- •Системи керування та підвіска автомобіля методичні вказівки
- •3. Підвіска (пружні елементи, напрямні пристрої, амортизатор) 50
- •3.7.1. Розрахунок напрямного пристрою балансирної підвіски 71
- •Загальні положення
- •1. Кермове керування
- •1.1. Задачі, які розв’язують під час проектування кермового керування.
- •1.2. Призначення, вимоги до конструкції та основна класифікація
- •1.3. Основні оціночні параметри
- •1.4. Кінематичний розрахунок кермового приводу
- •1.5. Навантаження, що діють на вузли кермового керування. Встановлення необхідності використання підсилювача
- •1.6. Розрахунок на міцність та стійкість деталей та вузлів
- •1.6.1. Розрахунок кермового вала
- •1.6.2. Розрахунок черв’ячно-роликового кермового механізму
- •1.6.3. Розрахунок гвинторейкового кермового механізму
- •1.6.4. Розрахунок кермового приводу
- •1.6.4.1. Розрахунок сошки та поворотних важелів
- •1.6.4.2. Розрахунок тяг
- •1.6.4.3. Розрахунок шарнірів
- •1.7. Розрахунок основних елементів гідропідсилювача
- •1.7.1. Розрахунок силового циліндра
- •1.7.2. Розрахунок гідронасоса
- •2. Гальмове керування
- •2.1. Задачі проектування гальмівного керування
- •2.2. Структура гальмівного керування сучасного автотранспортного засобу. Призначення його гальмівних систем і вимоги, що ставляться до них
- •Вимоги, що ставляться до гальмівних приводів, їхня класифікація. Обгрунтування вибору типу приводу
- •Вимоги, що ставляться до гальмівних механізмів, їхня класифікація і аналіз переваг та недоліків. Обгрунтування вибору типу гальмівних механізмів
- •2.5. Вибір принципової схеми гальмівного керування
- •2.6. Регулювання зазору у фрикційних парах гальмівних механізмів
- •2.7. Визначення необхідних значень гальмівних моментів на колесах атз
- •2.8. Вибір основних параметрів гальмівних механізмів
- •2.9. Розрахунок необхідних приводних сил, параметрів робочих процесів гальмівних механізмів та конструктивних параметрів приводних пристроїв
- •2.9.1. Гальмівні моменти, що створюються гальмівними колодками з одним та двома ступенями вільності
- •2.9.2. Гальмівний механізм без самопідсилення (рис. 2.2, а)
- •2.9.4. Гальмівний механізм з малим самопідсиленням, колодки якого мають два ступені вільності (рис. 2.2, в)
- •2.9.5. Гальмівний механізм з середнім самопідсиленням, колодки якого мають один ступінь вільності (рис. 2.2, г).
- •2.9.6. Гальмівний механізм з середнім самопідсиленням, колодки якого мають дві степені вільності (рис. 2.2, д).
- •2.9.7. Дискові гальмівні механізми (рис. 2.2, е)
- •2.10. Перевірочний розрахунок гальмівних механізмів на зношування та нагрівання
- •2.11. Розрахунок параметрів гідравлічного гальмівного приводу
- •2.12. Розрахунок деталей гальмівного механізму на міцність
- •(Пружні елементи, напрямні пристрої, амортизатор)
- •3.1. Задачі, що виконуються під час проектування підвіски
- •3.2. Призначення, вимоги до конструкції та основна класифікація
- •3.3. Розрахунок коливних параметрів та побудова характеристики підвіски
- •3.4. Розрахунок деформацій, навантаження та жорсткості пружних елементів
- •3.5. Розрахунок жорсткості та побудова нелінійної характеристики підвіски
- •3.6. Визначення основних конструктивних розмірів та розрахунок на міцність пружних елементів підвіски
- •3.6.1. Півеліптична листова ресора
- •Сортамент автомобільних ресорних штаб
- •Геометричні параметри листів ресори та складальні напруження в них
- •3.6.2. Циліндрична кручена пружина
- •3.6.3. Торсіон
- •Значення коефіцієнта ефективності і коефіцієнтів
- •3.6.4. Гумові пружні елементи
- •3.7. Розрахунок напрямних пристроїв підвіски Автономні напрямні пристрої використовуються в балансирних або незалежних підвісках.
