4 Организация местной работы на участке отделения дороги

Местная работа участка или отделения дороги включает операции по погрузке и выгрузке вагонов, подаче и уборке груженых и порожних вагонов в пункты выполнения грузовых операций, формирования поездов из груженых и порожних вагонов.

Груженые вагоны, находящиеся на отделении дороги подразделяются на вагоны подлежащие передаче на другие отделения дороги и подлежащие развозу на станциях этого отделения. В свою очередь эти вагоны подразделяются на уже находящиеся, на станциях выгрузки и подлежащие разводу к пунктам разгрузки.

Порожние вагоны, освобождаемые из под выгрузки или направляются под погрузку на данном участке или направляющиеся на другие отделения дороги.

Местную работу участка или района организуют на основании плана, предусматривающего выполнение заданий на погрузку и выгрузку с минимальными простоями местных вагонов и минимальными пробегами порожних вагонов, а так же наиболее экономичным использованием локомотивов – это достигается путем регулярного обращения местных поездов на основании твердого графика увязанного с технологическими процессами работы станции и транспортных цехов, предприятий, планом маршрутной погрузки.

4.1 Расчет избытка и недостатка порожних вагонов на промежуточных станциях участка К-Е

По исходным данным составим «косую» таблицу местной работы и определим баланс порожних вагонов по каждой промежуточной станции

Таблица 4.1 – Корреспонденция местных вагонопотоков

На Из	Е	п	р	с	т	ш	щ	К	Итого	Избыток порожн. вагонов
Е	Х	5	-	7	5	-	7		24
п	5	Х						5	10
р	5		Х					5	9
с	-			Х				4	4	+3
т	-				Х				4	+9
ш	5					Х			11
щ	9						Х		9	+3
К	-	3	5	-	8	6	5	Х	27
Итого	23	8	5	7	13	6	12	24
Недостаток вагонов	-1	-2	-4			-5		-3

На основании таблицы 4.1 составляется диаграмма местных вагонопотоков на участке К –Е.

Диаграмма местных вагонопотоков на участке К-Е

Четное

Рис 4.1 Схема развоза местных вагонов

4.2 Расчет числа сборных поездов в четном и нечетном направлении

Число сборных поездов определяется отдельно для четного и нечетного направления. Количество сборных поездов определяется по формуле:

Nсб = Nmax/m (состав)

где - Nmax – максимальный вагонопоток в данном направлении;

m – число вагонов в составе ( принимаем 60 вагонов).

Nсб = 27/60 = 1 (состав)

Принимаем на участке К-Е одну пару сборных поездов.

4.3. Варианты организации местной работы на участке К-Е

На участке К-Е рассмотрим два варианта организации местной работы.

4.3.1 . Определим схему прокладки сборного поезда.

І Вариант ІІ Вариант

К К

п1 п4 п1 п4

Е п2 п3 Е п2 п3

п1 + п4 ≥ п3 + п2

п1 + п4 ≤ п3 + п2

51 ≥ 47

Выполняется первое неравенство, поэтому сборные поезда пропускаем по 1 варианту – со сближением к Е.

Рис. 4.2 Схемы прокладки сборных поездов

4.3.2. Рассмотрим два варианта организации развоза местного груза по станциям участка.

4.3.2.1. Когда локомотив сборного поезда работает на каждой промежуточной станции, отцепка и прицепка вагонов, подача, уборка и расстановка осуществляется локомотивом, сборного поезда, то есть поездным локомотивом;

4.3.2.2. Когда локомотив сборного поезда работает на опорных станциях Р и Ш.

На станции Р отцепляются вагоны для станций П и С, а на станции Ш отцепляются вагоны для станций Щ и Т.

После отправления сборного поезда диспетчерским локомотивом вагоны доставляются на станции назначения. Подача, уборка, расстановка вагонов производится диспетчерским локомотивом.

