Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта

Уральский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра: «СУГР»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Логистическое управление в международном сообщении»

на тему: «Технология перевозок грузов в международном сообщении»

Проверил: препод. Выполнил: ст. гр.Дтл-414

Чемоданова К.Е. Зверева И.М.

Екатеринбург

2008

Федеральное Агентство Железнодорожного Транспорта

Уральский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра: «СУГР»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту по дисциплине: «Логистическое управление в международном сообщении»

на тему: «Технология перевозок грузов в международном сообщении»

Проверил: препод. Выполнил: ст. гр.Дтл-414

Чемоданова К.Е. Зверева И.М.

Екатеринбург

2008

Содержание

Введение 4

1 Транспортная характеристика груза 5

2 Выбор рационального типа подвижного состава 8

3 Анализ возможных форм транспортно-экспедиционного обслуживания 11

4 Составление международного контракта 15

5 Определение срока доставки груза 16

6 Расчет провозных платежей 19

7 Таможенное оформление перевозок 26

8 Оформление накладной СМГС 28

9 Описание технологии работы пограничной станции 30

10 Техническое оснащение перегрузочных фронтов пограничных станции 32

Заключение 34

Список использованной литературы 35

Приложение 36

Введение

Перевозка грузов по железным дорогам является весьма сложным в техническом, технологическом и правовом отношениях процессом. Эта сложность обусловливается разобщенностью грузоотправителя и грузополучателя, значительными расстояниями перевозки, а, следовательно, длительным нахождением груза в ведении железных дорог, большим количеством участников перевозки, между которыми возникают разнообразные и сложные отношения.

Для обеспечения экономических связей, развития международной торговли и других отношений между различными странами возникает необходимость в создании надежных транспортных связей, обеспечивающих своевременную и сохранную доставку грузов, беспрепятственную передачу этих грузов на государственных границах и сохранение качества сданного к перевозке груза.

Одной из основных целей, обозначенных в Стратегической программе развития ОАО «РЖД» до 2010 года, является глубокая интеграция в Евро-Азиатскую транспортную систему. Это особенно важно в условиях нарастающих темпов роста отечественной экономики и увеличения масштабов внешнеторговых связей. Перевозки грузов в международном сообщении на Российских железных дорогах за последние пять лет выросли ни 70 % и составили около 30 % общесетевого объема.

В данной курсовой работе предлагается рассмотреть возможность организации международной перевозки в сообщении Россия-Белоруссия. Необходимо выбрать наиболее рациональные средства для перевозки данного в задании груза (бумага в рулонах), составить договор на перевозку между продавцом и покупателем, находящихся в России и Белоруссии соответственно, определить сроки доставки груза, рассчитать стоимость перевозки. Также одной из частей перевозочного процесса является заполнение накладной СМГС.

1 Транспортная характеристика груза

В данной курсовой работе рассматриваем груз – кондитерские изделия 90т.

Код ЕТСНГ: 513005 изделия кондитерские мучные;

Код ГНГ: 19053100 печенье сладкое сухое.

Печенье, ГОСТ 24901—89. Печенье фасуют в коробки массой нетто до 1,5 кг, металлические банки, пачки и пакеты, сдобное — массой до 2 кг. Весовое пе­ченье укладывают рядами на ребро в ящики дощатые по ГОСТ 13357—87, фанерные по ГОСТ 10131—87, дощатые и многооборотные по ГОСТ 11354—82, из гофрированного картона по ГОСТ—13512-81 массой нетто не более l5 кг — сахарное и затяжное, 5 кг — сдобное, 12 кг — «Пипаркукас»; 8 кг — диабетическое. Между рядами печенья прокладывают полоску из картона или плотной бумаги, а каждый горизонталь­ный слой перекладывают одним из упаковочных материалов.

Пачки, коробки и пакеты уклады­вают в дощатые, фанерные, дощатые и фанерные многооборотные ящики или ящики из гофрированного картона массой нетто не более 14 кг. Дощатые ящи­ки перед упаковыванием в них коробок, пачек и пакетов выстилают упаковочным материалом, а в ящиках из гофри­рованного картона или фанерных засти­лают только дно и верхний ряд. Допус­кается упаковывать фасованное печенье в возвратную тару, при этом тара долж­на быть чистой и выстлана одним из упаковочных материалов.

При внутригородских перевозках допускается упаковывать фасованное печенье в тару-оборудование, фасованное в коробки — в два слоя плотной бумаги перевязыванием шпагатом или заклеиванием клеевой лентой массой нетто не более 10 кг для сахарного и затяжного печенья и не более 7 кг для сдобного печенья. При отгрузке водным или смешанным сообщением, перевозках, связанных с перегрузками, печенье должно быть упаковано в дощатые или фанерные ящики. При перевозках в контейнерах печенье допускается упако­вывать в ящики из гофрированного кapтонa.

Таким образом, перевозка печенья сладкого сухого будет осуществляться в ящиках из гофрированного картона массой нетто не более 14 кг.

Рисунок 1.1 – Ящик из гофрированного картона

Ящики следует изготавливать из одного листа картона: допускается изготовление из двух листов при условии обеспечения норм показателей механической прочности. Направление гофров должно быть параллельно высоте ящика и вкладыша.

Внутренние размеры ящиков должны соответствовать 380 285 190 мм. Ящики должны быть обтянуты или обшиты поясами из стальной упаковочной ленты по ГОСТ 3560-73 и ГОСТ 503-81.

Стандарт распространяется на пакеты, сформированные на плоских поддонах размерами 1000 1200 мм по ГОСТ 9078-84 (рис.1.2). Груз, сформированнцй на поддоне не должен выступать за его пределы более чем на 20 мм с каждой стороны. Максимальные размеры пакета, сформированного на поддоне размером 1000 1200 мм, не должны превышать 1040 1240 мм. Высота пакетов и число рядов транспортной тары в пакетах должны быть установлены из расчета: максимально допустимая высота пакета не более 1800 мм, максимально допустимая масса пакета не более 1000 кг. При железнодорожных перевозках высота пакета должна устанавливаться с учетом числа ярусов пакетов при максимальном использовании вместимости вагонов.

При перевозке груза в ящиках, сформированных в транспортный пакет на плоском поддоне, в количестве 18 штук, высота этого пакета не будет превышать максимально допустимой (1800 мм) и масса пакета составит 288, что тоже не превысит его максимально допустимую массу (1000 кг). С учетом объема перевозки (90 тонн) число пакетов составит 358 штук.

Транспортная маркировка выполняется по ГОСТ 14192—77 с нанесением манипуляционных знаков «Хрупкое. Осторожно», «Беречь от влаги».

Рисунок 1.2 – Экспортная маркировка груза

Перевозка печенья осуществляется в крытом подвижном составе, хранение – в крытых складах. На рисунках 1.3 – 1.5 приведены схемы расположения рулонов бумаги в вагоне, контейнере и автомобиле.

Рисунок 1.3 – Схема размещения в вагоне транспортных пакетов на поддоне размерами 1000 1200

Рисунок 1.5 – Схема размещения в крупнотоннажном контейнере транспортных пакетов на поддоне размерами 1000 1200

Рисунок 1.6 – Схема размещения в автомобиле транспортных пакетов на поддоне размерами 1000 1200

Таким образом, груз перевозится в ящиках из гофрированного картона, объединенных в транспортные пакеты по 18 штук. Транспортные пакеты сформированы на плоских поддонах размерами 1000 1200 мм. Масса одного транспортного пакета нетто составляет 252 кг, масса брутто – 288кг. Всего для перевозки представлено 358 пакетов.