- •3.7.1. Розрахунок напрямного пристрою балансирної підвіски
- •Зусилля, що діє на верхню штангу
- •3.7.2. Розрахунок трапецієподібного напрямного пристрою незалежної підвіски
- •3.8. Розрахунок амортизатора
- •Список літератури
- •Кафедра автомобілебудування
- •V lp.Com.Ua, ел. Пошта: vmr@vlp.Com.Ua
3. Підвіска (пружні елементи, напрямні пристрої, амортизатор) 50
3.1. Задачі, які розв’язують під час проектування підвіски 50
3.2. Призначення, вимоги до конструкції та основна класифікація 50
3.3. Розрахунок коливних параметрів та побудова характеристики підвіски 52
3.4. Розрахунок деформацій, навантаження та жорсткості пружних елементів 55
3.5. Розрахунок жорсткості та побудова нелінійної характеристики підвіски 56
3.6. Визначення основних конструктивних розмірів та розрахунок на міцність пружних елементів підвіски 59
3.6.1. Півеліптична листова ресора 59
3.6.2. Циліндрична кручена пружина 64
3.6.3. Торсіон 67
3.6.4. Гумові пружні елементи 70
3.7. Розрахунок напрямних пристроїв підвіски 71
3.7.1. Розрахунок напрямного пристрою балансирної підвіски 71
3.7.2. Розрахунок трапецієподібного напрямного пристрою незалежної підвіски 72
3.8. Розрахунок амортизатора 73
4. Список літератури 78
Загальні положення
Мета курсової роботи – закріпити у студента знання, отримані під час вивчення теоретичної частини дисципліни, навчитися визначати параметри робочого процесу в заданій системі автомобіля чи гусеничної машини, проводити їх аналіз і дослідження, встановлювати силову взаємодію елементів і валів заданої системи, отримати навики самостійної конструкторської роботи.
Курсова робота складається з графічної частини та разрахунково-пояснювальної записки.
Графічну частину роботи виконують олівцем або на комп’ютері на одному аркуші формату А1.
Розрахунково-пояснювальна записка виконується на комп’ютері або від руки читабельним почерком на аркушах паперу формату А4 (210298). Аркуші рамкою не обводяться і штампи на них не ставляться. Тексти записки пишуть одним кольором в межах всієї записки (чорним, синім, фіолетовим). Сторінки нумерують в правому верхньому кутку без крапки після цифри. У загальному випадку записка повинна містити:
– титульну сторінку (див. Додаток);
– зміст;
– вступ;
– призначення заданої системи вузла, вимоги до неї та класифікацію;
– опис найуживаніших конструктивних схем заданої системи;
– обґрунтування прийнятої конструкції заданої системи;
– розрахункову частину (визначення основних конструктивних параметрів заданої системи, параметрів навантажень та параметрів, що характеризують робочий процес);
– висновки;
– список використаних джерел;
– додатки.
Обсяг розрахунково-пояснювальної записки 18–24 сторінок.
Значення параметрів технічних характеристик автомобілів – прототипів для виконання розрахунків у курсовій роботі беруть з довідкової літератури, а опис конструкції проектованих механізмів чи систем та робочих процесів, що відбуваються в них, – з будь-якої літератури, яка містить подібну інформацію.
У методичних вказівках прийняті такі умовні позначення, загальні для всіх розділів: Ма – повна маса автомобіля; М1, М2 – маси, що припадають на передню та задню осі автомобіля відповідно; Теmax – найбільший обертовий момент двигуна; nT, nN – частота обертання колінчастого вала двигуна при максимальних обертовому моменті і потужності відповідно; La – база автомобіля; В – колія коліс; а, b, hм – координати центра мас автомобіля, відстань від передньої та задньої осей та висота відповідно; rк – радіус кінематичний колеса; uкі , uo – передатні числа коробки передач та головної передачі відповідно; к, о,т – відповідно ККД коробки передач, головної передачі та трансмісії загалом; Е = = 2,1105 МПа – модуль пружності 1-го роду; G = 8.104 МПа – модуль пружності 2-го роду; g = 9,81 м/с2 – прискорення вільного падіння; = 0,8 – коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою у поздовжній площині.