Цепь управления освещением салона (кр-2)

Включение и отключение освещения солона обеспечивается по 27 проводу включением тумблера «ВОС» (выключение освещения салона) на пульте управления. В этом случае на всех вагонах прошедших КР-2 постоянно будет включен «КО» (контактор освещения), что создаёт цепь от «БПСН» к люминесцентным лампам освещения салона. Тумблер «ВОС» должен быть постоянно включен в обеих кабинах.

Цепь: БПСН, П-6, А-65, КО - лампы освещения салона.

Предохранители люминесцентного освещения П-5, П-8 и П-9 установленные на правой задней стенке в головных вагонах и в 1м левом отсеке промежуточных вагонов заменены на одну вставку «Преобразователь» П‑6 (30А) установленную последовательно с А-65.

Управление бпсн

Включение БПСН состава осуществляется тумблером ВБП, установленным на пульте управления. Этот тумблер имеет переключающий к-т , который подаёт напряжение на 69 п. пр. (верхнее положение) или производит соединение 36 с 69 пр. (нижнее положение).

Если в головной кабине тумблер ВБП включен, то в хвостовой кабине он должен быть отключен (или наоборот). Только при таком условии напряжение будет на 69 и 36 проводах, что вызовет включение КПП и КВП – преобразователи включатся в работу.

Такое управление сделано с целью исключения необходимости отключения блоков питания, а следовательно, и люминесцентного освещения при обороте составов на конечных пунктах. В то же время такая схема позволяет отключить блоки питания из любой кабины путем переключения тумблера ВБП в противоположное положение.

Включение БПСН (наличие напряжения на 36 пр.) контролируется по горящей на пульте лампе контроля включения преобразователя (ЛКВП) по цепи: +Б, ВБ, А-45, верхнее положение ВБП головного вагона, 69 п. пр., нижнее положение ВБП хвостового вагона, 36 п. пр., ЛКВП на ПУ хв. вагона, резистор – «земля».

Устройство и работа рзп

Защита БПСН по первичной стороне осуществляется при помощи реле защиты преобразователя (РЗП), имеющего две катушки:

• удерживающую (38Б-61)

• подъёмную (СП3-0)

Удерживающая катушка находится постоянно под напряжением от 36 пр., через А-38 и размык. к-т РПУ. Ток по катушке не проходит, т.к. она отключена от «земли» своим замык. к-том. Подъёмная катушка включена со стороны «земли» в цепь первичной стороны блока питания (БПСН). При срыве регулирования БПСН, по подъёмной катушке пройдёт ток, который вызовет притяжение якоря. После этого, удерживающая катушка РЗП включится и будет удерживать якорь в притянутом состоянии, обеспечивая отключение неисправного БПСН. (Отключится размык. к-т РЗП в цепи катушки КПП – оба контактора КПП и КВП отключатся).

О сработке защиты какого-либо БПСН машинист узнает по сигнальной лампе на ПУ гол. вагона, которая в этом случае будет гореть по цепи: 36 пр., ЛЗП, 61 п. пр. – «земля», через размык. к-т РЗП в том вагоне, где сработало РЗП.

При необходимости восстановить работу БПСН, необходимо нажать на Ку. КВЗП. При этом, подаётся напр. на 37 пр., включается РПУ, размыкается его размык. к-т, который снимает питание с удерживающей катушки РЗП. После этого, цепь первичного и вторичного преобразователей восстанавливается.

Примечание:

Для исключения разряда АКБ через БПСН при длительных отстоях в депо и ПТО предусмотрено автоматическое отключение преобразователей от АКБ после выдержки времени 4-5 сек (время выдержки определено временем, необходимым для проследования токоразделов при работе составов на линии).

Автоматика отключения и выдержка времени осуществляются блокировкой НР (10А3-10А4) и реле выдержки освещения (РВО). В этом случае, отключение НР вызывает отключение РВО, которое своим замык. к-том (36А-36Я) разрывает через 3-5 сек цепь питания КПП и КВП.