Глава і Понятие, становление и развитие туристической инфраструктуры

Влияние, которое оказывает индустрия туризма на мировую экономику и наоборот особенно заметно в современном мире. Темпы развития туризма активно влияют на различные сектора экономики, а это в свою очередь способствует формированию собственной туристской инфраструктуры.

Под туристской инфраструктурой понимают комплекс действующих сооружений и сетей производственного, социального и рекреационного назначения, используемых для обеспечения жизнедеятельности туристов. Это понятие включает в себя транспортную систему, индустрию гостеприимства, систему общественного питания, розничную торговлю, коммунальную службу, связь и бытовое обслуживание. Принято считать наиболее значимыми три основных блока: транспорт, гостеприимство, общественное питание.

Транспортная система подразумевает совокупность видов транспорта, но с точки зрения туризма имеют значение 4 вида транспорта: авиационный, автомобильный, железнодорожный и водный. Степень их развития определяется как густотой сети путей, их качеством и особенностями организации перевозок.

Как известно, развитие индустрии путешествий в любой стране зависит от степени развития инфраструктуры гостеприимства. Рост общего числа туристов оказал заметное воздействие на развитие гостиничного сектора. Имеющаяся статистика показывает, что наибольшее число гостиничных предприятий сосредоточено также в странах Европы. А на долю Европы вкупе с Северной Америкой приходится 72% всей гостиничной базы.

По данным ВТО, в мире действует 16 млн. гостиниц. Причем 20% из них относится к гостиничным сетям.¹ Сеть считается наиболее эффективным способом ведения хозяйства в гостиничном бизнесе. Первые сети отелей зародились в США еще в 1930-е годы.

Количество мест в гостиницах или любых других видах средств размещения  показатель, используемый для оценки эффективности работы и реальной возможности приема туристов в конкретном туристском центре или регионе. Инфраструктуру гостеприимства в любой стране составляют такие средства размещения, как гостиницы, отели, мотели, пансионы, общежития, постоялые дворы, туристские базы, хутора, усадьбы.

Второй по важности после сферы гостеприимства элемент туристского путешествия  организация общественного питания. К предприятиям общественного питания относятся рестораны, кафе, бистро, закусочные, столовые, бары, пабы и пр. Считается, что турист с утра должен получить завтрак, поэтому большая часть учреждений гостеприимства предоставляет такую услугу, стоимость которой обычно просто включается в стоимость размещения.

Что касается истории существования туристической инфраструктуры разумно предположить, что она зародилась если не в момент появления туризма, в его современном понятии, то на самых ранних этапах его развития.

Массовый туризм является феноменом XX века, так как приобрел современный вид в основном за счет автомобилей и самолетов с реактивными двигателями. Однако люди путешествовали уже с незапамятных времен.

Считается, что появление первых предприятий гостиничной индустрии связано с Древним Римом. Множеству чиновников и купцов приходилось часто отправляться в путешествия по делам. Для их размещения возникали постоялые дворы. Было особенно важным организовывать их вдоль главных дорог в городах и деревнях. На данных этапах отрасли общественного питания и размещения не существовали раздельно друг от друга.

В связи с упадком Римской империи дворы и таверны разорялись за неимением постояльцев. Можно предположить, что история не знала бы продолжения, не возродись путешествия спустя четыре века, в эпоху Средневековья. С развитием торговли и путешествий стали возрождаться вновь и предприятия размещения путешественников.

Европейская экономика имела сильнейшее развитие в эпоху Возрождения. Англичане, путешествующие по Европе или переселявшиеся в Америку, приносили с собой опыт строительства и управления, который и положил начало современной гостиничной индустрии.

В отношении способов перемещения самыми ранними видами транспорта были: упряжки, лодки и колесные повозки.

Первые автобусы были изобретены в Англии в 1830 г. Они перевозили преимущественно небольшие группы пассажиров, приводились в движение паровым двигателем и назывались омнибусами. Корни этого слова уходят в латинский язык, где оно означало "транспорт для всех".

