, сравнив токи, вновь открывает основные тиристоры, что приводит к ослаблению поля генераторов и т.д. – работа тиристорный ключей повторяется.

Величина тока в обмотках возбуждения регулируется изменением соотношения длительности включенного и выключенного состояния ключей, что приводит к плавному регулированию поля возбуждения генераторов от 48 до 100%. После достижения полного поля в генераторах, происходит отключение контакторов КСБ-1 и КСБ-2 и начинается выведение ступеней тормозного реостата под контролем РУТ. По окончании регулирования поля возбуждения генераторов основные тиристоры остаются закрытыми.

На позициях тормозного режима, при импульсном регулировании возбуждения генераторов, величина тока якорей контролируется с помощью датчика тока якоря ДТ1 и электронной схемы БУ.

При этом предусмотрены следующие уставки тока якорей:

Положение КВ «Тормоз-1» 160-180 А;

Положение КВ «Тормоз-1А» и «Тормоз-2»:

на порожнем режиме 250-260 А;

на гружёном режиме 350-370 А;

Изменение уставки тока якоря с 160-180А на положении Гл. р. КВ «Тормоз-1» до 250-260А (350‑370А – груженый) при переводе её в положение «Тормоз-1А» или «Тормоз-2» происходит автоматически. При этом, на любом из этих положений получает питание 2 пр. От него на вагоне по пр. 2Ж, через замык. к-т ТР1, от точки 8М (5 клемма БУ) подаётся напряжение на катушку РУ (реле уставок), далее резистор Р47, замык. б-ка ЛК-5 – «земля». РУ возбуждается и своими к-тами в блоке уставок производит переключение, в результате чего уставка тока якоря повышается.

Групповые контроллеры

Переключатель положения (ПП) типа ПКГ–761АУ2

Переходной переключатель (переключатель сериес-параллельного соединения – ПСП) предназначен для переключения ТД на последовательное или параллельное соединение. Имеет 2 фиксированных положения «ПС» и «ПП». В ПСП установлено 6 КЭ СЦ (2 из них с дугогашением) и 8 КЭ ЦУ.

Тормозной переключатель (переключатель моторно-тормозного режима – ПМТ) предназначен для переключений СЦ на моторный или тормозной режим. Имеет 2 фиксированных положения «ПМ» и «ПТ». В ПМТ установлено 16 КЭ СЦ и 8 КЭ ЦУ.

Оба аппарата смонтированы на одной раме, под одним кожухом. Кулачковый вал каждого из аппаратов переводится из одного положения в другое индивидуальным двухпозиционным электропневматическим приводом, по обе стороны кулачкового вала установлены кулачковые контакторы СЦ и ЦУ. Переключение аппаратов производится без разрыва тока, при разомкнутой СЦ. На случай разрыва уравнительного тока при переходе ПСП с «ПС» на «ПП» два его КЭ ПС-1 и ПС-2 оборудованы дугогашением.

После отключения СЦ моторного режима оба аппарата автоматически переключаются: ПСП в «ПС», а ПМТ в «ПТ», подготавливая схему для быстрого включения на тормозной режим при торможении через КВ или от АРС. После переключения ПСП в «ПС», а ПМТ в «ПТ» питание с катушек вентилей этих аппаратов снимается блокировками ППУ-3 и ПМУ-3.