Министерство Транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство морского и речного транспорта
МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Факультета «Судовождения и эксплуатации флота»
Кафедра «Эксплуатации флота и АСУ водным транспортом»
РЕФЕРАТ
НА ТЕМУ:
«Внешнеторговые операции и их транспортное обеспечение»
Выполнил:
студент группы ОП-8-2009
Харсеев Александр Владимирович
Преподаватель:
Шаталин Олег Геннадьевич
МОСКВА
2013
Введение.
В настоящее время транспорт принадлежит к одной из самых больших и сложных систем, с которой приходится иметь дело при организации промышленного производства. Под системой на транспорте понимается совокупность средств транспорта и перегрузочных пунктов, путей сообщения, обеспечивающих подразделений и органов управления, функционально связанных друг с другом.
Рынок транспортных услуг состоит из рынков транспортных услуг различных видов транспорта: водного (морской, речной), железнодорожного, автомобильного, авиационного и трубопроводного. Они, и свою очередь, подразделяются в зависимости от географических районов перевозки и видов перевозимых грузов.
Транспорт классифицируется по различным признакам: по типам транспортных средств, по сферам применения, в зависимости от среды применения, по уровню сложности. Качественными показателями функционирования транспортных систем являются: скорость и срок доставки груза, полнота доставки по объемам и номенклатуре грузов, сохранность груза, регулярность, порционность, ритмичность доставки, надежность и др. Показателями, которые могут выступать как условия функционирования транспортной системы (ограничения), являются количество транспортных средств, их грузоподъемность, коммерческая скорость движения, специализация, условия размещения грузов и пассажиров, пропускная способность перегрузочных пунктов и путей сообщения, сезонность использования, а также расход топлива, ремонтопригодность и др., влияющие на издержки владельцев средств транспорта.
Специфические особенности морского судоходства заключаются в том, что его деятельность носит непосредственно международный характер, его работе присуща многоотраслевая направленность, а также высокая степень динамики. Международный характер морского бизнеса обусловлен тем, что подавляющая часть флота большинства стран мира осуществляет внешнеторговые перевозки и, соответственно, оперирует в основном за пределами территориальных вод государства флага судна. Осуществление деятельности в мировом океане подразумевает наличие жесткой конкуренции, в которой преимущество на стороне компаний и стран, осуществляющих перевозки наиболее эффективно, что предъявляет повышенные требования к его участникам, которые вынуждены максимально совершенствовать как технологические, так и управленческие аспекты своей работы. Многоотраслевая направленность судоходства обусловлена тем, что в настоящее время практически любая отрасль вследствие интернационализации и процесса углубления международного разделения труда в большей или меньшей степени вовлечена в мировую торговлю. В связи с этим судоходство вынуждено обеспечивать адекватность морских транспортных средств всем видам товаров (включая новейшие), предъявление которых к перевозке находится еще в подготовительной стадии. Работая в непосредственной связи со всеми основными отраслями, судоходство ориентирует свою материально-техническую базу и технологию на работу с наиболее динамично развивающимися отраслями и предприятиями, что способствует повышению технологического уровня судоходства, его приспособления к изменяющимся условиям и динамичности его собственного развития.
Мировое морское судоходство реализует свои услуги через рынок, называемый фрахтовым. Фрахтовый рынок – это рынок, на котором совершаются сделки по фрахтованию тоннажа, причем спрос на тоннаж - это фактически объем предъявленных к перевозке грузов, который напрямую зависит от состояния мировых товарных рынков. Однако не вся продукция мирового морского судоходства проходит через фрахтовый рынок. Например, законодательство практически всех стран исключает каботажные перевозки из сферы международного обмена, выводя тем самым значительную часть мирового судоходства за пределы судоходства международного и, следовательно, за пределы фрахтового рынка. Эти перевозки обычно закрепляются за национальным флотом. Таким образом, границы мирового судоходства не совпадают с границами мирового фрахтового рынка.
Фрахт (нем.) – перевозка груза на специально нанятом судне; плата за перевозку груза водным путем.
Фрахтование – сделка, совершаемая между судовладельцем и его контрагентом о предоставлении судна или части его для перевозки грузов.
Фрахтователь – лицо, фрахтующее (арендующее) судно или часть его для перевозки груза.
Фрахтовщик – лицо, предоставляющее фрахтователю судно для перевозки груза согласно чартеру (договору о морской перевозке).
Прежде всего, необходимо выделить открытый и закрытый фрахтовые рынки. К закрытому фрахтовому рынку относят каботажные перевозки, перевозки собственными судами и перевозки по госзаказам. Между закрытым и открытым фрахтовыми рынками существует определенная взаимосвязь: флот, не используемый в закрытых сегментах, может поступать на открытый рынок и расширять предложение тоннажа.
