14. По видам сообщений пассажирские поезда делятся:

• Дальние, следующие на расстоянии свыше 700 км

• Местные, следующие на расстоянии до 700 км

• Пригородные, следующие на расстоянии до 150 км

15. Приоритетность поездов.

Движение поездов производится по московскому времени в 24 часовом исчислении. Каждому поезду

присваивается номер. С востока на запад-не четные номера, а с запада на восток-четные номера

поездов.

Устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок:

• Перевозки для восстановления движения и тушения поездов

• Воинские перевозки

• Перевозки в международном сообщении

• Перевозки в дальнем следовании в пределах РФ

• Перевозки в пригородном сообщении в пределах РФ

• Перевозки почтово-багажные

• Специальные перевозки

• Грузопассажирские перевозки

• Перевозка грузов

16. Действия проводника при срабатывании скнб и скнбп.

Если в вагоне установлена система СКНБ, то при сигнале срывает стоп-кран, выкидываем красный сигнал. Проводники впереди стоящих вагонов должны продублировать красный сигнал. Вызвать ЛНП или ПЭМ. Ощупать буксовые узлы и определить нагрев. Доложить ЛНП какой буксовый узел (их 8) нагрелся.

Если в вагоне установлена система СКНБП, то при постоянном сигнале срывает стоп-кран, выкидываем красный сигнал. Проводники впереди стоящих вагонов должны продублировать красный сигнал. Вызвать ЛНП или ПЭМ. Ощупать буксовые узлы и определить нагрев. Доложить ЛНП какой буксовый узел (их 8) нагрелся. Если в вагоне установлена система СКНБП, то при прерывистом сигнале вызывается ПЭМ, чтобы произвести ремонт обрыва цепи системы контроля нагрева букс.

17. Действия проводника при срабатывании ски.

При утечки тока на корпус, проводник прерывает работу генератора нажатием аварийной красной кнопки и вызывает ПЭМ для устранения неисправности

18. Действия проводника при срабатывании рмн и рпн.

Проводник обесточивает вагон нажатием аварийной красной кнопки и вызывает ПЭМ для устранения неисправности.

19. Действия проводника при движении вагона «юзом»

При заклинивании колесных пар вагон начинает ехать «юзом», поэтому необходимо дернуть тормозной поводок в полу в салоне вагона, т.е. отодвинуть колодки от колеса в ручную. Если не помогает, то необходимо остановить поезд стоп-краном, выкинуть красный флаг, проводникам других вагонов продублировать красный сигнал, вызвать ЛНП и ПЭМ. Начальник поезда принимает решение совместно с машинистом о дальнейших действиях.

20. Действия проводника при вынужденной остановке на перегоне. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне производится:

• При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива- немедленно после вызова

• Если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи-немедленно после остановки поезда.

Немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном ж.д. пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.