Судоходство и его виды.

Судоходство – плавание судов. Различают судоходство речное, озерное и морское.

Коносамент – документ, выдаваемый морским перевозчиком в подтверждение приема груза к перевозке и обязывающий его передать в порту назначения грузополучателю. Коносамент относится к категории товарораспределительных документов, т. е. документов, отчуждение которых влечет за собой отчуждение самого товара. В коносаменте содержатся важнейшие условия договора морской перевозки: название судна, наименование перевозчика, место погрузки груза, данные о получателе, наименование груза и его количество, фрахт, время и место выдачи коносамента, число экземпляров коносамента, подпись перевозчика или капитана судна. Перечисленные реквизиты коносамента обязательны; документ, который не содержит каких-либо из этих данных, уже не может быть признан коносаментом. Если коносамент выдан перевозчиком более чем в одном экземпляре, после выдачи груза по одному из них остальные экземпляры теряют силу. В отношении порядка передачи коносамента другим держателям коносаменты делятся на: именные, т. е. составленные на имя определенного получателя, ордерные, которые содержат указание, что они составлены «приказу получателя», и коносаменты на предъявителя.

В отличие от чартера коносамент не предусматривает обязанности перевозчика предоставить грузовладельцу определенное грузовое помещение. Отдельные партии гру-за могут быть размещены перевозчиком (капитаном) на судне по его усмотрению, исходя из общих интересов рейса. Только размещение груза на верхней палубе должно быть согласовано с грузовладельцем, о чем делается отметка на лицевой стороне коносамента. Перевозчик имеет право после принятия данной партии грузить или выгружать любые другие грузы в этом или ином порту линии, а также выполнять различные вспомогательные операции и ремонтные работы. Условия перевозки и тарифы разрабатываются линейной компанией, действуют для всех грузоотправителей и в течение длительного периода, вплоть до изменения.

Различают следующие виды коносаментов:

Бортовой. Когда судовладелец выдает бортовой коносамент, он признает, что груз погружен на борт судна.

Коносамент для погрузки на борт судна. Данный коносамент подтверждает, что товары приняты для погрузки, то есть доставлены под его охрану. После погрузки на борт судна судовладелец выдает бортовой коносамент либо связывает документ в порту отгрузки с названием судна, датой отгрузки, указав, что товары уже находятся на борту. При этом документ должен обладать теми же характеристиками, что и бортовой коносамент.

Чистый коносамент. Коносамент, в котором нет никаких дополнительных оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или его упаковки. Обычно в чистом коносаменте говорится, что полученные товары находятся во внешне (apparent) хорошем состоянии. Например, в международной банковской практике при аккредитивной форме расчета, коносаменты по общему правилу должны быть чистыми, если только обратное специально не оговорено условиями документарного аккредитива.

Коносамент с оговоркой выдается тогда, когда капитан судна отмечает в нем обстоятельства, касающиеся видимых дефектов груза или его упаковки - т.е. указывает на моменты несоответствия погрузочному ордеру. Принимается банком к оплате только тогда, когда в условиях оплаты (документарном аккредитиве), точно указаны, какие оговорки или пометки допускаются.

Оборотный. Коносамент, который может передаваться от одного владельца к другому. В принципе все коносаменты предназначены для того, чтобы их можно было передавать от одного лица к другому. Различие существует лишь в способах этих передач.

Именной коносамент. Коносамент, в котором указана фамилия получателя груза и отсутствует указание на то, что груз может быть передан по его приказу. Такой коносамент называют ещё необоротным.

На предъявителя. Коносамент, который передается простым вручением. На практике коносаменты на предъявителя используются редко.

Линейный пароходный коносамент должен содержать все существующие условия договора перевозки, и третье лицо (держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого документа.

Чартерный (фрахтовый) коносамент. Документ, в который инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий договора перевозки (чартера). Данный документ в отличие от линейного пароходного коносамента нельзя считать документом, которым оформлен договор морской перевозки.

Сквозной коносамент. Если морская перевозка составляет только часть общей перевозки или осуществляется двумя и более судоходными линиями, может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключить договоры с несколькими перевозчиками. Грузоотправитель, выписывающий сквозной коносамент, имеет дело только с перевозчиком, который подписывает коносамент. Перевозчик предпринимает усилия по организации перегрузок с последующими перевозками. Он взимает за это дополнительную плату (фрахт). Товары считаются доставленными после передачи последующим перевозчиком товара против передачи получателем груза сквозного коносамента.

