Цепи сигнальных ламп

4. Цепь красной сигнальной лампы РП (КЛРП): 10 пр., А-54, ВУ, КЭ-У2, А-73, резистор, КЛРП, 18 поездной пр. – в каждом вагоне: 18 вагонный пр., А-38, замык. бл-ка РП (параллельно ей резистор 18А-24А и размык. бл-ка ЛК-4) – «земля».

5. При срабатывании РП на любом вагоне, КЛРП в кабине управления будет гореть полным накалом, получая «землю» через замык. бл-ку РП.

6. Если на каком-либо вагоне не собралась эл. схема, то КЛРП будет гореть вполнакала, получая «землю» через резистор и размык. бл-ку ЛК-4.

7. Для определения неисправного вагона включают кнопку сигнализации неисправностей (КСН) при любом ходовом или тормозном положении Гл. р. КВ. При этом по цепи: 10 пр., А‑54, ВУ, КЭ‑У2, А-73, КСН подаётся напряжение на 24 поездной пр. В неисправном вагоне включится РЗ2, получив «землю» через размык. бл-ку ЛК-4. Произойдёт принудительное срабатывание РП – КЛРП в кабине управления загорится полным накалом.

При принудительном или вызванном неисправностью срабатывании РП на неисправном вагоне загорятся бортовые ЗЛРП получая напряжение по цепи: 10 пр., А-27, ЗЛРП, резистор, замык. бл-ка РП – «земля».

8. Восстановление РП производится при включенном ВУ, на «нулевом» положении Гл. р. КВ подачей напряжения на 17 провод при помощи кнопки возврата РП (КВРП).

9. Цепь ламп «сигнализации пн. торможения» (ЛСПТ): 10 пр., А-27, включенные к-ты ВК, оранжевые лампы ЛСПТ на кузове, резистор – «земля». После контактов ВК, через диод напряжение поступает на 64 поездной пр. от чего белые сигн. лампы ЛСПТ на ПУ головных вагонов, подключенные к 64 поездному пр. после диодов, также будут гореть.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Диоды, установленные в схеме сигнализации тормоза, пропускают ток только в одном направлении – к 64 поездному пр.

2. Если затормозить один промежуточный вагон состава, то после замыкания контактов ВК на этом вагоне загорятся оранжевые сигнальные лампы ЛСПТ и через диод поступит напряжение на 64 поездной пр. При этом, оранжевые сигнальные лампы ЛСПТ других вагонов гореть не будут, т.к. ток к ним с 64 поездного пр. не пропускают диоды.

Вспомогательные цепи (ВЦ)

ОСОБЕННОСТИ:

1. Отсутствует автомат защиты. Он заменён контактором вспомогательный цепей (КВЦ) и предохранителем ВЦ (1-П) на 30 А (П-Л20).

Высокое напряжение на главный провод ВЦ А2 поступает по цепи: ТР, КС-1, главный предохранитель СЦ (ЯП), последовательно с ним предохранитель ВЦ (1-П), резистор Л21-Л20 (3,92 Ом), включенный контактор (к-р) КВЦ – провод А2.

2. Все высоковольтные предохранители: П-2 (МК), П-4 (БПСН), П-8 и П-9 (люминесцентное освещение) и П-10 (Печь), а также предохранители П-1 (АКБ) и П-11 (КРУ) находятся в нише кабины на правой задней стенке (БП-18), а в промежуточных вагонах в 1^м левом отсеке (БП-18).

Для их замены или проверки следует отключить КВЦ (автоматом защиты А-53) или отключить на данном вагоне ВБ, что автоматически вызовет отключение КВЦ. При этом, должны загореться синие лампы КВЦ (ЛКВЦ) на ПУ и в отсеке с предохранителями, а киловольтметр не должен показывать напряжение (два признака).

3. От БПСН подаётся высокое напряжение 220 В 400 Гц к лампам люминесцентного освещения салона (защита осуществляется предохранителями П-8 и П-9 по 10 А каждый)

4. При сгорании предохранителя ВЦ (1-П на 30 А) или главного предохранителя СЦ (ЯП) – ВЦ данного вагона работать не будут. В вагоне погаснет освещение, не будут собираться ЦУ на «Ход» (отключится НР).

5. При коротких замыкания в ВЦ ток не может быть более 210 А, т.к. он ограничен резистором 3,92 Ом.

ВЦ разделяются на цепи питающиеся от высокого напряжения (ВВЦ) и цепи питающиеся от низкого напряжения (НВЦ)

Вспомогательные цепи высокого напряжения (ВВЦ)

От главного провода ВЦ А2 получают питание:

1. Цепь электродвигателя МК. Включается в работу эл. м. к-ром КК. (Защита П-2 на 10 А).

2. Цепь БПСН. Включается в работу с высокой стороны эл. м. к-ром КПП (контактор первичного преобразователя), а с низкой стороны эл. м. к-ром КВП (контактор вторичного преобразователя).

3. Цепь печи в кабине машиниста. Включается ВУ «Печь». (Защита – П-10 на 4,5 А).

4. Цепь НР (Защита – П-4 на 30 А).

5. Киловольтметр включен параллельно НР.

Вспомогательные цепи низкого напряжения (НВЦ)

Источником низкого напряжения является АКБ, состоящая из 56 банок аккумуляторов НКН‑80, ёмкостью 80 А/час. АКБ имеет заземлённый минус в земляной коробке (КС-2). Плюсовые клеммы всех АКБ состава соединены параллельно 10 п. пр. При проверке АКБ под нагрузкой от Авар. осв. напряж. на них должно быть не ниже 65 В. Номинальное напряж. на 10 пр. при включенных БПСН – 76-84 В.