Для выбора оптимального варианта технологии работы со сборными поездами разработаем суточный план – график. При построении плана - графика используем данные « косой» таблицы и диаграммы вагонопотоков. Время работы локомотива сборного поезда при обслуживании промежуточной станции принимаем равным 45 минутам , время работы локомотива сборного поезда на опорных станциях принимаем равным 35 минутам.

Таблица 4.3.2.1 – Расчет вагонно – часов простоя местных вагонов по варианту № 1

Стан ции	Прибытие(отцепка)				Отправление(прицеп)				Прос той ваг., час		Ваго но-часы простоя		Кол-во опе-раций
	№ поез да	Вре мя	Кол-во ваго нов	№ поез да		Вре мя	Кол-во ваго нов
П	3401	24,2	-5	3402		01,00	+5	06,2		31		10 8
	3402	05,6	-3/2	3401		06,4	+5	18,6		93
Р	3401	23,1	-0	3402		23,9	+4	08,3		33,2		4 10
	3402	06,2	-5/4	3401		07,4	+5	15,7		78,5
С	3401	22,1	-7	3402		22,8	+0/3	10,4		31,2		7 4
	3402	07,7	-0	3401		08,5	+4	13,6		54,4
Т	3401	21,00	-5	3402		21,7	+0/9	12,6		113,4		5 12
	3402	08,8	-8	3401		09,6	+4	11,2		44,87
Ш	3401	19,9	-0	3402		20,6	+5	14,8		744		5 12
	3402	09,9	-6/5	3401		10,6	+6	08,5		51
Щ	3401	18,8	-7	3402		19,6	+9/3	16,9		202,8		16 5
	3402	10,9	-5	3401		11,7	+0	07,1		0
Всего			62				62	143,9		807,3		99

Таблица 4.3.2.2 – Расчет вагонно – часов простоя местных вагонов по варианту № 2

Стан ции	Прибытие			Отправление				Прос той ваг., час		Ваго но-часы		Кол-во опе-раций
	№ поез да	Вре мя	Кол-во ваго нов		№ поез да	Вре мя	Кол-во ваго нов
Р	3401	20,5	-19/5		3402	21,1	+14/12		6,4		166,4		33 22
	3402	2,2	-12		3401	2,8	+10		18,2		64
Ш	3401	19,1	-8/6		3402	19,6	+9/3		8,7		104,4		17 26
	3402	3,7	-12		3401	4,3	+14		15,9		222,6
Всего							62		49,2		557,4		98

4.4. Сравнение вариантов организации работы проводедем по величинам среднего простоя местных вагонов и среднему простою вагонов под одной грузовой операцией на участке К-Е .

По каждому варианту рассчитаем показатели использования вагонов.

Средний простой местного вагона определяется по формуле:

SÂ

tм = ¾¾¾¾¾ час;

SUм

где - SÂ вагоночасы простоя местных вагонов на станциях участка;

SUм общее количество местных вагонов.

807,3

tм = ¾¾¾- = 13,02 час;

62

557,4

tм = ¾¾¾¾ = 8,99 час;

62

Средний простой под одной грузовой операцией определяется по формуле:

SÂ

tм гр.оп = ¾¾¾¾¾ час;

SUгр оп

где - SUгр оп общее количество грузовых операций со всеми вагонами.

807,3

tм гр.оп = ¾¾¾¾¾ = 6,51 час;

124

557,4

tм гр.оп = ¾¾¾¾- = 4,49 час;

124

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

SUгр оп

Ксдв = ¾¾¾¾¾ ;

SUм

124

Ксдв = ¾¾¾¾¾ = 18

62

Путем сравнения двух вариантов определяем, по какому из них показатели использования местных вагонов наиболее эффективны. Лучший способ номер 2, его и используем для схемы прокладки сборных поездов в графике движения поездов на отделении дороги.

5. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ на отделении дороги

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железной дороги: станций, ТЧ, ПТО, тяговых подстанций, ПЧ, ШЧ и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железной дороги с предприятиями – грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов, локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений являются главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

Требования, предъявляемые к графику движения поездов:

• обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;

• обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы;

• наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;

• высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на международных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;

• соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

• предоставление возможности производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 60 – 120 мин.

