- •1. Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги.
- •2. Тяговая характеристика тепловоза
- •3. Ограничения силы тяги тепловоза
- •4. Силы сопротивления движению поезда
- •5. Неисправности колесных пар
- •6. Обслуживание букс и буксового узла у подвижного состава
- •7. Обслуживание моторно-осевых подшипников
- •8. Обслуживание рессорного подвешивания
- •9. Обслуживание тягового редуктора
- •10. Обслуживание автосцепного устройства
- •11. Обслуживание топливной системы
- •12. Обслуживание масляной системы
- •13. Причины разжижения масла
- •14. Обслуживание водяной системы
- •15. Обслуживание тепловоза зимой
- •16. Обслуживание воздушной системы
- •17. Обслуживание оборудования шахты холодильника
- •18. Обслуживание орд и рчо
- •19. Основные неисправности в электрических цепях и правила их определения
- •20. Отыскание неисправностей с помощью контрольной лампы
- •21. Проверка последовательности срабатывания электрических аппаратов
- •22. Электрическая схема тепловоза и неисправности в эл. Схеме тепловоза 2тэ116
- •При нажатии кнопки пд1 контактор кмн не включается.
- •8. Контактор д1 включился, а д2 — нет.
- •Дизель запускается, но при отключении пусковых контакторов глохнет.
- •11. Коленвал вращается, а вспышки топлива в цилиндрах дизеля нет.
- •1. После пуска дизеля нет зарядки аккумуляторной батареи. Контактор крн отключен.
- •2. Контактор крн включился, а зарядки аб нет.
- •1. После пуска дизеля не включаются контакторы вв и кв.
- •2. Контакторы вв и кв включены, но напряжения на выходе тг нет.
- •1. При наборе первой позиции км не включается вз. Контакторы вв и кв включены.Лампа лн1 не горит.
- •2. Не включается рвз. Горит лампа ло и лн1.
- •3. Не включается рвз. Горит лампа ло.
- •1. Не включаются мотор-вентиляторы холодильной камеры и не открываются жалюзи
- •23. Электрическая схема восьмой модификации
- •24.Электрическая схема девятой модификации
- •25. Обслуживание тепловоза 2 тэ116 в зимних условиях.
- •27. Порядок слива воды из системы тепловоза 2 тэ116
- •28. Циклы то для Керченских тепловозов.
- •29. Воздухопровод тормоза.
- •Глава 1. Краны машиниста
- •1.1. Общие сведения
- •I положение — Зарядка и отпуск
- •II положение — Поездное.
- •III положение — Перекрыша без питания тм.
- •IV положение — Перекрыша с питанием тм.
- •5 Положение служебного торможения.
- •6 Положение — Экстренное торможение.
- •1.3. Неисправности крана усл. № 395.
- •1.4. Стендовые испытания кранов машиниста усл. №№ 394, 395.
- •1.5. Проверка крана машиниста усл. № 395 при приемке локомотива в депо.
- •1.6. Некоторые особенности, неисправности и регулировка крана усл. № 254.
- •1.7. Стендовые испытания крана усл. № 254.
- •Глава 2. Воздухораспределители
- •2.1. Общие сведения.
- •2.2. Воздухораспределители грузовых вагонов. Воздухораспределитель усл. № 270 - 002.
- •2.3. Воздухораспределитель усл. № 270 - 005.
- •2.4. Воздухораспределитель усл. № 483 - 000.
- •2.5. Воздухораспределитель усл. № 483-м.
- •2.6. Основные особенности и неисправности воздухораспределителя усл. № 292 .
- •Глава 3.
- •Глава 4.
- •Глава 5.
- •Глава 6.
- •Глава 8.
- •Глава 9.
- •Глава 10.
- •Глава 11.
- •Глава 12.
- •Глава 13.
- •Глава 14.
- •Глава 15.
- •Глава 16.
- •Глава 17.
20. Отыскание неисправностей с помощью контрольной лампы
В качестве контрольной лампы используют обычную лампу освещения тепловоза (или светофорную лампу на 55В), вставленную в патрон с двумя гибкими изолированными проводами длиной одного 5 м и другого 1 м.. На конце длинного провода закрепляют пружинный контактный зажим, на коротком — щуп с изолированной ручкой.