Чартер – договор фрахтования, заключаемый между фрахтовщиком (перевозчиком) и фрахтователем. Чартер может быть заключен либо на перевозку груза, либо на аренду судна на определенный срок (тайм-чартер). Чартеры заключаются преимущественно при перевозках массовых грузов (лес, уголь, руда, зерно и т. п.)

Договор перевозки – оформление в письменном виде взаимных обязательств на перевозку грузов водным транспортом с клиентурой. Договоры перевозки бывают годовые или навигационные, В договоре перевозки предусматриваются: условия и общее количество предъявляемых к перевозке на навигацию грузов, сроки предъявления, взаимная ответственность за перевозки.

Договор морского страхования – договор, по которому страховщик принимает на себя за условленное вознаграждение, называемое страховой премией, обязанность возместить убытки, происшедшие вследствие предусмотренных договором опасностей и случайностей, которым подвергаются судно или груз.

Морское страхование – вид транспортного страхования. Особая система обеспечения интересов от тех или иных рисков. Морское страхование заключается в страховании судов и грузов от всякого рода опасностей (рисков). Договоры морского страхования регулируются специальными нормами, выработанными многолетней международной практикой.

Морской агент – доверенное лицо морского транспортного предприятия (фирмы), обслуживающее суда этой фирмы в данном порту или стране.

В зависимости от организации работы судов, международное судоходство делится на трамповое, линейное и торгово-промышленное.

1. Трамповое судоходство (нерегулярное) – перевозки грузов в различных направлениях в зависимости от сложившейся конъюнктуры без заранее разработанного графика и расписания движения (работа грузовых судов, не связанная с постоянными районами плавания, портами, видами грузов). Обычно перевозятся массовые грузы.

Конъюнктура (лат. соединять) – стечение обстоятельств, создавшаяся обстановка, положение вещей, способное влиять на ход и исход какого-либо дела.

Чартер – договор фрахтования, заключаемый между фрахтовщиком (перевозчиком) и фрахтователем. Чартер может быть заключен либо на перевозку груза, либо на аренду судна на определенный срок (тайм-чартер). Чартеры заключаются преимущественно при перевозках массовых грузов (лес, уголь, руда, зерно и т. п.)

Дженкон – сокращенное название стандартной проформы чартера на перевозку генеральных грузов, а также всех прочих грузов, которые не имеют специальных проформ чартеров.

Таймшит – документ, подтверждающий расчет времени, израсходованного судном на погрузку или выгрузку. По таймшиту согласно условиям чартера производится расчет диспача или демереджа.

Диспач – условие договора перевозки (чартера), предусматривающее денежную премию, уплачиваемую судовладельцем фрахтователю за досрочное окончание погрузки или выгрузки судна.

Демередж – шраф за простой судна, уплаченный фрахтователем перевозчику за задержку судна под грузовыми операциями сверх времени, предусмотренного для этой цели в договоре (чартере). Размер демереджа определяется в соответствии с обусловленной в договоре ставкой.

Грузовая база – массовые грузы (сырье). Грузы перевозятся судовыми партиями (однородный груз составляет полную загрузку судна). При этом подразумевается, что вся партия направляется в один адрес. Поскольку партия груза занимает все судно вопроса о размещении его обычно не стоит, оговаривается только порядок погрузки и работ по разравниванию груза в трюме. Судовладелец не обязан предоставлять место для перевозки на палубе, но и не может разместить груз на палубе без согласия фрахтователя.

Под трамповым судоходством также понимается способ организации перевозок, главным образом, массовых грузов (энергоносители, продовольственное и промышленное сырье) судовыми партиями, при котором движение судов определяется привлекательностью ставок фрахта в тех или иных частях Мирового океана в зависимости от соотношения спроса на тоннаж и его предложения, а сама ставка фрахта, плата за перевозку уторговывается при заключении каждой сделки, оформляемой договором фрахтования — чартером.

