Основные требования при проектировании трюмных и балластных систем:

1. Осушительная система должна обеспечивать удаление трюмной воды из любого отсека при допустимых крене и дифференте судна.

2. В каждый осушаемый отсек должно быть введено не менее двух приемных отростков, расположенных на разных бортах.

3. На каждом самоходном судне должно быть не менее двух осушительных насосов с механическим приводом. В качестве одного из них может быть использован балластный, санитарный или обслуживающий главный двигатель, насос.

4. Системы должны быть устроены так, чтобы исключалась возможность самопроизвольного поступления забортной воды по их трубопроводам внутрь судна, а также перетекание воды из одного отсека в другой. Для этого на них следует устанавливать невозвратные клапаны.

5. Количество водоотливных насосов следует принимать в зависимости от водоизмещения и типа судна. В качестве одного из водоотливных насосов допускается использование балластного или дифферентного насоса.

6. Водяные трубопроводы, как правило, не должны проходить через балластные и топливные цистерны.

7. Креновая система должна обеспечивать перекачивание воды при крене до 30⁰, и при дифференте до 15⁰.

8. На ледоколах время перекачивания балласта с одного борта на другой должно быть не более 3 минут, а изменение дифферента не более 5 минут.

9. Время заполнения всех балластных цистерн не должно превышать 6 часов.

10. Внутренние диаметры трубопроводов следует определять гидравлическим расчетом. При этом независимо от полученного расчетом значения, диаметр приемного отростка следует принимать не менее Ду 40.

Схема осушительной системы сухогрузного судна.

Рис.1.3

1-насос осушительный; 2-клапан невозвратно-запорный; 3-приёмник с сеткой; 4-автоматический невозвратно-запорный клапан; 5-проходной запорный клапан; 6-трёхходовой кран; 7-цистерна подсланевых вод.

Водоотливная система аналогична по устройству осушительной, но имеет большие диаметры трубопроводов (Ду300 – Ду400) и более производительные насосы, преимущественно центробежные и осевые.

Из-за редкого использования водоотливных систем часто эти функции выполняет одна из балластных систем.

Рис.1.4 Водоотливная система спасательного судна

1 —клинкет; 2 —водоотливной электронасос; 3—отливной трубопровод; 4 — невозвратно-запор­ный клапан; 5—отливной кингстон; 6 — быстросмыкаемые гайки; 7— двухклапанные запорные ко­робки; 8 — палубная водоотливная магистраль; 9 — бортовые трубопроводы; 10 — гибкий рукав; 11 — буксир-спасатель; 12— аварийное судно; 13 — водоотливной приемник.

Рис.1.5 Схема автономной балластной системы

1-ящик забортной воды, 2-электроприводной насос, 3,5,7-магистральные трубы, 4-клапанная коробка, 6-приёмные горловины.

На сухогрузах балластные цистерны обычно находятся в междудонном пространстве в форпике и ахтерпике. Количество балласта составляет 20-30% водоизмещения судна. Балластные насосы, приемно-отливные трубопроводы и арматура обычно располагаются в МО. После приемно-отливного кингстона ставят грязевую коробку. В системах применяют преимущественно центробежные водоотливные насосы. Балластную систему выполняют по централизованному или групповому признаку, на небольших судах её часто совмещают с осушительной.