Цепь управления мотор-компрессорами (кр-2)

ЦУ МК защищена автоматом защиты А-10. При включении ВКМ напряжение с 10 пр. поступает на 44 п. пр. и через к-ты включенного РД на гол. или хв. вагоне на 22 п. пр. На каждом вагоне: 22 в. пр., А-22, включенный размык. к-т ТРК, катушка контактора компрессора (КК), коротая включившись, своими к-ми включает в работу МК.

Между проводами 44 и 22 включены РД только головных вагонов поезда и работа МК будет происходить в зависимости от регулировки одного из них.

РД промежуточных вагонов в управлении МК всего поезда не участвуют и действуют лишь при маневровых передвижениях этих вагонов.

При любых неисправностях в цепях управления МК, когда работа их не восстанавливается, следует перейти на резервное управление. Для этого на ПУ включают кнопку резервного включения МК (КРМК) и они включатся в работу получая питание по цепи: пр. Б2, А-44, КРМК, 23 п. пр. – 23 в. пр., А-23, катушка РВ2 – «земля». РВ2 включившись, своим размык. к-м произведёт отсоединение 22 п. пр. от 22 в. пр., а своим замык. к-м соединит 23 пр. с 22 пр. – КК пром. вагонов включатся и МК этих вагонов заработают. При коротких замыканиях на 22 п. пр. схема РМК остаётся работоспособной.

РД в этом случае в работе не участвуют, поэтому контроль за давлением в НМ должен вести машинист самостоятельно по манометру НМ.

В высоковольтной цепи МК установлено тепловое реле (ТРК). При длительном протекании повышенного тока ТРК срабатывает и размыкает свои к-ты в цепи КК и та отключится. ТРК восстанавливается только в ПТО или в депо

Контроль положения пальцев экк автосцепок состава

Для контроля положения пальцев ЭКК в них укорочены втулки 72 пр., а на ПУ установлена лампа электроконтактных коробок (ЛЭКК).

Если в составе соединение поездных проводов через пальцы и втулки ЭКК сцепленных вагонов выполнено правильно и надёжно, то на ПУ головного вагона будет гореть сигнальная лампа ЛЭКК, по цепи: КЭ КВ красных фар (10КФ-Ф1) хвостового вагона, диод, ДЭКК хв. вагона – «земля». После диода – 72 п. пр., ЛЭКК гол. вагона – «земля». Питание от КЭ КВ красных фар гол. вагона на ЛЭКК отсутствует, т.к. реверсивный вал КВ находится на положении «Вперёд». При нарушении к-та 72 пр. ЛЭКК гол. вагона гореть не будет.

О автоматах защиты

Все автоматы защиты, установленные на вагонах, во время работы состава на линии должны быть включены. Их отключение производится тогда, когда требуется отключение неисправной цепи.

В промежуточных вагонах автоматы защиты А-54 (Управление поездом), А-49 (Управление аварийным освещением) и А-10 (Управление МК) должны быть отключены.

Резервное управление поездом

На случаи нарушений нормальной работы КВ, коротких замыканий в п. проводах ЦУ и в проводах объединяющих источники питания низковольтных цепей, состав оборудован системой резервного управления. Это даёт машинисту возможность привести поезд в движение пользуясь для остановки пневматическими тормозами. В этом случае управление поездом осуществляется помимо основного контроллера, через контроллер резервного управления (КРУ).

КРУ имеет два положения и задание режима работы производится Рев. рукояткой КВ путём постановки её в I или II положение. Этим достигается поочерёдное заземление п. пр. в КРУ.

Напряжение на цепи резервного управления поездом (ЦРУ) подаётся от пр. +Б, через П‑11, пр. Б2, А-44, пр. Б3. Таким образом, общая защита этих цепей выполнена предохранителем ЦРУ – П‑11 и автоматом защиты А-44.

