4. Технические нормативы.

№ п/п	Наименование параметра	Ед.изм.	Значение по СНиП 2.05.02-85*
1	2	3	5
1	Расчетная скорость	км/ч	120
2	Мак. продольный уклон	‰	40
3	Минимальное расстояние видимости поверхности дороги	м	250
4	Минимальный радиус кривой в плане	м	800
5	Наименьший радиус кривой в продольном профиле: выпуклой вогнутой	м	15000 5000
6	Число полос движения	шт.	2
7	Ширина полосы движения	м	3,75
9	Поперечный уклон проезжей части	‰	20
10	Ширина обочины	м	3,0
11	Поперечный уклон обочины	‰	40
12	Ширина краевой полосы у обочины	м	0,5
13	Ширина укрепительной части обочины	м	2,0

6. Проектирование продольного профиля.

Определение руководящей рабочей отметки:

1. Снегонезаносимость автомобильной дороги.

h = h_сн + Δ

h – высота незаносимой насыпи, м;

h_сн – расчётная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь с вероятностью превышения 5% (h_сн = 0,6 м);

Δ – возвышение бровки насыпи над расчётным уровнем снегового покрова, необходимые для её незаносимости,м ( для II категории дороги Δ = 0,7 м);

h = 0,6 + 0,7 = 1,3 м

2. Возвышение низа дорожной одежды над уровнем грунтовых вод. Для обеспечения устойчивости и прочности верхней части земляного полотна и дорожной одежды возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, а также над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком.

Курск относится к III дорожно-климатической зоне. Для группы грунтов рабочего слоя: суглинок тяжёлый, глина принимаем 2,1 м.

Из двух найденных величин руководящей рабочей отметки принимаем большую, а именно 2,1 м.

7. Конструирование и расчёт дорожной одежды. Определение общего модуля упругости дорожной одежды.

1) Определяем дорожно – климатическую зону, в которой расположена проектируемая дорога, по СНиП 2.05.02 – 85 “Автомобильные дороги. Нормы проектирования” и для этой зоны определяем расчётный срок службы дорожной одежды с учётом её капитальности и категории.

Дорога II технической категории располагается в III климатической зоне. Перспективная среднесуточная интенсивность движения на 20 лет N₂₀ = 4200 авт/сут. Дорожная одежда капитального типа. Срок службы дорожной одежды T_сл = 13 лет.

2) Дорожную одежду рассчитывают по расчётной интенсивности движения на последний год её службы N_m. Величину N_m определяют по формуле N_m =N₂₀*(q^{(Tсл – 1)}­/q¹⁹) = N₂₀ * a, где показатель интенсивности движения по годам q можно принять равным 1,04 (ежегодный прирост интенсивности 4%).

a = 1,04¹²/1,04¹⁹ = 0,76

Состав потока по маркам автомобиля	Доля автомобилей в составе потока, %	Интенсивность движения на перспективу в 20 лет, N20	Интенсивность движения на последний год срока службы одежды, Nm	Коэффициент Smсум приведения к нагрузке			Nm * Smсум
				115 кН	100 кН
Легковые авто	23	-	-	-	-	-
ГАЗ-53А ЗИЛ-130 МАЗ-500А КамАЗ-5511	17 10 15 15	4200*0,17=867 4200*0,10=510 4200*0,15=765 4200*0,15=765	867*0,76=659 510*0,76=388 765*0,76=581 765*0,76=581	0,055 0,111 0,563 0,498	0,08 0,20 1,06 1,05	659*0,055= 36 388*0,111= 43 581*0,563= 327 581*0,498= 289
Икарус-250	20	4200*0,20=1020	1020*0,76=775	0,288	0,53	775*0,288= 223
Итог	∑Nm*Smсум = 918 прив.ед/сут.

3) Определяется по данным таблице приведённую к расчётной нагрузке интенсивность движения на одну полосу проезжей части для последнего года срока службы дорожной одежды (коэффициент, учитывающий количество полос движения принимаем для двухполосых дорог f_пол = 0,55);

N_р = f_пол * ∑N_m*S_mсум = 0,55 * 918 = 505 прив.ед/сут. на полосу

4) Определяем по карте номер района где расположена проектируемая дорога и по этому номеру определяем рекомендуемое количество расчётных дней в году T_рдг, в течение которых дорожная одежда работает в особо неблагоприятных условиях.

Номер района для Курской области – 3.

T_рдг = 125 дней

5) Определяем значение коэффициента суммирования приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды К_с по формуле К_с = (q^Tсл - 1)/(q – 1). Для q = 1,04 значения К_с равно:

К_с = (1,04¹³ – 1)/(1,04 – 1) = 16,5

6) Определяем значения коэффициента К_п, учитывающего вероятность отклонения суммарного движения от среднего.

Для II категории дороги и капитального типа одежды К_п = 1,49.

7) Определяем расчётное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды

∑N_p = 0,7*N_p*T_ргд*К_п*К_с/q^Tсл-1

Для q = 1,04 значение q^Tсл-1 = 1,04¹² = 1,66.

∑N_p = 0,7*N_p*T_ргд*К_п*К_с/q^Tсл-1 = 0,7 * 505 * 125 * 1,49 * 16,5/1,66 = 654428 приложений.

8) Определяем по формуле E_min = 98,65 * [lg(∑N_p) – c] минимальный требуемый модуль упругости дорожной одежды.

E_min = 98,65 * [lg(654428) – 3,20] = 258 Мпа

с – эмпирический параметр, принимаемый равным для расчётной нагрузки на ось. Для нагрузки 115 кН – c = 3,20.

9) Определяем общий модуль упругости дорожной одежды E_об для расчёта на упругий прогиб с учётом требуемого коэффициента прочности и заданной надёжности К_н, которую принимают для дорог I категории равной 0,98, а для дорог остальных категорий не ниже 0,95.

Принимаем = 1,20 и К_н = 0,95.

Окончательно E_об = E_min * = 258 * 1,20 = 325 Мпа

10) Сравниваем общий модуль упругости Е_об с минимально допустимым его значением.

= 258 Мпа и следовательно нам следует подбирать дорожную одежду для общего модуля упругости, так как его значение больше минимально допустимого.