1.4. Расчет рельсовой колеи на участке сдвижки
В основу проектирования и расчёта колеи на участке сдвижки взята: требуемая величина сдвижки Eс (схема 1.4.), эксплуатационные характеристики работы линии, на которой находится участок сдвижки и технические условия на её проектирование.
Схема 1.4.
Расчет выполнен в системе MathCAD и представлен ниже.
Разбивочный чертеж участка сдвижки выполнен в редакторе AutoCAD в масштабе 1:4000 и представлен в приложении 1.4.
1.5. Расчет рельсовой колеи на участке поворота
Последовательность расчета участка поворота аналогична расчету участка сдвижки, за исключением того, что угол поворота на кривой задан по условию и его определять не нужно, а так же нет необходимости устраивать прямые вставки. Учитывая то, что участок поворота является двухпутным, расчет параметров колеи ведется для двух случаев: наружной и внутренней кривых.
Расчет выполнен в системе MathCAD и представлен ниже.
Схема разбивки переходных кривых приведена в приложении 1.5
2. Проектирование обыкновенного стрелочного перевода
2.1. Общие положения
Обыкновенные стрелочные переводы (СП) являются основным видом как среди одиночных СП, так и в системе многих других видов соединений и пересечений рельсовых путей. Основными элементами обыкновенного СП являются: стрелка с переводным механизмом, крестовина с контррельсами, соединительные пути, переводные брусья (рис. 2.1).
Рис. 2.1
Стрелка состоит из 2-х рамных рельсов, 2-х остряков, 2-х комплектов корневых устройств, переводного механизма с внешними замыкателями остряков, опорных приспособлений, скреплений и других устройств.
Крестовинная часть состоит из крестовины (сердечник и 2 усовика), 2-х стыковых устройств крестовины, 2-х контррельсов, опорных приспособлений, скреплений и других деталей.
В данном курсовом проекте необходимо запроектировать обыкновенный стрелочный перевод руководствуясь заданными параметрами эксплуатации, а именно скоростями движения поездов по прямому направлению и на боковой путь. Проектирование ведется по принципу ограничения ускорений и предполагает расчет основных параметров стрелочного перевода и получение в конце эпюры СП.
2.2. Основные параметры стрелки
К основным параметрам стрелки относятся (схема 2.2):
Начальный угол остряка бокового направления βн ;
Радиус остряка в зоне возможных ударов гребней колес Ro` ;
Радиус остряка вне зоны ударов Ro`` ;
Длина зоны примыкания остряка к рамному рельсу (длина строжки) λν ;
Центральный угол, соответствующий зоне строжки ξν ;
Длина переднего вылета рамного рельса m1
На стрелочных переводах как правило применяют остряки секущего типа, т.е. их рабочая грань пересекает рабочую грань рамного рельса под определенным углом βн , а остряки касательного типа практически не применяются из-за сложности их конструкции.
При движении колеса по СП в точке контакта гребня колеса с остряком происходит удар. Зона удара определяется величиной максимального зазора между гребнем колеса и рамным рельсом δmax=0.036 м. Эта зона описывается радиусом Ro`. При ударе гребня в остряк или в случае пошерстного движения в переводную кривую внезапно появляется центробежное ускорение jо, а при дальнейшем движении по переводной кривой на экипаж действует центробежное постоянное ускорение γо. Тогда, используя формулы физики, соответствующие радиусы можно вычислить по формулам:
;
, м
Центр
радиуса Ro`
точка О` определяется величинами А и B
относительно острия остряка.
;
Центр радиуса Ro`` точка О`` лежит на прямой, соединяющей т.О` и точку конца строжки остряка.
Для определения основных параметров стрелки необходима величина νо=72.8 мм (для Р65) , характеризующая ширину остряка на расчетном уровне.
Начальный угол остряка бокового направления βн определяется из условия:
, где
Wc-o=0.225 м/с - характеристика удара в остряк.
Величина строжки и центральный угол определяются по формулам:
;
Для определения переднего вылета рамного рельса необходимо знать марку крестовины, поэтому его вычисления будут произведены в п. 2.3.
Расчет основных параметров стрелки выполнен в системе MathCAD и приведен ниже.
