Балластная система сухогрузного судна.
1 приемно-отливной кингстон;
2 кормовая балластная магистраль;
3 двухклапанная запорная коробка;
4 трубопроводы к балластным цистернам;
5 машинное отделение;
6 отливной невозвратно-запорный клапан;
7 трехклапанная запорная коробка;
8,9,10,13,14,15 запорные клапаны;
11 носовая балластная магистраль;
12 балластный насос;
16 водяной фильтр.
На сухогрузах балластные цистерны обычно находятся в междудонном пространстве в форпике и ахтерпике. Количество балласта составляет 20-30% водоизмещения судна. Балластные насосы, приемно-отливные трубопроводы и арматура обычно располагаются в МО. После приемно-отливного кингстона ставят грязевую коробку. В системах применяют преимущественно центробежные водоотливные насосы. Балластную систему выполняют по централизованному или групповому признаку, на небольших судах её часто совмещают с осушительной.
Противопожарные системы.
В соответствии с требованиями Регистра РФ при проектировании судна предусматриваются следующие основные конструктивные мероприятия:
1 – разделение судна огнестойкими поперечными переборками;
2 – применение негорючих материалов для отделки помещений;
3 – пропитывание деревянных изделий огнестойкими составами;
4 – предотвращение искрообразования в отсеках и помещениях, где хранятся легковоспламеняющиеся, взрывчатые жидкости или материалы;
5 – обеспечение судна противопожарным инвентарем и т.д..
Основная роль в тушении пожара отводится противопожарным системам, где в качестве огнегасящих агентов используют забортную воду, водяной пар, углекислый газ, пену и специальные огнегасящие жидкости.
Основные требования, предъявляемые к противопожарным системам:
1 – постоянная готовность к действию;
2 – эффективность тушения очага пожара;
3 – высокая живучесть системы;
4 – простота устройства;
5 – быстродействие.
Для обеспечения противопожарной безопасности судовые помещения, редко посещаемые членами экипажа (трюмы, кладовые и т.п.), оснащаются сигнальными противопожарными системами.
Схема электрической сигнальной системы.
1 – аккумуляторная батарея;
2 – датчик;
3 – соленоид;
4 – лампочка;
5 – звонок;
6 – сопротивление.
Ток от аккумуляторной батареи 1 проходит через соленоид 3, датчик 2 и параллельно через сопротивление 6. Но его сила мала для загорания лампочки 4 и срабатывания звонка 5. Под воздействием дыма, света или повышенной температуры воздуха в помещении датчик срабатывает, размыкая электрическую цепь, и сердечник соленоида шунтирует сопротивление. Электрический ток полной силы пройдет через лампочку и звонок, вследствие чего возникает звуковой или световой сигнал.
Очаги загорания в отсеках, трюмах и т.п. можно ликвидировать с помощью автоматических устройств, создающих водяную завесу, водяное орошение и распыление. Это создается с помощью автоматических или дистанционно управляемых головок (спринклеров, дрейчеров, щелевых насадок).
На судах, которым грозит опасность взрыва при пожаре, предусматривают систему затопления помещений.
На некоторых судах применяют систему, изолирующую очаг пожара от кислорода:
1 – пенотушения;
2 – углекислотная;
3 – инертных газов;
4 – СЖБ;
5 – паротушения.
Пенотушение особенно эффективно при локализации горения нефтепродуктов.
Система СЖБ (подвода огнегасящей жидкости) может быть применена для жидкостного тушения пожаров в МКО, на электростанциях, в аккумуляторных, малярных кладовых и т.п. Тушение пожара достигается подачей огнегасящей жидкости 73%бромистого этила и 27% тетрафтордибромметана. Пары этой жидкости тяжелее воздуха, опускаются вниз и локализуют очаг пожара.
1 – трубопровод подачи воздуха от компрессора в баллон;
2,3,5,8,13 – разобщительные, запорные;
4 – клапан редукционный;
6 – трубопровод подачи огнегасящей жидкости;
7 – клапан запорный;
9 – клапан предохранительный;
10 – манометр;
11 – трубопровод;
12 – резервуар с огнегасящей жидкостью;
14 – баллон сжатого воздуха;
15 – трубопровод продувки.
Противопожарная водяная система предназначена для тушения пожара струями воды. Кроме этого она может обеспечивать забортной водой:
1 – системы водяного орошения, распыления, водяных завес, пенотушения, спринклерную, балластную и т.д.;
2 – эжекторы осушительной и водоотливной систем;
3 - трубопроводы охлаждения механизмов, приборов и устройств;
4 – промывку фекальных цистерн, обмывку якорных цепей, клюзов, палубы, продувания кингстонных ящиков.
Система водотушения представляет собой сеть трубопроводов к пожарным кранам со шлангами и брандспойтами.
Пожарные краны на судне размещают таким образом, чтобы в каждую его точку могли быть направлены струи от 2х пожарных рукавов длиной не более 20 метров, каждый при длине струи не более 8,5 м.
Подача и напор насоса должны обеспечивать высоту струй из 3х одновременно действующих рукавов не менее 10 м. Давление в пожарном трубопроводе при этом должно быть 0,343-0,637 МПа (3,5-6,5 кгс/кв. см.). Давление свыше 0,686 МПа (7 кгс/кв. см.) не должно допускаться, т.к. может быть разрыв пожарных рукавов.
1-невозвратно-запорный клапан; 15-верхняя палуба;
2-запорный клапан; 16-воздушная труба; 3,29-пожарные насосы; 17-разобщительный клапан;
4,30-водяные фильтры; 18-предохранительный клапан;
5,31-клинкеты; 19,28-байпасные трубопроводы;
6,32-приемные трубопроводы; 20,25-стояки;
7,34-кингстонные ящики; 21-трубопровод к системам;
8,33-приемные кингстоны; водораспыления и орошения;
9-перегородка в кингстонном ящике; 22-трубопровод на палубу надстройки;
10- решетка; 23-надстройка;
11-трубопровод продувания; 24-лафетный ствол;
12- пожарные рожки; 26-манометр;
13-трубопровод к системе пенотушения; 27 перепускной трубопровод.
14-пожарная магистраль;