В нерегулярном (трамповом) судоходстве время подачи судна устанавливается в чартере. Это так называемая позиция судна – обязанность судовладельца подать судно под погрузку в определенный промежуток времени. Обычно позиция судна ограничивается датой лейдейс и датой канцеллинга. Время прибытия судна фиксируется в виде интервала 10-15 дней или даже более. Фрахтователи обычно заинтересованы в более короткой позиции судна. Дата лейдейс – наиболее ранний срок подачи судна, а канцеллинга – наиболее поздний. Фрахтователь не обязан принять судно к погрузке до лейдейс и после канцеллинга. Судно считается прибывшим под погрузку только после выполнения всех портовых формальностей и фактического прибытия к причалу и полной готовности к погрузке. В случае пропуска даты канцеллинга грузовладелец вправе расторгнуть чартер и требовать убыток, но обычно он просто перефрахтовывает то же судно на более выгодных условиях.

Договором перевозки в трамповом судоходстве является чартер. Выделяют чистый и открытый чартер. Чистый чартер подписывается без изменений, а в открытом чартере не указаны ни груз, ни порт назначения.

Обязательными пунктами чартера являются:

1. Время и место его заключения;

2. Полное наименование сторон;

3. Технико-эксплуатационные характеристики судна;

4. Право субститута;

5. Местонахождение судна в момент заключения договора;

6. Род груза и способ его перевозки;

7. Условие о количестве груза, грузовые опционы;

8. Оплата расходов по грузовым операциям;

9. Порты погрузки и выгрузки;

10. Лейдейс и канцеллинг;

11. Срочность подачи судна под грузовые операции;

12. Порядок подачи извещений о готовности судна к грузовым операциям;

13. Предоставление услуг по оформлению документов;

14. Возможность отклонения судна от курса;

15. Сталийное время;

16. Форс-мажорные оговорки;

17. Прекращение ответственности и залоговое право на товар;

18. Оговорки о забастовке, ледовая и военная оговорки;

19. Порядок разрешения споров и претензий.

В трамповом судоходстве следует различать рейсовый чартер, который является договором фрахтования и договором морской перевозки, и чартерный коносамент, который является распиской капитана в приеме груза и товаросопроводительным документом.

Выделяют три вида чартеров: таймчартер, димайз-чартер и бербоут-чартер (фактически договоры аренды). По тайм-чартеру капитан и экипаж остаются служащими судовладельца, постоянные расходы несет судовладелец, фрахтователь оплачивает фрахт, топливо, портовые сборы. Доходы от использования судна принадлежат фрахтователю, кроме доходов от спасательной операции, которые делятся пополам. По димайз-чартеру фрахтователь вправе поменять экипаж кроме капитана, а также флаг судна. По бербоут-чартеру фрахтователь нанимает судно без экипажа и несет постоянные и переменные расходы, выплачивает страховку. Часто устанавливается возможность последующего выкупа судна.

2. Линейное судоходство (регулярное) – движение судов по объявленному расписанию между заранее установленными портами. Грузовую базу составляют генеральные грузы.

Грузовая база – генеральные (тарно-штучные) грузы. Обычно перевозятся относительно небольшие партии грузов, в основном готовы е изделия и полуфабрикаты. Судоходная компания составляет план размещения грузов на судне исходя из их особенностей и класса опасности. Отдельно оговаривается возможность размещения груза на палубе.

В регулярном (линейном) судоходстве время подачи судна установлено в расписании судоходной линии.

Участниками рынка регулярных морских перевозок грузов прежде всего являются судоходные компании, деятельность которых организована по принципу линий. Односторонние линии характеризуются тем, что на них работают суда только одной страны или судоходной компании. Двусторонние линии поддерживаются судами компаний двух стран по взаимному согласованию или двух судоходных компаний. Конференциальные линии – это линии, на которых работают суда двух и более компаний из одной или более стран. Основное предназначение конференциальных линий – установление одинаковых тарифов и условий перевозки для всех участников рынка и устранение излишней конкуренции.

Агентские фирмы представляют интересы судовладельцев: контролируют исполнение грузовладельцами их обязательств, оплачивают расходы в порту, подыскивают грузовую базу, составляют коносаменты, выбирают стивидорные компании и т.д.

На экспедиторские фирмы приходится 30% фрахтового рынка. Многие грузовладельцы предпочитают обращаться не к судовладельцам, а договорным перевозчикам, которые предоставляют более качественный сервис по тем же тарифам.