При проверке плюсовой цепи катушки какого-либо аппарата (повреждение чаще возникает в это) части цепи) длинный провод подсоединяют к общему минусу клеммных реек высоковольтной камеры. После включения проверяемой цепи на напряжение начинают проверять открытые части цепи коротким проводом.
Накал лампы при касании к частям цепи указывает на исправность цепи от плюса до данной места. Точка цепи, при подсоединении к которой лампа не загорается, лежит за местом плохого кон такта или обрыва цепи.
При выявлении места повреждения цепи с помощью контрольной лампы нет надобности всегда начинать проверку с плюса аккумуляторной батареи. Необходимо обращать внимание на работу цепей, получающих питание от общих с неисправной цепью узловых точек. Проверку начинают с последней узловой точки, находящейся под напряжением.
Проверку минусовых цепей катушек аппаратов и обмоток возбуждения вспомогательных электрических машин производят аналогично, но зажим длинного провода устанавливают на плюс высоковольтной камеры. В этом случае коротким концом проверяют точки цепи, идя от минусовой клеммы. Точка цепи, при подсоединении к которой лампа не горит, лежит перед местом плохого контакта или обрыва цепи. Если плюсовая и минусовая цепи исправны, то повреждена сама катушка.
Обрыв цепи аккумуляторной батареи ищут в случае отсутствия напряжения на зажимах рубильника батареи. При отключенном рубильнике батареи длинный провод контрольной лампы присоединяют к клемме плюсового кабеля батареи. Начиная с клеммы минусового кабеля, последователь но проверяют коротким проводом перемычки банок батареи. Обрыв (нарушения контакта) находится перед клеммой, где лампа получает накал. Если обрыв не обнаружен в первой половине батарее следует, дойдя до 16 банки, переставить длинный провод на минусовой вывод АБ и прощупать клеммы, начиная с плюса АБ.
21. Проверка последовательности срабатывания электрических аппаратов
Последовательность включения Эл, аппаратов проверяют при приемке тепловоза в депо или смене локомотивных бригад при неработающем дизеле и наличии сжатого воздуха в резервуары управления не менее 5 кгс/см.
Проверку осуществляют в следующей последовательности:
включают рубильник аккумуляторной батареи РБ; проверяют положение отключателя тяговых электродвигателей ОМ (отключатель должен находиться в положении «1 + 11», и положение выключателя ПЧТ по системе работы одного тепловоза); реле заземления должно быть отключено.
включают автоматы АВ1, АВ2, АВЗ и тумблеры В2, ВЗ переводят реверсивную рукоятку в положение «Вперед» (реверсор должен развернуться в положение «Вперед»); устанавливают рукоятку контроллера машиниста на первую позицию. При этом должны включиться контакторы ВВ, Ш, Ш. КВ и реле РВ1, РВ4.
проверяют исправность катушек напряжения реле РП1, РП2 и включение контакторов Ш1. 1— ШЗ, Ш4 следующим образом:
Устанавливают одну перемычку на провод 43 и на минусовой нож аккумуляторной батареи, а у второй перемычки один конец провода закрепляют в плюсовом ноже батареи (можно использовать
контрольную лампу). Другим концом провода поочередно касаются проводов 37 и 32, которые расположены с правой стороны на панели реле.
4) устанавливают РЗ на защелку (должна загореться контрольная лампа на пульте управления отключиться контакторы ВВ и КВ).
После проверки восстановить реле в рабочее положение.
включают вручную реле боксования РБ (при этом должен подаваться сигнал боксования)
переводят рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение — все контакторы и реле должны выключиться
переводят реверсивную рукоятку в положение «Назад» (при этом должно включиться реле РУ10, а вал реверсора развернуться в положение «Назад»). Дальнейшую проверку осуществляют как при положении реверсивной рукоятки «Вперед»
включают тумблер В28 (должен включиться контактор КТН и электродвигатель ТН)
включают тумблер В4 (должен включиться контактор КМН и электродвигатель МН)
10) проверяют действие песочницы при положении реверсора «Вперед» и «Назад».