1.4 Схемы магистральных трубопроводов

Магистраль по принципиальной схеме может быть: линейной, кольцевой и комбинированной.

а) Линейная магистраль – трубопровод, проложенный вдоль корпуса судна.

б) Кольцевая магистраль – два трубопровода вдоль бортов судна и несколько перемычек между ними, с разобщительными клапанами. Лучше с точки зрения живучести, но массивнее и дороже линейной.

в) Комбинированная магистраль состоит из нескольких соединенных между собой линейных и кольцевых магистралей. Сочетает достоинства вышеуказанных схем магистралей.

1.4 Схемы магистральных трубопроводов Принципиальные схемы магистральных трубопроводов:

а)-линейная; б)-кольцевая; в)-комбинированная.

Рис.1.1 – линейная магистраль; 2 – ответвительный трубопровод; 3 – насос;

4 – отливной трубопровод; 5 – кингстон; 6 – разобщительный клапан; 7 – кольцевая магистраль; 8 – перемычка.

Для отключения поврежденных участков магистраль должна иметь разобщительную арматуру. Магистраль прокладывают под настилами ближе к бортам, чтобы не загромождать помещение и доступ к другому оборудованию. Водяные трубы размещают под палубой и предусматривают слив воды во избежание замерзания. Насосы, вентиляторы и компрессоры размещают на амортизаторах вдали от жилых помещений для снижения вибрации и шума.

Схемы судовых систем строятся по централизованному, автономному и групповому признакам.

а) Централизованная схема имеет минимум механизмов и арматуры, которые обслуживают всю систему (осушительные, балластные, грузовые и т.д.). Эта схема удобнее всех в обслуживании.

б) Автономная схема – обслуживание потребителей данного отсека самостоятельным механизмом и отдельным трубопроводом.

Система имеет максимальную живучесть, но более громоздка, дорога, мал коэффициент использования.

в) Групповая схема – группа отсеков обслуживается одним механизмом и независимым трубопроводом (вентиляция, отопление,

кондиционирование воздуха, сточные системы).

Выбор того или иного принципа зависит от типа судна, его водоизмещения, назначения и требований эксплуатации и живучести.

Рис.1.2 Принципиальные схемы судовой системы

1-магистраль; 4-приемный кингстон;

2-ответвление; 5-насос;

3-разобщительный клапан; 6-переборка отсека.

1.6 Трюмные и балластные системы

Трюмные системы предназначены для удаления за борт воды, скапливающейся в трюмах и из затопленных отсеков.

Трюмные системы

Осушительная Водоотливная Перепускная

Осушительная – периодическое удаление трюмной воды из отсеков, поступающей при нормальной эксплуатации судна.

Водоотливная – удаление больших объемов воды из затопленных отсеков.

Перепускная – перепуск воды из помещений в нижерасположенные отсеки, имеющие средства осушения.

Балластные системы предназначены для изменения осадки, крена и дифферента судна.

Балластные системы

Креновая – изменение крена судна.

Дифферентная – изменение дифферента судна.

Балластная – изменение осадки судна.

Замещения (разновидность балластной) – замещение забортной водой израсходованного топлива в цистернах.