Промышленно-торговые компании (в качестве клиентов), осуществляющие внешнеэкономическую деятельность (причем как крупные международные концерны, так и небольшие фирмы).

В отличие от трампового, линейное судоходство — это метод организации морских перевозок главным образом генеральных грузов мелкими партиями (телевизоры, мебель, компьютеры и т.д.), помещенными в контейнеры, при котором движение судов определяется заранее объявленным расписанием с перечислением всех портов захода, а оплата перевозки осуществляется по установленному тарифу.

Характерные черты линейного судоходства:

- надежное регулярное обслуживание грузоотправителей; - движение судов по расписанию, что позволяет грузоотправителям производить желаемую концентрацию груза в портах отправления в определенные сроки; - применение единых тарифов на перевозку товаров и их относительно стабильный характер.

Тарифы – плата и дополнительные сборы, заранее взыскиваемые за перевозку грузов, багажа и пассажиров.

Тарифное расстояние перевозки – расстояние между портами-пристанями, объявленное в специальном тарифном руководстве.

Тарифные руководства – руководства, в которых опубликованы тарифы и другие данные, необходимые для определения провозных плат и сборов. Определение платы производится по следующим утвержденным руководствам: алфавит к номенклатуре грузов, в котором перечислены грузы и указано, к какой группе тарифной номенклатуры они относятся; тарифы водного транспорта и правила их применения; тарифные расстояния между портами-пристанями; тарифы на перевозки пассажиров и багажа.

Тарифные нормы загрузки речных судов – нормы загрузки судов в процентах от грузоподъемности, установленные с учетом удельного объема грузов, высоты укладки штабелей и грузовместимости судов.

В регулярном судоходстве применяется линейный коносамент, который сочетает в себе три функции: является договором морской перевозки, распиской капитана в приеме груза к перевозке и товарораспорядительным документом. Выдача коносамента допускается только после принятия груза к перевозке. Применяются два вида коносаментов в зависимости от времени их выдачи отправителю: для груза, принятого к перевозке, и для груза, принятого на борт (бортовой).

Коносамент содержит следующие реквизиты: 1.) Наименование судна; 2.) Наименование перевозчика; 3.) Порт и страна погрузки; 4.) Порт и страна выгрузки; 5.) Наименование отправителя; 6.) Наименование получателя (может быть указано конкретное наименование получателя (именной коносамент), может быть коносамент на предъявителя или ордерный коносамент (приказу отправителя или получателя); 7.) Размер платежей за перевозку; 8.) Наименование груза, маркировка, отметки о состоянии груза (обычно пишут, что принят в хорошем по внешнему виду состоянии (чистый коносамент) или делается отметка о повреждениях (грязный)); 9.) Время и место выдачи коносамента; 10.) Количество экземпляров (обычно выписывается в трех оригиналов, два из них пересылаются получателю); 11.) Подпись капитана.

Также мировой фрахтовый рынок можно подразделить на рынок нефтеналивного и сухогрузного флота. Особенностью рынка наливного тоннажа является то, что большая доля танкерного флота является собственностью нефтяных монополий либо арендуется ими на длительный срок. Кроме того, часть танкеров может использоваться для транспортировки сухих грузов (зерна, руды и т.д.).

Букингнот - разновидность контракта на морскую перевозку грузов в линейном сообщении. В отличие от фрахтового контракта, в основе которого лежат условия рейсового чартера, букингнот базируется на условиях линейного коносамента, которым и оформляется каждая перевозка (обязательство по приемке груза).

3. Торгово-промышленное судоходство – это метод организации своего рода внутрифирменных перевозок сырья, энергоносителей и других необходимых для производства материалов подконтрольным флотом крупных корпораций (например, нефтяные корпорации типа «Шелл», «Бритиш петролеум», «Шеврон» и т.п., металлургические концерны, химические производства).

Поскольку трамповое судоходство не может в полной мере гарантировать регулярность доставки, а линейное судоходство технически не приспособлено для перевозки массовых грузов, крупные корпорации прибегают к созданию собственного флота, который эксплуатируется подконтрольными корпорации судоходными компаниями, которые или владеют собственным флотом, или управляют арендованными судами.