К 1915 г. автобус стал доступным общественным городским транспортом во многих городах мира. В США первый автобус классической конструкции был построен в 1922 г. В послевоенные годы строение автобусов стало активно развиваться и превратилось в мощную самостоятельную индустрию. Для автобусов стали использоваться дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 200 лошадиных сил и более. Автобусы изготавливались большой вместимости - до 50 человек. В Англии была изобретена конструкция двухэтажного автобуса. К 1980 г. в мире эксплуатировалось более 3 млн автобусов. Стоит отметить появление автобусных фирм-гигантов. Так, компания "Greyhound" (США) владела более чем 12 тыс. однотипных комфортабельных пассажирских и туристских автобусов.¹

Начало морского туризма можно отнести к середине XIX в. Первые сообщения о специально организованных рейсах морских пассажирских судов с целью отдыха относятся к 1835 г., когда в Англии были объявлены регулярные прогулочные рейсы между северными островами Британии и Исландии. ²

Наряду с морскими путешествиями активно развивались и речные маршруты. В 1843 г. Томас Кук организовал лодочные экскурсии по Темзе. Одновременно, на другом континенте "American Express" выполняла экскурсии по Миссисипи.¹

История советского морского туризма начинается с 1957 г., когда Всесоюзное акционерное общество "Интурист" начало осуществлять на арендуемых пассажирских судах "Победа" и "Грузия" морские путешествия из Одессы в Ленинград, вокруг Европы, а на судне "Петр Великий" - по Черному морю для туристов из социалистических стран. В 1960 г. был организован первый круиз с советскими туристами на на судне "Адмирал Нахимов" вдоль Крымско-Кавказского побережья; в 1962 г. - на теплоходе "Григорий Орджоникидзе" вдоль Дальневосточного побережья продолжительностью 20 суток.² В этот же период морской туризм начал развиваться на Балтике.

Безусловно, появление железных дорог произвело настоящую революцию в путешествиях. Обширные сети железных дорог Северной Америки и Европы сделали железнодорожные станции центрами близлежащих районов.

В 1884 г. была основана компания "International Company of Wagon Lit and Grand Express of Europe" для сообщения между столицами европейских стран. С конца XIX и в начале XX вв. эта компания построила и ввела в эксплуатацию практически все классные именные маршруты, значительная часть которых существует и в наше время: "Orient Express" (1883 г.), "Trans-siberien" (1898 г.), "Train Bleu" (1922 г.), "Golden Arrow" (1926 г.). Маршруты поездов соединили Париж со Стамбулом, а Москву с Владивостоком. В 1918 г. Россией было национализировано более 160 классных вагонов, принадлежавших компании.

После Второй мировой войны, существенно сказавшейся на развитии развитии туризма, компания реорганизовалась и стала называться "International Company of Wagon Lit & Tourism". Она вновь восстановила свои маршруты и стала создавать свою туристскую индустрию, связанную с туристскими железнодорожными маршрутами, - занялась строительством отелей, ресторанов, созданием туристских агентств.

Однако к середине XX в. интенсивность железнодорожных перевозок в мире резко сокращается из-за увеличения числа автомобилей и развития авиаперевозок.

Начало XX в. связано с возникновением и развитием принципиально нового вида транспорта  автомобильного. Так, в 1904 г. в Англии было всего 8465 автомашин, а в 1914 г. их число достигло 132 315. Автомобили появились в туристской индустрии США, когда в 1908 г.¹ Генри Форд представил свою модель "Т". Этот относительно дешевый автомобиль революционизировал путешествия в стране, и соответственно создал спрос на хорошие дороги. В 1920 г. сеть дорог стала доступной, что привело к доминированию ходовых автомобилей в туристской индустрии. Сегодня автомобиль используется в 84 % всех международных поездок. Автотуристы стали причиной появления первых туристских площадок (1920-е годы), которые впоследствии превратились в мотели.

Несмотря на свою высокую стоимость и неоднозначное мнение общества о безопасности данного вида транспорта, авиапутешествия не имеют конкурентов в силу своей скорости и удобства.

В начале XIX в. английский ученый и изобретатель Д. Кэйли построил и испытал модель планера, который до начала XX в. оставался единственным типом летательного аппарата тяжелее воздуха.

В России возможность полета на планере впервые обосновал Н. А. Арендт в 70-80-е годы XIX века. Разработка идеи летательного аппарата тяжелее воздуха с неподвижным крылом, развитие техники, вызванное становлением капитализма в России, способствовали появлению проектов самолетов.

