Система безопасности движения и устройства контроля бдительности м-та

Контроль бдительности м-та при отключенных поездных устройствах АРС сохраняется. С этой целью система АРС дополняется устройствами контроля бдительности машиниста. Они смонтированы на головных вагонах и включают в себя:

• ПБ – педаль бдительности, которая установлена под ПУ и имеет ножное управление.

• Тумблер ВАХ – выключатель аварийного хода, который установлен на ПУ и при нормальной работе состава на линии должен находиться в отключенном положении.

• Тумблер ВОВТ – выключатель отключения вентильного тормоза (в настоящее время выключен из действия схемы).

• РПБ – реле педали бдительности. Включается сразу при включении системы АРС и постоянно находится во включенном положении. Цепь на включение: 10 пр., А-48, КЭ реверсивного вала КВ включенный на положениях «Вперёд» или «Назад», шина 7В, к-т включенного РЦУ АРС, катушка РПБ, резистор, «земля».

После включения РПБ происходит:

1. замыкание контактов РПБ в цепи РВ2, как разрешение на сбор схемы тягового режима;

2. размыкание контактов РПБ в цепи 39 пр. – исключается включение В № 2 от этого провода;

При неисправностях устройств АРС машинист производит их отключение. После отключения РЦУ АРС отключится РПБ, что вызовет:

1. размыкание контактов РПБ в цепи РВ2 – отменяется разрешение на сбор схемы тягового режима;

2. замыкание контактов РПБ в цепи 39 провода и сразу же, принудительно на всем составе включатся В № 2;

3. произойдёт пневматическое торможение состава по цепи: шина 7В, тумблер ВОВТ, КЭ реверсивного вала КВ (7В-7Ж), размык. к-т РПБ - 39 поездной провод. В каждом вагоне: А-52, диод, катушка В №2 – «земля» (в обход блокировок: РВ1, РТ2 и РВ3).

Теперь для приведения поезда в движение необходимо включит ПБ. Это обеспечит подачу питания на РПБ в обход контактов отключенного РЦУ АРС, приведёт к отпуску пневматических тормозов и разрешит сбор схемы тягового режима.

Так как отправление поезда стало возможным только при включенной ПБ, то из этого следует, что БП осуществляет контроль за бдительностью машиниста, и в случае, если он её отпустит произойдёт отключение СЦ и включение пневматического торможения на любом режиме движения.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. РПБ имеет выдержку времени на отключение 2,0-2,5 с. Этим обеспечивается задержка на включение пневматического торможения при случайном отпускании ПБ.

2. При следовании в режиме тяги, в случае отпускания ПБ разомкнётся к-т РПБ в цепи РВ2 и произойдёт отключение СЦ

3. Тумб. ВАХ разрешается вкл. только для пуска поезда при отсутствии к-та РПБ в цепи РВ2.

4. Включение ПБ при включенных устройствах АРС позволяет машинисту следовать с пониженной скоростью на участках с запрещающей частотой, под запрещающее показание светофоров при их неисправности и в других случаях.

Сигнализация неисправностей

Сигнализация о неисправной работе схемы цепей управления (ЦУ) и о срабатывании РП выполнена двумя лампами: красной и зелёной.

Красная сигнальная лампа (КЛРП), установленная на пульте управления (ПУ), находится под напряжением на всех ходовых и тормозных положениях Гл. р. КВ и может гореть при неисправностях только в кабине из которой ведется управление.

Зелёные сигнальные лампы (ЗЛРП), установленные на ПУ головных вагонов и на бортах кузовов всех вагонов с обеих сторон, находятся постоянно под напряжением и загораются на том вагоне, на котором произошло отключение РП.

Также предусмотрена сигнализация о срабатывании пневматического и стояночного тормозов. Эта сигнализация выполнена двумя оранжевыми лампами «сигнализация пневматического тормоза» (ЛСПТ) с обеих сторон каждого вагона и по одной белой лампе на ПУ головных вагонов. Если состав или хотя бы один вагон заторможен пневматическим или стояночным тормозом, то на ПУ головных вагонов загорятся белые лампы ЛСПТ, а на борту вагонов, на которых сработали тормоза загорятся оранжевые бортовые лампы «сигнализация пневматического тормоза». Бортовые лампы «сигнализация пневматического тормоза» работают не на всех вагонах (не заведены провода). Для этого на двух тормозных цилиндрах (ТЦ) каждого вагона установлены концевые выключатели (ВК), а на штоке ТЦ установлен кронштейн. При отпуске тормоза кронштейн, воздействуя на ВК, размыкает его к-ты.

При любом виде торможения: от ВР, В № 1 и В № 2 или от стояночного тормоза шток выйдет из ТЦ, к-ты ВК замкнутся, что вызовет загорание сигнальных ламп.