4.2 Расчёт трудоёмкости сезонного обслуживания (со)

Дополнительные работы , связанные с сезонным обслуживанием, определяют из выражения

, (4.3)

где - откорректированная трудоемкость одного ТО-2 автомобилей, чел-ч;

- коэффициент дополнительных работ при СО автомобилей ( = 0,5 для зоны холодного климата, =0,3 для прочих районов).

определяется по аналогии с , т.е. по формуле (4.1).

4.3 Расчёт трудоёмкости текущего ремонта (тр)

Годовую производственную программу по ТР автомобилей определяют исходя из нормативной удельной трудоемкости ТР автомобиля на 1000, км пробега с учетом корректировки и годового пробега:

, (4.4)

где

, (4.5)

где - удельная нормативная трудоемкость, чел.-час.; определить по табл. 4.1 [3, 4];

- коэффициенты корректировки, определяются по табл. 4.2 – 4.5 [3, 4];

- среднегодовой пробег 1 автомобиля, км (по расчетам из 2-й работы);

- среднегодовой пробег всего парка автохозяйства (АТП, АТЦ), км.

4.4 Определение трудоёмкости диагностирования

Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению, периодичности, перечню, выполняемых работ, трудоёмкости и месту его в технологическом процессе ТО и ТР делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2). Дополнительным видом является диагностирование (Др), проводимое на постах ТО и ТР с целью выявления и устранения неисправностей и отказов в процессе ТО и ТР.

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 и предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. Заключение о техническом состоянии автомобиля при Д-1 выдаётся в форме «годен» или «не годен» к дальнейшей эксплуатации без регулировочных и ремонтных воздействий или в форме «необходимо устранить выявленные неисправности или отказы». При работе автомобилей в сложных условиях (в больших городах, в горных условиях, по бездорожью), периодичность Д-1 может уменьшаться вплоть до ежедневного его проведения в межсменное время.

Основным назначением поэлементного диагностирования Д-2 является определение конкретного места неисправностей и отказов, их причин и характера. Поэлементное диагностирование Д-2 проводится за 1-2 дня до планового ТО-2, что позволяет заранее запланировать работу технической службы с тем, чтобы подготовиться к выполнению сопутствующих текущих ремонтов.

Работы по диагностированию подвижного состава следует проводить на постах:

Д-1 всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а также выборочно после ТР в количестве 10% автомобилей от суточной программы по ТО-1;

Д-2 всех автомобилей перед ТО-2, а также выборочно после ТР в количестве 20 % автомобилей от суточной программы ТО-2.

Принимая за основу эти рекомендации, годовая трудоемкость общего (Т_Д-1) и поэлементного диагностирования (Т_Д-2) определится из выражений:

, (4.6)

, (4.7)

где t_Д-1, t_Д-2 – соответственно, трудоемкость одного диагностирования в объеме общего и поэлементного диагностирования, чел.-ч;

, - соответственно число обслуживаний ТО-1, ТО-2 за год (пр. работа 2).

, (4.8)

где t_ТО-1, t_ТО-2 – соответственно расчетные трудоемкости единицы обслуживания данного вида (ТО-1, ТО-2), чел.-ч; k₁, k₂ – соответственно доля трудоемкости диагностических работ при ТО-1 и ТО-2 (принять k₁ = 0,05-0,09; k₂ = 0,8-0,12 [3, 4]).