1. Какой ж.Д. Подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию.

Не допускается ставить в поезда:

• Вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения

• Грузовые вагоны, которые не обеспечивают сохранность перевозимых грузов.

• Вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности

• Вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии

• Вагоны с просевшими рессорами, вызывающими перекос кузова, а также вагоны с неисправностью кровли, создающие опасность ее отрыва

• Вагоны с опасными грузами

• Локомотивы, выработавшие срок службы

2. Какие пассажирские вагоны не допускается ставить в поезда.

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, системы отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, а также радиокупе с неисправной радиосвязью начальника поезда с машинистом локомотива.

Не допускается выпускать в эксплуатацию подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске, и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава.

3. Неисправности колесных пар:

• Ползун. Измеряется абсолютным шаблоном.

Не допускается выпускать колесную пару с ползунами из пункта формирования.

Если в пути следования ползун от 1 до 2 мм, то скорость движения до 100 км/ч., до ближайшего ПТО где колесная

пара заменяется.

Если от 2 до б мм, то скорость движения не более 15 км/ч., до ближайшего ПТО где колесная пара заменяется.

Если от 6 до 12 мм, то скорость движения не более 10 км/ч., до ближайшего ПТО где колесная пара заменяется.

Если более 12 мм, то скорость движения не более 10 км/ч, с заклиниванием колесной пары, до ближайшего ПТО где

колесная пара заменяется.

• Прокат. Не допускается в скорых поездах более 5 мм, в пассажирских поездах более 7 мм

• Вертикальный подрез гребня . Не допускается более 18 мм

4. Требования к колесным парам .

Толщина гребня колеса для скорых поездов от 33 до 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

Толщина гребня колеса для пассажирских поездов от 33 до 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины

гребня.

Расстояние между внутренними гранями колес 1440 мм. Допускаются отклонения для скорых поездов в сторону

увеличения на 3 мм, в сторону уменьшения на 1 мм. Для пассажирских поездов в сторону увеличения и уменьшения

на 3 мм.

5. Действия проводника при посторонних стуках под вагоном:

Остановить поезд стоп-краном, выкинуть красный флаг, проводникам других вагонов продублировать красный сигнал, вызвать ЛНП. Начальник поезда измеряет ползун и принимает решение совместно с машинистом о дальнейшем движении.

6. Требования к автосцепному устройству.

Исправность автосцепки измеряется шаблоном №873. Ответственный за сцепление вагонов -осмотрщик, а за сцепление локомотива с первым вагонов поезда-машинист.

• Расстояние от головки рельса до оси автосцепки не более 1080 мм и не менее 980 мм.

• Разница между осями автосцепок между локомотивом и первым вагоном не более 100 мм

• Разница между осями автосцепок между вагонами пассажирского поезда не более 70 мм

• Разница между осями автосцепок между вагонами скорого поезда не более 50 мм.

7. Требования к тормозному оборудованию.

Тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины поезда и профиля ж.д. пути.

Автоматические и электропневматические тормоза должны обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана. Тормоза должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути. Для экстренного торможения устанавливаются стоп-краны в тамбурах, внутри вагона и пломбируются. В каждом вагоне имеются ручные тормоза.

8. Действия проводника при отказе тормозов пассажирского поезда.

По сигналу машиниста три длинных гудка закрутить ручной тормоз на 7-8 оборотов до упора по часовой стрелке. По сигналу машиниста два длинных гудка раскрутить ручной тормоз на 7-8 оборотов против часовой стрелки. При торможении тормозные колодки прижимаются к колесной паре, а из тормозного цилиндра выходит тормозной шток на 130-160 мм.