6 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Показатели графика движения поездов подразделяют на количественные и качественные.

К количественным относят движение различных пассажирских и грузовых поездов, т.е. их пробег, выраженный в поездокилометрах и поездочасах, а также пробег локомотивов в локомотивокилометрах и локомотивочасах. Для грузового движения – работа поездов в тоннокилометрах брутто и нетто, передача поездов по стыковым пунктам между отделениями и дорогами. Для пассажирского движения работа поездов , выраженная в пассажиро – километрах .

К качественным показателям графика движения поездов относят техническую скорость; участковую скорость; коэффициент скорости поездов; маршрутную скорость на направлении (км/сут); среднесуточный пробег локомотивов (км/сут); средний вес поезда (т); среднюю длину поезда (ваг).

6.1. Для расчета показателей графика движения составляем ведомость для каждого участка.

Таблица 6.1.1. – Ведомость для расчета показателей на участке Е-К

№поезда	Время отправления	Время прибытия	Время в пути (с учетом времени на разгон и замедление)	Время стоянки	Время в движении	Расстояние
Нечетные
3401	02:00	05:14	3:14	1:10	2:04	120
3005	01:00	03:00	2:00	0	2:00	120
3007	03:30	05:30	2:00	9	2:00	120
3009	04:30	06:30	2:00	0	2:00	120
2111	01:40	03:40	2:00	0	2:00	120
2113	07:50	09:50	2:00	0	2:00	120
2115	08:30	10:30	2:00	0	2:00	120
2117	09:02	11:09	2:07	0:05	2:02	120
2119	09:36	11:54	2:18	0:14	2:04	120
2121	10:19	12:39	2:20	0:!6	2:04	120
2123	10:57	13:24	2:27	0:21	2:06	120
2125	11:42	14:09	2:27	0:21	2:06	120
2127	!2:27	14:43	2:16	0:12	2:04	120
Четные
3402	18:30	21:47	3:17	1:10	2:07	120
3006	20:50	22:53	2:03	0	2:03	120
3008	21:30	23:33	2:03	0	2:03	120
3010	10:34	13:04	2:30	0:21	2:09	120
2110	11:!9	13:37	2:18	0:11	2:07	120
2112	12:04	14:14	2:10	0:05	2:05	120
2114	12:49	14:59	2:10	0:05	2:05	120
2116	13:34	15:37	2:03	0	2:03	120
2118	15:30	17:33	2:03	0	2:03	120
2120	16:30	18:13	2:03	0	2:03	120
2122	16:50	!8:53	2:03	0	2:03	120
2124	17:30	19:33	2:03	0	2:03	120
2126	20:10	22:!3	2:03	0	2:03	120
Итого			58		53,5	3120

Таблица 6.1.2. Ведомость для расчета показателей на участке Д-Е

№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Время в пути ( с учетом времени на разгон и замедление)	Время стоянки	Время в движении	Расстояние
3403	02:00	05:14	3:14	1:10	2:04	140
3404	18:30	21:47	3:17	1:10	2:07	140
Остальные п нечетных поездов Остальные п четных поездов
итого						3360

Так как график движения на участке Д-Е безобгонный, стоянки на станциях имеют только сборные поезда № 3403 и 3404, определяем участковую и техническую скорость по этим двум поездам.

Средняя скорость движения поездов для каждого участка определяется по формуле:

SNL

V = ¾¾¾¾¾,

SNT

где, SNL – сумма поездокилометров (пробег всех поездов); SNT - сумма поездочасов (время нахождения всех поездов на участке).

Коэффициент скорости:

Vуч

b = ¾¾¾,

Vтех

где, Vуч – средняя участковая скорость - это средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а так же времени стоянок поездов на промежуточных станциях); Vтех – средняя техническая скорость – это средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода и времени на разгоны и замедления);

Vуч = ¾3120¾¾¾¾,=54

58

Vтех = ¾3120¾¾¾¾,=59

53,5

54

b = ¾¾¾,=0,91

59