1.3 Призначення, будова та принцип дії вузла або агрегату, пропонованого

для ремонту

Рульове керування призначається для зміни напряму руху автомобіля

повертанням передніх керованих коліс і складається з рульового механізму

та рульового привода. На вантажних автомобілях великої

вантажопідйомності в рульовому керуванні застосовують підсилювач, який

полегшує керування автомобілем, зменшує поштовхи на рульове колесо й

підвищує безпеку руху.

Рульовий механізм перетворює обертання рульового колеса на поступальне

переміщення тяг привода, що повертає керовані колеса. При цьому зусилля,

що передається водієм від рульового колеса до коліс, які повертаються,

зростає в багато разів.

Рульовий привід разом із рульовим механізмом передає керуюче зусилля від

водія безпосередньо до коліс і забезпечує цим поворот керованих коліс на

заданий кут.

Керовані колеса повертаються, коли обертається рульове колесо, яке

через вал передає обертання рульовій передачі. При цьому черв'як

передачі, що перебуває в зачепленні з сектором, починає переміщувати

сектор угору або вниз по своїй нарізці. Вал сектора починає обертатися й

відхиляє сошку 9, яку верхнім кінцем насаджено на ту частину вала

сектора, що виступає. Відхилення сошки передається поздовжній тязі 8, що

переміщується вздовж своєї осі. Поздовжня тяга зв'язана через верхній

важіль 7із поворотною цапфою 4, тому її переміщення спричинює повертання

лівої поворотної цапфи. Від неї зусилля повертання через нижні важелі 5

і поперечну тягу 6 передається правій цапфі. Таким чином обидва колеса

повертаються.

Керовані колеса повертаються рульовим керуванням на обмежений кут, що

дорівнює 28...35 °. Обмеження вводиться для того, щоб під час повертання

виключити зачіпання колесами деталей підвіски або кузова автомобіля.

Рульовий механізм забезпечує повертання керованих коліс з невеликим

зусиллям на рульовому колесі. Цього можна досягти збільшенням

передаточного числа рульового механізму. Тому передаточне число в

рульових механізмах беруть у межах 20—30, а для зменшення зусилля на

рульовому колесі в рульовий механізм або привод умонтовують підсилювач.

Рисунок 1.1 – Рульовий механізм автомобіля ГАЗ - 33023

1 – картер 2 – гвинт з кульовою гайкою 3 – вал-сектор 4 – заливна пробка

5 – регулювальні прокладки 6 – карданний вал 7 – ущільнювач 8 – кришка

9 – ущільнювач валу сектора 10 – підшипник 11- кільце ущільнююче

12 – кільце стопорне 13 – пробка 14 – кришка бокова 15 – сошка

1 Технологічний розділ

2.1 Режим роботи атп

Графік роботи усіх виробничих ділянок підприємства залежить від режиму роботи автомобілів на лінії.

Враховуючи, що автомобілі даного АТП працюють в одну зміну, з 8.00 до 17.00, з перервою на обід з 12.00 до 13.00 і двома технологічними перервами по 10 хвилин через кожні дві години роботи, зони щоденного обслуговування (ЩО) повинні починати робочий день на годину раніше, а закінчувати на одну годину пізніше, тобто з 7.00 і працювати до 18.00 з обідньою перервою з 11.00 до 14.00.

Також передбачено дві технологічними перервами по 10 хвилин.

Інші виробничі ділянки підприємства, тобто: ділянки технічного обслуговування №1 і №2, діагностики, поточного ремонту, шиномонтажу, по ремонту електрообладнання, АКБ, двигунів, ремонту агрегатів, малярна, зварювальна склад запчастин працюють одночасно з рухомим складом. За таким же графіком працює диспетчерська служба і адміністрація.

Кількість робочих днів на рік при 5-днівному робочому тижні для АТП складатиме 251 день.