3.2. Определение расчетного пробега до капитального ремонта.

Где, -исходные нормативный пробег до капитального ремонта, таблица 2.3.[1].

-коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от условий эксплуатаций, 2.8[3].

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости модификации подвижного состава, 2.9[3].

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, таблица 2.10[3].

Расчет до капитального ремонта сводиться в таблицу №2.

Марка подвижного состава.	км.				,км.
КрАЗ -258Б1	250000	0,8	0,95	0,9	171000
ЧМЗАП-5524	200000	0,8	1,0	0,9	144000

Поскольку подвижной состав делиться на прошедший ( ) и не прошедший капитальный ремонт, для технологического проектирования необходимо найти средне взвешенную величину пробега до КР.

3.3.Определение расчетной трудоемкости ТО и ТР.

3.3.1.Определение расчетной трудоемкости ТО.

Где, -исходная нормативная трудоемкость ЕО,ТО-1,ТО-2, таблица 2.2[3].

-коэффициент корректирования трудоемкости ТО, в зависимости от модификации подвижного состав, таблица 2.9[3].

-коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО, в зависимости от размеров АТП, таблица 2.12[3].

Расчет сводится в таблицу №3.

Марка подвижного состава.	Вид ТО.	Чел.час.			Чел.час.
КрАЗ-258Б1	ЕО	0,50	1,10	0,8	0,44
	ТО-1	3,5	1,10	0,8	3,08
	ТО-2	14,7	1,10	0,8	12,94
ЧМЗАП-5524	ЕО	0,3	1,0	0,8	0,24
	ТО-1	1,0	1,0	0,8	0,8
	ТО-2	5,0	1,0	0,8	4

3.3.2.Опрделение расчетной трудоемкости тр.

,чел.час.

Где, -исходная удельная нормативная трудоемкость ТР, таблица 2.2[3].

-коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от пробега с начала эксплуатации, 2.11[3]. Так как подвижной состав, имеет различный пробег с начала эксплуатации необходимо найти средневзвешенную величину коэффициента .

Где, -число автомобилей с пробегом до 0,5 Lкр.

- число автомобилей с пробегом 0,5 0,75 Lкр.

- число автомобилей с пробегом 0,75 1 Lкр.

- число автомобилей с пробегом более 1 Lкр.

Расчет трудоемкости ТР сводится в таблицу №4.

Марка подвижного состава.	Чел.час.						Чел.час.
КрАЗ-258Б1	6,2	1,2	1,10	1,1	0,99	0,80	7,12
ГЗСА-893А	1,45	1,2	1,0	1,1	1,03	0,80	1,73

3.4.Определение расчетного удельного простоя в ТО и ТР.

-исходный нармотивный удельный простой подвижного состава в ТО и ТР, дней на 1000км, таблица 2.6[3].

-средневзвешенный коэффициент корректирования удельного простоя таблица 2.11[3].

Расчет сводится в таблицу №5.

Марка подвижного состава.
КрАЗ-258Б1	0,55	0,99	0,54
ЧМЗАП-5524	0,15	1,03	0,15

3.5.Определение коэффициента технической готовности.

Где, -количество дней эксплуатации подвижного состава за цикл.

-количество дней простоя подвижного состава в ТО и ТР.

-количество дней простоя подвижного состава в КР, с учетом транспортировки КР и обратно, таблица 2.6.[3].

- Коэффициент технической готовности автомобилей КрАЗ-258Б1.

- Коэффициент технической готовности полуприцепа ЧМЗАП-5524.

3.6.Определение коэффициента использования подвижного состава.

-число рабочих дней в году (по заданию).

-число календарных дней в году, 365.

-коэффициент неравномерности использования парка (0,93 0,97).

3.7.Определние годового пробега парка подвижного состава.

3.8.Расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.

3.8.1.Определение годового количества воздействий.

- годовое количество ЕО.

- годовое количество ТО-2.

- годовое количество ТО-1.

3.8.2.Определение суточного количества ТО.

- суточное количество ЕО.

- суточное количество ТО-1.

- суточное количество ТО-2.

3.8.3.Определение годовой трудоемкости работ ТО и ТР.

- годовая трудоемкость ЕО.

чел.час.

