Глава 18 • Убедительное выступление

309

показывает, что водители грузовиков находятся в дороге, в среднем, по 66 часов неделю, а если они не принадлежат к профсоюзу — по 75 часов. Можете ли вы вообразить себе 75 часов в неделю за рулем? И этого, видимо, еще недостаточно, потому что Американская ассоциация грузоперевозок заявляет, что ее первооче­редная цель — изменить законодательство так, чтобы оно позволяло водителям находиться в дороге дольше!

Но кроме того, что водители слишком много времени находятся в дороге, боль­шая часть грузовых компаний просто не затрудняет себя применением нового, доступного оборудования безопасности. Причина, согласно Automotive News за 6 сентября 1999 года, в том, что грузовые компании скептически оценивают соот­ношение выгод и издержек установки такого оборудования. Иными словами, гру­зовые компании не считают спасение жизни людей, таких, как мы с вами, доста­точной «выгодой» для того, чтобы оправдать трату денег на оборудование безо­пасности. Ясно, что именно отношение и политика как нашего правительства, так и индустрии грузоперевозок — причина этих 6000 смертей каждый год.

Хорошо, что решить данную проблему можно довольно просто. Раз мы не можем надеяться, что индустрия грузоперевозок будет регулировать сама себя, правительство должно вмешаться и принудить грузовые компании к тому, что­бы они навели порядок в своих делах.

Прежде всего, нужно более строго требовать исполнения существующих за­конов. Никаких 75-часовых рабочих недель для водителей! Надо также принять новый закон, который увеличил бы штрафы для нарушителей правил безопас­ности и ввел бы в качестве обязательной нормы отдых для водителей грузови­ков между рейсами не менее 10-14 часов. Далее, категорически необходимо, что­бы закон потребовал от грузовых компаний устанавливать на принадлежащие им транспортные средства оборудование безопасности. По данным Automotive News, приблизительно за 15% той суммы, в которую сейчас обходится грузовик, они могут поставить новую технологию защиты от переворачивания, более мощ­ные тормоза, высокочувствительную систему предотвращения аварий и борто­вой компьютеризованный счетчик-регистратор, который не даст превышающим скорость водителям фальсифицировать записи в своих рейсовых журналах.

Еще важнее то, что мы сами должны осознать, что все мы по праву заинтересо­ваны в том, чтобы сделать грузовики менее опасными. Мы все должны поддержи­вать законы, направленные на безопасность движения грузовиков. Первое, что вы можете сделать, это оказывать давление на законодателей, с тем чтобы они приня­ли предложение бывшего президента Клинтона о повышении штрафов и введе­нии обязательного 10-14 часового перерыва между рейсами для водителей грузо­виков. Еще одна вещь, которую вы можете сделать и которая будет оказывать са­мое непосредственное влияние на то, насколько безопасными дороги будут для вас, это самим быть более активными в защите себя. Не забывайте убедиться в том, что вы оставляете этим большим грузовикам достаточно свободного пространства. Когда вы едете за таким грузовиком, держитесь подальше и помните: если вы не можете увидеть его зеркало заднего вида, его водитель не может увидеть вас. Все это поможет нам сделать дороги безопаснее для всех нас.

Итак, перед нами — проблема недостаточной безопасности грузовых перево­зок. Мы видим, что беззаботность индустрии грузоперевозок и безразличие пра­вительства становятся причиной почти 6000 смертей ежегодно, и мы видим так­же простое и ясное решение, которое существует. Недостаточная безопасность грузовиков — это растущая проблема, и она должна быть решена, прежде чем погибнет еще больше людей. Хейди Джордженсон собиралась выйти замуж в прошлом октябре. Вместо этого она лежит в могиле. Индустрии грузоперевозок до сих пор сходят с рук убийства, и она будет продолжать их, пока мы не решим положить этому конец. Я уверена, что вы считаете, что ваша жизнь стоит дороже

2. 400 долларов.

кивая неуместность та­кого графика.

Обратите внимание, как Шарон обличает грузовые компании, по­казывая, что они ставят денежные издержки выше человеческой жизни.

Здесь она переходит к рассказу о том, что должно быть сделано.

Заметьте, что в свете сказанного ею ранее ни одна из предлагаемых Шарон рекомендаций не кажется из ряда вон вы­ходящей.

Здесь она подчеркива­ет, что цена (увеличение стоимости грузовика на 15%) не так уж велика, если цель — спасение че­ловеческих жизней.

Шарон показывает своим слушателям, что они могут сыграть важ­ную роль в решении про­блемы.

Она перечисляет кон­кретные действия, кото­рые люди могут пред­принять для решения проблемы.

Она начинает свое за­ключение с обзора рассмот­ренных доводов. Затем она возвращается к истории из начала речи, эмоционально усиливая заключение. В те­чение всей речи Шарон до­статочно умело соединяет рациональную информа­цию с эмоциональными призывами. Это очень хо­рошая убеждающая речь, построенная по схеме реше­ния проблемы.