
- •1 Расчёт производственной программы локомотивного хозяйства по техническому обслуживанию и ремонту с разработкой структуры ремонтного цикла
- •1.1 Установление межремонтных периодов
- •1.2 Расчёт производственной программы по то и ремонту
- •1.3 Разработка структуры ремонтного цикла локомотива
- •2 Расчёт производственной программы автохозяйства по техническому обслуживанию и ремонту с построением циклового графика
- •2.4 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов атц за год (годовой программы)
- •3 Расчёт производственной программы вагонного хозяйства по техническому обслуживанию и ремонту вагонов различного типа
- •4 Расчёт производственной программы автохозяйства по техническому обслуживанию и ремонту в трудовых показателях
- •4.1 Расчёт трудоёмкости технического обслуживания № 1 и № 2
- •4.2 Расчёт трудоёмкости сезонного обслуживания (со)
- •4.3 Расчёт трудоёмкости текущего ремонта (тр)
- •4.4 Определение трудоёмкости диагностирования
- •4.5 Расчёт трудоёмкости производственных работ
- •Литература
2.4 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов атц за год (годовой программы)
Число
капитальных ремонтов
определяется из выражения:
,
км (2.7)
Число
технических обслуживаний
,
км (2.8)
,
км (2.9)
.
км (2.10)
где
-
расчётные значения пробегов (по табл.
2.7).
Количество обслуживаний каждого вида должно быть целым числом.
Ежедневное обслуживание (исключая уборку и мойку) выполняются персоналом не входящим в штаты ремонтно-обслуживающих рабочих, т.е. дежурными механиками ОТК, заправщиками и самими водителями, поэтому в расчёте производственной программы по ЕО следует учитывать только уборочно-моечные работы, осуществляемые обслуживающими рабочими.
Годовая производственная программа по сезонному обслуживанию для всех списочных автомобилей определяют из выражения
, (2.11)
Цифра 2 показывает, что сезонное обслуживание проводится два раза в год для подготовки автомобиля к использованию в осенне-зимний или весенне-летний периоды. Обычно этот вид обслуживания совмещается с очередным ТО-2 и проводится в апреле и октябре.
Необходимость в проведении сезонного обслуживания обусловлена уровнем технического соответствия конструкции автомобиля тем условиям, в которых он эксплуатируется. Кроме того, необходимость в проведении сезонного обслуживания во многом зависит от качества и марок применяемых ГСМ и эксплуатационных жидкостей. К примеру, применение всесезонных марок масел для автомобильных двигателей даёт возможность исключить замену летних марок на зимние и наоборот.
Результаты расчета необходимо свести в итоговую таблицу, форма которой приведена ниже (табл. 2.8).
Таблица 2.8 - Сводная таблица расчёта годовой производственной программы автохозяйства
№ п/п |
Наименование показателя |
Обозначение и размерность |
Значение показателя |
1. |
Пробег до КР |
|
|
2. |
Пробег до ТО-2 |
|
|
3. |
Пробег до ТО-1 |
|
|
4. |
Годовой пробег всего парка автомобилей |
|
|
5. |
Число КР за год |
|
|
6. |
Число ТО-2 за год
|
|
|
7. |
Число ТО-1 за год |
|
|
8. |
Число СО за год |
|
|
9. |
Число ТО-1 за сутки |
|
|
10. |
Число ТО-2 за сутки |
|
|
11. |
Число ЕО за год всего парка |
|
|
14. |
Число ЕО за сутки всего парка |
|
|
Практическая работа №3 (2 часа).