Общая защита АКБ выполнена двумя предохранителями ПА по 20 А каждый, соединёнными параллельно. От коротких замыканий на 10 пр. АКБ защищена А-56 и предохранителем П-1 на 20 А.

Предохранители ПА установлены на ящике АКБ в блоках предохранителей (БП). Через эти предохранители напряжение от АКБ поступает на провод +Б.

От провода +Б напряжение подаётся:

1. на СДРК, реле СР-1 и РВ-1 по цепи возврата, катушки вентилей ПМТ: «ПМ» и «ПТ», катушку вентиля ПСП – «ПС», реле РР и Рпер, катушки РУТ (под.), РУТ (рег.), РРТ (под.), авторежим;

2. на катушку КВЦ, через А-53 и ВБ;

3. на пр. Б2, через предохранитель КРУ - П-11 (10 А);

4. на пр. Б1, через предохранитель П-1 (20 А);

5. на цепь управления Авар. осв., через А-49, тумблер «ВА» и 11 поездной пр.;

6. на цепь сигнализации дверей, через ВБ, А-13 и провод Д4;

7. на цепь восстановления БПСН, через ВБ, А-45, кнопку возврата защиты преобразователя (КВЗП) и 37 поездной пр.;

8. на цепь управления БПСН, через ВБ, А-45, тумблер выключателя блоков питания (ВБП), 69 и 36 провода;

9. на 10 вагонный и 10 поездной провода, через два последовательно установленных к-та ВБ и А‑56;

10. на вторичный преобразователь БПСН, через А-65 и включенный эл. м. к-р КВП.

От провода Б2 напряжение подаётся:

1. на 23 поездной пр. для резервного включения МК, через А-44 и кнопку КРМК;

2. на провод Б3 идущий в КРУ;

3. на резервное включение схемы ЦУ, через А-39, размык. к-т РП, замык-е к-ты РРП2 и РРП1.

От 10 провода напряжение подаётся:

1. на низковольтный вольтметр;

2. на цепь управления МК, через А-10, кнопку ВМК на 44 синхронизирующий пр. и параллельно на 22 пр., через РД;

3. на цепь красных фар, через А-71, КЭ КВ и пр. «Ф1»;

4. на цепь белых фар, через А-29 и пр. «Ф»;

5. на цепь управления дверей, через А-21 и пр. «Д»;

6. на лампу сигнализации об отключении КВЦ, через А-66 и размык. к-т КВЦ;

7. на реле выдержки освещения (РВО), через А28 и замык. к-т НР;

8. на три лампочки освещения отсеков (одна в кабине), через А-11;

9. на зелёные лампы РП;

10. на 7 пр. (звонковая сигнализация) и звонок кабины, через кнопку звонка «КЗ»;

11. на сигн. лампы «сигнализация пневматического тормоза», через ВК, диод и 64 поездной пр.;

12. на одну группу Авар. осв., через ВОК – выключатель освещения кабины (в обход контактов КПП;

Цепи зелёных ламп РП, звонка, лампы «сигнализации пн. тормоза» и ламп группы Авар. осв. защищены автоматом защиты А-27.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При включении на вагоне АКБ выключателем ВБ, включатся 6 его контактов:

1. два последовательно установленных к-та ВБ (Б1-Б12) подают напряжение на 10 пр.;

2. один к-т ВБ (Б9-Б8) производит включение КВЦ;

3. один к-т ВБ (Б11-10А) производит подключение некоторых реле и СДРК к пр. +Б;

4. один к-т ВБ (6У-6К) производит включение авторежимных катушек РУТ и РКТТ на часть аккумуляторов 33^-х вольтового плеча;

5. один к-т ВБ (+Б-Д7) подключает к проводу +Б следующие цепи:

   1. цепь сигнализации дверей;

   2. цепь возврата БПСН;

   3. цепь управления БПСН.

Блок питания собственных нужд (БПСН) (статический преобразователь)

БПСН предназначен для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 750‑825 В, в постоянное стабилизированное напряжение 80 В и переменное напряжение ~220 В, частоты 400 Гц. От БПСН питаются ВЦ, ЦУ, Люм. освещение и осуществляется подзаряд АКБ.

Устройство автоматического регулирования преобразователя поддерживает напряжение заряда батарей в установленных пределах (80 В5%). Ток подзаряда с выхода вторичной стороны первичного преобразователя проходит через выключатель А-24 (без отсечки) не АКБ. Его величину, а также исправность работы первичного преобразователя можно контролировать по амперметру (Б13-Б14). При исправной работе преобразователя амперметр покажет величину тока подзаряда равную 20‑30 А. Питание схемы люминесцентного освещения осуществляется от вторичного преобразователя. При этом, напряжение на первичную обмотку вторичного преобразователя поступает от АКБ через А-65 и к-ты включенного КВП.

При проезде токораздела исчезает напряжение на первичном преобразователе и отключается НР, однако освещение в салоне не гаснет. Работоспособность блоков питания в этом случае обеспечивается подпиткой первичного преобразователя от вторичного.

Вторичный преобразователь, в свою очередь, подпитывается от АКБ, а контакторы КПП и КВП остаются включенными в течение 4-5 сек за счёт выдержки РВО. Защита БПСН от токов перегрузки осуществляется с помощью реле защиты преобразователя (РЗП). При его сработке отключаются контакторы КПП и КВП, выключая из работы БПСН. Первичная сторона первичного преобразователя защищена от токов короткого замыкания предохранителем П-4 на 30 А.

Первичная сторона вторичного преобразователя защищена от токов КЗ и перегрузок автоматом защиты А-65.