Фрахтовому рынку присуши некоторые особенности, а именно:
1) в отличие от отраслей, производящих товары в вещной форме, морской транспорт, как и всякий другой, не может работать на склад, в запас, поскольку производство услуги совпадает с ее потреблением;
2) мобильность, территориальная подвижность предложения, которая заключается в том, что суда под влиянием факторов рыночного и нерыночного характера передвигаются в пределах Мирового океана, ликвидируя таким образом диспропорции спроса и предложения и создавая их снова.
Географические секции открытого фрахтового рынка: Североевропейская, Средиземноморская, Индийская, Дальневосточная, Западноафриканская, Южноафриканская, Североамериканская, Южноамериканская, Тихоокеанская.
Груз, его виды и особенности.
Груз – общее название товаров, перевозимых на судах.
Различают грузы:
Вредный – скопившаяся в отсеках судна вода и находящееся в судовых кладовых пришедшее в негодность или неиспользуемое судовое имущество.
Выброшенный в море – Джеттисон – выбрасывание за борт части груза или предметов судового снаряжения с целью спасения судна, грузов и фрахта от общей для них опасности. Причиненный выбрасыванием имущества убыток подлежит распределению в порядке общей аварии.
Диспаша – расчет убытков по общей аварии и распределение их между судном, грузом и фрахтом.
Диспашер – специальное лицо при судах в портовых городах, на обязанности которого лежит расчет убытков по общей аварии, т. е. составление диспаши.
Авария – 1) Повреждение корпуса, механизмов, устройств судна или систем, препятствующее нормальной эксплуатации судна. 2) Повреждение гидросооружения или разрушение части его, препятствующее нормальной эксплуатации.
Авария общая – убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, перевозимого на нем груза и фрахта от общей для них опасности. К убыткам по общей аварии относятся в часности убытки, вызванные: выбрасыванием за борт груза, тушением пожара, преднамеренной посадкой судна на мель, повреждением машин и котлов при их форсировании, повреждением или гибелью груза, топлива или другого имущества в связи с их перемещением на судне или выгрузкой и т. д.
Авария частная – все убытки по судну или грузу, понесенные не преднамеренно и не специально с целью спасти судно, перевозимый на нем груз и фрахт от общей для них опасности. Убытки по аварии частной несет тот, кто их потерпел, или тот, на кого падает ответственность за их причинение.
Генеральный – штучный груз, перевозимый обычно в таре, преимущественно на судах регулярных линий.
Живой – домашние животные, дикие звери, перевозимые на судах. Существуют специальные правила, предусматривающие порядок перевозки живых грузов.
Жидкий, или наливной – нефтепродукты (нефть, бензин, керосин и т. п.), спирт, масла, перевозимые на судне наливом.
Залоговый – груз, задерживаемый перевозчиком в обеспечение получения фрахта и других платежей, связанных с морской перевозкой. Условие о залоге груза является неотъемлемым пунктом чартеров.
Массовый – груз перевозимый преимущественно навалом, насыпью или наливом (лес, уголь, хлеб, руда, нефтепродукты и . т. п.).
Навалочный – груз, состоящий из однородной сыпучей массы, например, из угля, хлебных злаков, руды и т. п., перевозимый на судах навалом или россыпью.
Насыпной – то же, что и груз навалочный.
Объемный – легкий емкий груз, перевозка которого оплачивается из расчета объемной тонны.
Огнеопасные – грузы легковоспламеняющиеся, перевозка, перегрузка и хранение которых производятся с соблюдением специальных правил безопасности.
Опасные – грузы, неосторожное или неправильное обращение с которыми во время погрузки, перевозки или выгрузки или при хранении в складах может привести к взрывам, пожарам, отравлениям или ожогам людей, порче судов, причалов или складов. Опасные грузы разделяются на следующие категории: 1) взрывчатые вещества или предметы, ими заряженные; 2) вещества, способные к образованию взрывчатых смесей; 3) сжатые или сжиженные газы; 4) самовозгорающиеся или воспламеняющиеся от действия воды вещества; 5) легковоспламеняющиеся и горючие жидкости; 6) твердые, легковоспламеняющиеся вещества; 7) едкие вещества; 8) отравляющие вещества; 9) ядовитые вещества. При перевозке опасных грузов необходимо строго соблюдать правила перевозки опасных грузов.
Палубный – груз, перевозимый с согласия грузовладельца на верхней палубе, главным образом лес, живой скот, огнеопасные грузы.
Парцельный – небольшая партия товаров, отправляемых на судне с другими товарами. Парцельный груз перевозится обычно на судах регулярных линий.
Просроченный – груз, не востребованный в срок, обусловленный в коносаменте. Такой груз сдается капитаном судна на хранение за счет получателя.
