Методология выделения границ Челябинской агломерации

Определение границ агломерации возможно лишь в том случае, если основные предпосылки к взаимодействию населенных пунктов не только сформировались, но и нашли отражение в территориальной составляющей жизнедеятельности населения. Основным процессом, отражающим зрелость пространственных связей, являются трудовые маятниковые миграции, или, более конкретно, занятость населения с прилегающих территорий в городе-ядре.

Эти процессы межтерриториального взаимодействия могут быть отслежены двумя способами:

• по фактически зарегистрированным местам работы и проживания;

• и по транспортным потокам.

В первом случае необходима статистическая информация о месте жительства и места работы в разрезе каждого муниципального образования низшего уровня, в случае России - каждого поселения.

Во втором производится анализ времени поездок и объемов перевезенных пассажиров утром в центральный город и вечером обратно в пригороды. Соответственно, необходимо оценить, сколько пассажиров перемещается из каждого населенного пункта в центральный город на каждом из доступных видов транспорта – автомобильном, автобусном, железнодорожном.³³

В отличие от формального (первого) метода, зависящего от массива доступной статистики, метод определения транспортной доступности может быть использован при изучении практически любой агломерации. Необходимая для этого информация содержится в расписании движения пригородного транспорта, в картах автомобильных дорог, а также может быть собрана методом полевого исследования. Дополнительно к этому может быть использована информация об объемах пассажиропотока в разных направлениях.

Кроме трудовых связей, внутри агломераций формируется единый рынок сбыта, и наилучшим отражением наличия этого рынка является география наружной рекламы. Рекламные щиты вдоль автодорог демонстрируют как направления основных транспортных потоков, их интенсивность, так и то, какая категория потребителей преобладает среди автомобилистов. В зависимости от указанной контактной информации можно определить, является данная территория привлекательной для жителей центрального города, или же, наоборот, ее население устремляется в ядро агломерации.³⁴

При определении границ агломерации необходимо учитывать ряд дополнительных факторов, в частности, экономические, транспортные и социо-культурные аспекты, влияющие на тесноту межтерриториальных связей, а также географические и экологические свойства территории, способствующие либо препятствующие агломерационным процессам.³⁵

Как показал анализ доступной информации, выбор методов определения границ Челябинской агломерации сократился до трех:

• определение транспортной доступности;

• анализ размещения наружной рекламы;

• корректировка полученных результатов с помощью данных о дополнительных факторах на агломерационные процессы.

Транспортная доступность

При изучении транспортной доступности необходимо прояснить следующие моменты:

1. какой вид транспорта принимать в качестве основного для расчета времени поездки?;

2. что считать начальным и конечным пунктом назначения?;

3. какое значение времени поездки можно считать пороговым, т.е. сколько времени пассажир готов провести в транспорте, чтобы попасть в город? ³⁶

Под отправной точкой и пунктом назначения чаще всего берутся железнодорожный вокзал или автовокзал. По мнению авторов, конечным пунктом целесообразно считать центр города, его главную площадь, что, безусловно, увеличивает время поездки, однако более адекватно характеризует транспортную доступность.

На сегодняшний день нет общепринятых взглядов на определение целесообразного времени ежедневных поездок на работу. В отечественных исследованиях этот показатель варьируется в широких пределах. Например, Г.М. Лаппо говорит о 1,5-2 часах, в работах других авторов это значение сокращается до часа. ³⁷

В зависимости от того, какое время брать за основу, изменяется площадь выделяемой агломерации, причем расстояние от центра города с увеличением времени растет в геометрической прогрессии. Судя по всему, в данном случае невозможно априори определить правильный для всех случаев временной параметр. Необходимо учитывать реально сложившуюся структуру маятниковых миграций, исходя из этого установить характерное для каждого конкретного случая пороговое значение времени поездки.³⁸

Анализ размещения наружной рекламы

При анализе влияния, которое оказывает центральный город на свое окружение, было сделано предположение, что территориальным проявлением экономического потенциала города является география размещения рекламных щитов вдоль автомобильных дорог. Их местоположение и ориентация показывают как основные перемещения жителей города, так и места компактного проживания потенциальных потребителей производимых в городе товаров и услуг. То есть, рекламные щиты являются одним наиболее эффективных способов, позволяющих донести информацию о товаре или услуге до максимального числа потенциальных потребителей.

При изучении расположения щитов вдоль трасс необходимо определить, влияние какого населенного пункта оценивается, и в соответствии с этим выбрать «точку отсчета» - рекламу каких товаров и услуг на каких рекламных носителях считать отражением степени влияния центрального города на окружающие территории. Прежде всего, необходимо нанести на карту те рекламные щиты, которые расположены за городской чертой. То, влияние какой территории представляет тот или иной рекламный щит, определяется с помощью указанной на нем контактной информации – телефонного номера (прежде всего кода города) и адреса. Характеристику процессов помогает раскрыть направление щита и содержание рекламной информации.³⁹