Оглавление

1. Определение путевого развития 2

2. Определение длинны станционной площадки 2

3. Выбор принципиальной схемы станции 3

4. Выбор типа верхнего строения пути. 4

5. Разработка немасштабной схемы станции 4

6. Построение поперечного профиля. 11

7. Основные объемы работ по строительству станции. 13

7.1. Земляные работы 13

7.2. Балластировочные работы 15

8. Расчет стоимости строительства станции 16

9. Организация работы станции 20

ЛИТЕРАТУРА. 21

1. Определение путевого развития

Число главных путей принимаем в соответствии с заданием.

Для установления числа приемоотправочных путей необходимо заданные размеры движения пересчитать в число пар поездов параллельного графика по формуле

Где – число пар грузовых транзитных поездов – общий размер грузового движения на участке по заданию за вычетом сборных поездов;

- число пар пассажирских поездов по заданию;

– число сборных поездов по заданию; можно принять одну пару в сутки;

– коэффициенты съема, показывающие сколько грузовых поездов снимается соответственно одним пассажирским и одним сборным поездами (можно принять ; ).

По таблице 2 методического пособия принимаем количество приемоотправочных путей равного 3.

2. Определение длинны станционной площадки

Длинна станционной площадки, которая может быть выделена без дополнительных земляных работ, при отсутствии кривых в плане измеряется по планшету между концами вертикальных сопрягающих кривых и определяется по формуле:

Где: – суммарное расстояние между уклоноуказателями, ограничивающие элементы продольного профиля с уклонами не круче нормативных – до 1,5 ‰.

– радиус вертикальной сопрягающей с перегоном прямой, принимаемый для линий I и II категории 15000 м.

– алгебраические разности сопрягаемых уклонов на границах станционной площадки, ‰.

Рис. 1 План и профиль станционной площадки.

3. Выбор принципиальной схемы станции

Схему взаимного расположения приемоотправочных путей выбираем из типовых вариантов. для выбора сравниваем имеющуюся длину станционной площадки с потребной длинной площадки в зависимости от категории линии и заданной нормы полезной длинны приемоотправочных путей. При этом должно быть соблюдено условие .

По заданию трасса I категории, норма полезной длинны приемоотправочных путей 1050.

Согласно таблицы 3 методического пособия выбираем продольное расположение приемоотправочных путей, двухпутного участка линии.

Рис. 2Принципиальная схема промежуточной станции

4. Выбор типа верхнего строения пути.

Таблица 1

Показатели элементов верхнего строения пути	I категрия
	Главные пути	Приемо – отправочные пути	Прочии пути
1	2	3	4
Тип рельсов	Р65	Р 65 старогодные	Р 50
Число шпал на 1 км, шт:		1840	1600
На прямых и кривых радиусом 1200м	2000
На кривых радиусом менее 1200 м	2000
Толщина балластного слоя под шпалой, см:
Щебеночно песчаной подушки
При железобетонных шпалах	35/20
При деревянных шпалах	50	30	25
Радиусы кривых R	400	300	200
Радиус вертикальной кривой	15000