- годовая трудоемкость ТО-1, с учетом сопутствующего ремонта.

- годовая трудоемкость ТО-2, с учетом сопутствующего ремонта и сезонного обслуживания.

Где, 1,1; 1,2- коэффициент учитывающий процент сопутствующего ремонта при ТО-1 и ТО-2.

С- коэффициент учитывающий трудоемкость работ сезонного обслуживания от трудоемкости ТО-2, п.2. таблица 11.2[3].

С=50%=0,5.

- годовая трудоемкость ТР.

3.8.4.Определение суммарной годовой трудоемкости ТО и ТР.

3.8.5.Определение годовой трудоемкости работ по самообслуживанию АТП.

Где, коэффициент учитывающий процент работ по самообслуживанию предприятия, стр. 391 [2],

3.9.Определение годовой трудоемкости аккумуляторного отделения .

С ЦЕХ - процент работ по ТО и ремонту аккумуляторов, от общей трудоёмкости ТР, приложение 2 [4].

С ЦЕХ = 1,5%

3.10.Определение численности производственных рабочих.

- количество технологически необходимых (явочных) рабочих.

Где, - годовой фонд времени рабочего места, час.

число календарных дней в году, 365.

– число выходных дней в году, 104.

число праздничных дней в году, 11.

Продолжительность смены, 8 час.

число предпраздничных дней в году, 6 дней.

- количество штатных (списочных) рабочих.

Где, годовой фонд времени одного производственного рабочего.

число дней отпуска 24.

число дней уважительных прогулов 7.

4.ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ.

4.1.Метод организации производства ТО и ТР.

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производства (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технологического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированным подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления или объединяются в производственные комплексы (комплексы диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

4. Подготовка производства комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Структурная схема системы ЦУП

Начальники АТП

Гл. инженер

Начальник отдела

Начальники комплексных управления произ- начальники отделов

участков (комплексов) водством (зам. гл.

инженера)

ОУП (отдел управления

производством

группа группа об-

оператив- работки и

ного уп- анализа

Отдел снабжения СС

равления информации

Отдел гл. механика (ОГМ)

Отдел технический (ТО)

Отдел топливно-энергитич.рес.

начальник комплексного

участка

комплексные участки комплексный участок

ТОД ТР РУ подготовки производства

Схема управления зоны ТР.

Главный инженер

Начальник комплекса РЧ

Исполнитель АК отд.

Диспетчер (инженер) ОЧП

Начальник ОУП

Административное подчинение.

О перативное

подчинение.

4.2.Метод организации технологического процесса зоны ТР.

В зоне ТР предусматривается специализированные посты по выполнению монтажно-демонтажных, диагностических и регулировочных работ, т.к. это позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей повысить качество ремонта и производительность труда.

4.3.Схема технологического процесса в зоне ТР.

В АТП предусмотрен планово-предупредительная система ТО и ТР автомобилей в соответствии с которой все автомобили заезжая в парк проходят контрольный осмотр. Если автомобиль исправен и по плану не требует, какого, либо ТО, направляется он в зону хранения. Если по плану, в зависимости от пробега требуется ТО, автомобиль направляется после ЕО в соответствующую зону ТО-1 или ТО-2.

Если процессе осмотра выявлена неисправность, автомобиль направляется в зону ТР. В зоне ТР производиться диагностические, монтажно-демонтажные и регулировочные работы, т.е. автомобиль устанавливается на пост, с автомобиля снимается неисправный агрегат, который направляется или в ремонтное отделение, или в оборотный склад. При обезличенном ремонте, исправный агрегат, имеющийся в оборотном складе, устанавливается на автомобиль. При не обезличенном агрегат ремонтируют в ремонтном отделении и после ремонта устанавливают на автомобиль, с которого агрегат снят.После установки агрегата производится регулировочные и контрольно испытательные работы.

Схема технологического процесса в зоне ТР.

4.3.Режим работы.

Работа отделения организуется в одну смену с 6¹⁰ до 16¹⁰ обеденный перерыв с 12⁰⁰ до 13⁰⁰, рабочая неделя 5ти дневная, сорокачасовая.

На линии

Зона ЕО

Зона ТО-1

Зона ТО-2

Зона ТР

РУ

Часы работы

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2

то есть