Артиллерийский офицер Н. А. Телешов первый в России и один из первых в мире предложил применить на самолете реактивный двигатель. Практически проект был невыполним, но представлял интерес как прообраз современных многоместных пассажирских самолетов.

Модели первых самолетов с неподвижным крылом сконструировал русский изобретатель Д. Ф. Можайский. Несмотря на значительный успех русских ученых, авиаторов, царское правительство не уделяло должного внимания развитию собственного воздушного флота. Русские летчики летали на самолетах, купленных за границей.

Впоследствии именно в Германии впервые появились регулярные воздушные перевозки. Это был маршрут "Берлин - Лейпциг - Веймар", а перевозчик позднее стал известен как "Lufthansa".

Индустрия туризма многогранна. Множество предприятий, фирм и организаций сегодня участвует в обслуживании туристов. Политическая, социальная и финансовая интеграция многих стран создает оптимальные условия для развития и совершенствования гостиничной, транспортной, торговой инфраструктуры и других ресурсов туристского рынка, а также обеспечения безопасности туристов во время путешествий, охраны и бережного использования в целях туризма окружающей среды не только в развитых, но и в развивающихся странах. Есть основания утверждать, что мировой туризм имеет огромный потенциал и, следовательно, можно оценивать перспективы его развития.

Наряду с туристской инфраструктурой немаловажными отраслями в сфере туризма являются индустрии развлечений, досуга, здравоохранения и спорта.

Обычно к индустрии туризма относят те предприятия, учреждения и сооружения, услуги которых имеют некоторые элементы познавательного характера.

Следует отметить, что индустрия развлечений имеет довольно сложный отраслевой состав. К ней относятся многочисленные предприятия розничной торговли, начиная от «блошиных» рынков и крупных торговых центров до бутиков, сувенирных лавок и антикварных салонов. Шоппинг - излюбленное времяпрепровождение большинства туристов, даже простое разглядывание витрин, а тем более покупка сувениров могут стать для них развлечением.

Индустрия спорта включает несколько групп учреждений и сооружений, которые выполняют взаимодополняющие функции: курорты спортивного назначения, спортивные комплексы и сооружения, спортивные центры и ряд производственно-технических сооружений, которые также используются для организации спортивных занятий туристов (например, пристани и порты, аэродромы, туристские базы, горнолыжные базы и т.д.).

Типичным спортивным учреждением туристского профиля являются курорты, включающие сразу несколько поселков, в каждом из которых имеется сеть магазинов, предприятий гостеприимства и общественного питания. На небольшом расстоянии от поселков располагаются спортивные сооружения разного профиля, разных видов спорта, которые позволяют туристам разнообразить время пребывания на курорте.

Для любителей спортивных игр и развлечений создается множество аттракционов, спортивно-развлекательных комплексов. Уникальные возможности развлечения предоставляют крупные тематические парки и парки развлечений. Они разнообразны по своей тематике и набору услуг. Наибольшей популярностью пользуются аквапарки. Для любителей спокойного отдыха имеется сеть ландшафтных и исторических парков, ботанических садов.

Можно также отметить тенденцию причисления индустрии здравоохранения к туристскому профилю. В основном он представлен несколькими типами учреждений - курортами, санаториями, пансионатами и базами отдыха. Направления деятельности этих учреждений: лечебно-профилактическая, оздоровительно-восстановительная, лечебная и реабилитационная. Соответственно этим направлениям различают по специализации два типа учреждений: во-первых, учреждения оздоровительного и лечебно-оздоровительного профиля; во-вторых - учреждения только лечебного профиля. Санатории, например, относятся к исключительно лечебным учреждениям. ¹

Также происходят существенные изменения: традиционные санаторные курорты становятся полифункциональными лечебно-оздоровительными центрами, рассчитанными на широкий круг потребителей. Мода на здоровый образ жизни и спрос на восстановительные программы есть следствие необходимости диверсификации туристского продукта.

Индустрия туризма характеризуется самыми высокими темпами роста (5% ежегодно) среди производственно-хозяйственных межотраслевых комплексов (нефтепереработка, авиастроение, автомобилестроение, военно-промышленный комплекс). По оценкам Всемирной Туристской Организации (ВТО) и данным Туристического барометра, к 2014 году туризм займет первое место в мировой торговле товарами и услугами, опередив экспорт нефти и автомобилей.¹