Сверхсрочный – груз, который либо не был декларирован (объявлен), либо в таможне по этому грузу была произведена неполная декларация. В случае, если груз не был декларирован в течение месяца, таможня может продать его в покрытие пошлин и расходов по перевалке и хранению.
Декларация морская (Морской протест) – письменное заявление капитана судна, подаваемое в нотариальную контору (или консулу своей страны при плавании в иностранных водах) об особых обстоятельствах плавания (штормы, ледовые условия, аварии и т. п.), которые, несмотря на принятые экипажем меры предосторожности, могли вызвать повреждение груза и предъявление в будущем каких-либо претензий к судовладельцу. Морской протест должен быть заявлен до истечения 24-часового срока с момента прибытия судна в порт или с момента аварии, если последняя случилась в порту. Морской протест является важным документом, обеспечивающим доказательство фактов и обстоятельств, при которых происходило плавание судна. Если морской протест не будет заявлен, судовладелец может быть поставлен при предъявлении к нему претензий или иска в неблагоприятное положение.
Декларация, шкиперское или капитанское показание - документ, вручаемый представителю таможни капитаном судна, в котором указывается название судна, род привезенных товаров, число коносаментов и манифестов на груз, а также товары, привезенные без коносаментов, и, если таковое имеется, спасенное в море имущество. К декларации прилагаются: манифест, коносаменты, пассажирский список, судовая роль, паспорта пассажиров и экипажа, перечень привезенных судовым экипажем вещей, опись провизии, санитарное и мерительное свидетельства и патент на право поднятия флага. Кончается декларация извещением капитана о том, кому он доверяет ведение дел с таможней (обычно это доверяется агентирующей судно фирме).
Декларация по приходу - декларация, шкиперское или капитанское показание.
Декларация по отходу - заявление, подаваемое капитаном в таможню до начала погрузки экспортного груза, содержащее сведения о судне, принимаемом грузе, порте назначения, команде и пр.
Перевалочные операции – 1). Операции по передаче грузов с одного вида транспорта на другой (с водного на сухопутный и обратно и т. п.), если груз следует смешанном сообщении. 2). Операции по непосредственной передаче грузов с одних судов на другие (бортовая перевалка).
Бортовая перевалка – полная или частичная перегрузка грузов непосредственно с одного судна на другое. Бортовая перевалка производится из речных судов в морские или озерные и обратно, а также из крупных речных судов в мелкие и обратно при изменении габаритов пути. Бортовая перевалка выполняется обычно на рейде, а в отдельных случаях – у причалов.
Скоропортящийся – охлаждаемые грузы (фрукты, овощи, яйца и т. п.) и замораживаемые товары (мясо, рыба и т. п.), перевозимые в специально оборудованных для этой цели холодильных камерах.
18. Смешанный (генеральный груз) - штучный груз, товар (продукция), которая перевозится в упаковке. В качестве упаковки могут использоваться ящики, мешки, бочки, биг-беги, контейнеры, тюки, пакеты и другие виды упаковки груза. Перевозка генеральных грузов в отличие от груза, перевозимого «без упаковки»: наливом (нефть и другие жидкости), навалом или насыпью (зерно, руда, уголь) - требует подготовки к предстоящей перевозке в прямом или смешанном сообщении: морским, речным, железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом и особого отношения со стороны перевозчика. Зачастую генеральный груз перевозится сборными партиями. В этом случае составляется грузовой список.
К генеральным грузам могут относиться следующие виды товаров (продукции):
а) Различная металлопродукция (арматура, металлические чушки, слитки, прокат, лента, металлолом, проволока и другая);
б) Подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу);
в) Железобетонные изделия и конструкции;
г) Контейнеры;
д) Груз в транспортных пакетах;
е) Штучный груз в упаковке (например, в ящиках разных размеров и изготовленных из различных материалов);
ж) Крупногабаритные и тяжеловесные грузы;
з) Различные виды лесоматериалов (доски, пиломатериалы, фанера и т.д);
и) Цемент, руды цветных металлов и концентраты в биг-бегах;
к) Различные грузы в бочках, барабанах, корзинах, так называемые катно-бочковые грузы.
19. Тарные – грузы в жесткой или мягкой упаковке – таре, обеспечивающей их транспортировку и сохранность.
20. Тяжеловесные – грузы, обычно единичные, погрузка и выгрузка которых может быть осуществлена только с помощью портовых перегрузочных установок или специальных приспособлений.
21. Хозяйственный – запас топлива, необходимый для перехода судна в определенный пункт, запас питьевой пресной воды, мытьевой воды и т. п.
22. Штучные – грузы, перевозка, перегрузка и хранение которых производятся отдельными штуками (местами). Штучные грузы перевозятся в таре и без тары.