- •1. Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги.
- •2. Тяговая характеристика тепловоза
- •3. Ограничения силы тяги тепловоза
- •4. Силы сопротивления движению поезда
- •5. Неисправности колесных пар
- •6. Обслуживание букс и буксового узла у подвижного состава
- •7. Обслуживание моторно-осевых подшипников
- •8. Обслуживание рессорного подвешивания
- •9. Обслуживание тягового редуктора
- •10. Обслуживание автосцепного устройства
- •11. Обслуживание топливной системы
- •12. Обслуживание масляной системы
- •13. Причины разжижения масла
- •14. Обслуживание водяной системы
- •15. Обслуживание тепловоза зимой
- •16. Обслуживание воздушной системы
- •17. Обслуживание оборудования шахты холодильника
- •18. Обслуживание орд и рчо
- •19. Основные неисправности в электрических цепях и правила их определения
- •20. Отыскание неисправностей с помощью контрольной лампы
- •21. Проверка последовательности срабатывания электрических аппаратов
- •22. Электрическая схема тепловоза и неисправности в эл. Схеме тепловоза 2тэ116
- •При нажатии кнопки пд1 контактор кмн не включается.
- •8. Контактор д1 включился, а д2 — нет.
- •Дизель запускается, но при отключении пусковых контакторов глохнет.
- •11. Коленвал вращается, а вспышки топлива в цилиндрах дизеля нет.
- •1. После пуска дизеля нет зарядки аккумуляторной батареи. Контактор крн отключен.
- •2. Контактор крн включился, а зарядки аб нет.
- •1. После пуска дизеля не включаются контакторы вв и кв.
- •2. Контакторы вв и кв включены, но напряжения на выходе тг нет.
- •1. При наборе первой позиции км не включается вз. Контакторы вв и кв включены.Лампа лн1 не горит.
- •2. Не включается рвз. Горит лампа ло и лн1.
- •3. Не включается рвз. Горит лампа ло.
- •1. Не включаются мотор-вентиляторы холодильной камеры и не открываются жалюзи
- •23. Электрическая схема восьмой модификации
- •24.Электрическая схема девятой модификации
- •25. Обслуживание тепловоза 2 тэ116 в зимних условиях.
- •27. Порядок слива воды из системы тепловоза 2 тэ116
- •28. Циклы то для Керченских тепловозов.
- •29. Воздухопровод тормоза.
- •Глава 1. Краны машиниста
- •1.1. Общие сведения
- •I положение — Зарядка и отпуск
- •II положение — Поездное.
- •III положение — Перекрыша без питания тм.
- •IV положение — Перекрыша с питанием тм.
- •5 Положение служебного торможения.
- •6 Положение — Экстренное торможение.
- •1.3. Неисправности крана усл. № 395.
- •1.4. Стендовые испытания кранов машиниста усл. №№ 394, 395.
- •1.5. Проверка крана машиниста усл. № 395 при приемке локомотива в депо.
- •1.6. Некоторые особенности, неисправности и регулировка крана усл. № 254.
- •1.7. Стендовые испытания крана усл. № 254.
- •Глава 2. Воздухораспределители
- •2.1. Общие сведения.
- •2.2. Воздухораспределители грузовых вагонов. Воздухораспределитель усл. № 270 - 002.
- •2.3. Воздухораспределитель усл. № 270 - 005.
- •2.4. Воздухораспределитель усл. № 483 - 000.
- •2.5. Воздухораспределитель усл. № 483-м.
- •2.6. Основные особенности и неисправности воздухораспределителя усл. № 292 .
- •Глава 3.
- •Глава 4.
- •Глава 5.
- •Глава 6.
- •Глава 8.
- •Глава 9.
- •Глава 10.
- •Глава 11.
- •Глава 12.
- •Глава 13.
- •Глава 14.
- •Глава 15.
- •Глава 16.
- •Глава 17.
2. Тяговая характеристика тепловоза
Тепловоз, как и другие локомотивы, эксплуатируется наиболее экономично, если при движении с поездом на ходовых скоростях все время используется возможная максимальная мощность для данного режима работы. Возможность полного использования мощности дизеля обязательно предусматривается конструкцией тепловоза.
Касательная мощность тепловоза Мк равна произведению его силы тяги Рк на скорость движения v. Поэтому для сохранения постоянства мощности, заданной тепловозу определенным положением рукоятки контроллера машиниста, должна соблюдаться определенная зависимость между силой тяги и скоростью тепловоза. Мощность тепловоза будет постоянной, если при изменениях скорости движения сила тяги тепловоза будет изменяться обратно пропорционально ей, т. е. будет выполняться условие:
Рк v
Мк =
270
= пост. (8)
Число 270 в формуле' (8) служит переводным коэффициентом, чтобы при выбранных единицах измерения силы тяги (кГ) и скорости (км/ч) получить мощность в лошадиных силах (л. с.).
Например, на 15-й позиции рукоятки контроллера при скорости v = 40 км/ч тепловоз ТЭЗ раз-
18 000 • 40
-= 2 666 л. с.
вивает силу тяги Рк = 18 000 кГ и мощность Мк =
270
При уменьшении скорости вдвое сила тяги увеличивается также вдвое — до 36 000 кГ, а мощность 36 000 • 20
•= 2 666 л. с. остается неизменной.
270
Графически зависимость силы тяги от скорости, вытекающая из условия Кк = пост,, выражается кривой, называемой в математике гиперболой (рис. 5).
\
Гиперболическая зависимость силы тяги от скорости движения (с использованием постоянной заданной мощности) у тепловозов с электрической передачей поддерживается автоматически благодаря применению:
а) тяговых электродвигателей последовательного возбуждения;
б) главного генератора с автоматическим регулированием постоянства мощности.
Электродвигатели с последовательным возбуждением имеют благоприятные тяговые свойства. При возрастании сопротивлений движению поезда и соответствующем снижении скорости вращения якорей двигатели потребляют большой ток и резко увеличивают вращающий момент, что необходимо для преодоления возросших сопротивлений. С другой стороны, при увеличении скорости- тепловоза ток, потребляемый двигателями, уменьшается и соответственно уменьшается вращающий момент. Таким образом, двигатель автоматически приспосабливается к условиям движения.
Учитывая, что касательная сила тяги прямо пропорциональна вращающему моменту тяговых двигателей, можно сделать вывод, что сила тяги тепловоза определяется током тяговых двигателей, который в свою очередь изменяется в широких пределах в зависимости от внешних условий движения поезда (профиль пути, вес поезда, сопротивление движению и др.). При изменении тока двигателе* их мощность почти не меняется благодаря автоматическому поддержанию постоянства мощности главного генератора в соответствии с заданной мощностью дизеля.