Для приведения поезда в движение следует установить Рев. р. КВ в КРУ, повернуть с её помощью вал КРУ в I или II положение, нажать кнопку резервного пуска (КРП). При этом от АКБ гол. вагона по пр. Б3, через КРУ и далее по 14 п. пр. на всех вагонах поезда включатся реле резервного пуска РРП-1 и РРП-2 по цепи: 14 в. пр., А-14, параллельно включенные кат. РРП-1 и РРП-2 – «земля». Включившись РРП-1 и РРП-2 своими размык. к-ми на каждом вагоне отключат от «земли» реле и контакторы влияющие на сбор схемы моторного режима, а своими замык. к-ми подключат их к АКБ сразу же после предохранителя П-11. Схема соберётся на моторный режим во всех вагонах поезда, т.к. питание на вентильные катушки аппаратов и контакторов, а также на реле поступит от пр. Б2, через А-39 и бл-ки РП, РРП-1 и РРП-2, а заземление цепей произойдёт в КРУ.

Работа дверей и белых фар при резервном управлении сохраняется, с этой целью цепи дверей и белых фар заведены в КРУ. Защита – А-17.

Сигнализация о положении дверей в поезде при резервном управлении также сохраняется (но не влияет на сбор схемы). При этом напряжение на 28 пр. поступает по цепи: +Б, П-11, Б2, А-44, Б3, КРУ, Б4, А-17, диод – 28 пр.

Вагоны прошедшие КР-2 и пожарную модификацию (МИ №1 от 05.01.1999)

Произведены следующие изменения:

1. П редохранители:

   1. Ящик ЯП‑60АУ2 с высоковольтными предохранителями (рис. 9) располагается под вагоном, в районе 3^го левого дверного проёма.

   2. Блок БП-18УЗ с низковольтными предохранителями (рис. 10) располагается в кабине машиниста, а в промежуточных вагонах – в 1^м левом отсеке салона.

2. Защита цепей управления (ЦУ):

А-18 защищает 17 вагонный провод при токах короткого замыкания в цепи катушки РП (возврат). При отключенном положении А-18 на данном вагоне РП не восстанавливается.

А-38 защищает 18 вагонный провод, обеспечивает сигнализацию на пульте управления о сработке РП или несборе схемы ЦУ на данном вагоне. При отключенном положении А-38 вагон не засекается и не горит лампа РП на пульте.

А-71 защищает 19 поездной провод и катушки РВ-3 на всех вагонах.

А-73 защищает цепи управления от токов короткого замыкания (КЗ) в цепи 18 поездного провода, в случаях нажатия на ку. «Сигнализация неисправности» - обеспечивает защиту цепи 24 поездного провода. При выключенном положении А-73 красная лампа РП гореть не будет, невозможно засечь неисправный вагон и принудительно отключить на нём РП

А-74 защищает 17 поездной провод и катушки РП (возврат). При его отключении невозможно восстановить РП

Таким образом, автоматики защиты А-73, А-74 – исключают случаи потери управления поездом со сработкой автоматика А-54, а автоматик А-71 исключает сработку А-48 и А-54 в случаях коротких замыканий в проводах №№ 18, 24, 17, 19.

3. Изменения внесенные в схему включения вентиля замещения №1:

Изменения внесены (см. стр. 17)

4. Цепь управления освещением салона

Изменения внесены (см. стр. 21)

5. Модернизация в цепи аварийного освещения:

Изменения внесены (см. стр. 22)

6. Схема включения красных сигнальных огней

Изменения внесены (см. стр. 23)

7. Схема включения белых фар

Изменения внесены(см. стр. 23)

8. Модернизация в цепи МК

Изменения внесены (см стр. 25)

9. Модернизированные вагоны имеют ряд особенностей

   1. Включение радиостанции осуществляется А-63

   2. На пульте управления вместо лампы РЗП – стоит лампа АВУ-045 и опломбированный тумблер АВУ

   3. О сработке РЗП сигнализирует подсвет кнопочного выключателя (восстановление защиты Преобразователя) на пульте машиниста.

   4. Не включать тумблер «проба АРС».

2