2.3 Порядок выполнения работы

Необходимо разработать маршрут перевезки груза из пункта отправления А в пункт назначения В (рисунок 2.1). Перевозка может осуществляться по нескольким вариантам:

1. автомобильным транспортом по системе «от двери до двери»;

2. с подвозом груза к железнодорожной станции А^* из пункта отправления А автомобильным транспортом с дальнейшей перегрузкой и доставкой в пункт назначения В железнодорожным транспортом;

3. груз из пункта А по реке доставляется в порт В^*, перегружается на автотранспорт и доставляется по назначению в пункт В.

Для выполнения расчетов по трем вариантам выбранного маршрута доставки груза необходимо:

– выбрать исходные данные из таблицы 2.1 с использованием своего шифра (в рассматриваемом примере используется шифр  3478013);

– из таблицы 2.2 выбрать базовую величину эксплуатационных затрат;

– выполнить экономическую оценку варианта.

Выбор исходных данных производится следующим образом:

– принимается первая цифра шифра (это цифра 3), в соответствии с ней выбирается протяженность маршрута для автотранспорта (вторая графа таблицы 2.1) – 300 км;

– по второй цифре шифра 4 выбирается протяженность маршрута для железнодорожного транспорта (третья графа таблицы 2.1) – 350 км;

– по третьей цифре шифра 7 выбирается протяженность маршрута для речного транспорта (четвертая графа таблицы 2.1) – 250 км;

– четвертая цифра шифра 8 соответствует протяженности маршрута подвоза для железнодорожного транспорта (пятая графа таблицы 2.1) – 10 км;

– пятая цифра шифра 0 соответствует протяженности маршрута вывоза из порта после транспортировки речным транспортом (шестая графа таблицы 2.1) – 12 км;

– шестая цифра шифра 1 соответствует объему перевезенного груза (седьмая графа таблицы 2.1) – 110 тыс. т;

– по седьмой цифре шифра 3 определяется средняя цена тонны груза (восьмая графа таблицы 2.1) – 2800 тыс. руб.

Поскольку количество цифр шифра исчерпано, для дальнейшего выбора исходных данных по вариантам необходимо вернуться к первой цифре и продолжить выбор:

1. средней скорости движения транспортных средств по видам транспорта:

– для первого варианта – по первой цифре шифра (это цифра 3); из девятой графы в таблице 2.1 принимаем числовое значение – 75 км/ч;

– для второго варианта – по второй цифре шифра (это цифра 4); из десятой графы таблицы 2.1 принимаем числовое значение – 60 км/ч;

– для третьего варианта – по третьей цифре шифра (это цифра 7); из одиннадцатой графы таблицы 2.1 принимаем числовое значение – 17 км/ч;

– при подвозе и вывозе – по четвертой цифре шифра (это цифра 8), из двенадцатой графы таблицы 2.1 принимаем числовое значение – 26 км/ч;

2. продолжительности ожидания транспортными средствами погрузки и разгрузки:

– для второго варианта – по пятой 0, шестой 1 и седьмой 3 цифрам шифра по графам (соответственно) тринадцатой, четырнадцатой и пятнадцатой таблицы 2.1; оно составит 2; 1 и 1,25 сут;

– нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений –по первой цифре шифра 3 из шестнадцатой графы; он составит 0,14 %;

– продолжительность ожидания, погрузки и разгрузки для третьего варианта – по второй 4, третьей 7 и четвертой 8 цифрам шифра по графам (соответственно) тринадцатой, четырнадцатой и пятнадцатой таблицы 2.1; оно составит 3; 1,25 и 1,5 сут.

Рисунок 2.1– Схема транспортной сети региона

Расчеты по первому варианту доставки грузов: перевозка груза на всем маршруте выполняется автомобильным транспортом.

Расчеты текущих затрат для первого варианта по системе «от двери до двери» выполняется по формуле (2.1), текущих эксплуатационных затрат – по формуле (2.2). При этом приняты исходные данные:

– себестоимость перевозки партии груза (данные принимаем из таблицы 2.2, по строке 2, столбцу 8) руб. за 1 т·км.;

– расстояние перевозки груза км (таблица 2.1, строка 3, столбец 2);

– годовой объем перевозок грузов т (задается преподавателем).

Получены расчетные данные:

– текущие эксплуатационные затраты

тыс. руб.

Оборотные материальные средства, используемые при перевозке груза, рассчитываются по формуле (2.4). При этом приняты исходные данные:

– средняя цена одной тонны перевозимых грузов тыс. руб. (таблица 2.1, строка 3, столбец 8);

– средняя скорость доставки груза автотранспортом км/ч (таблица 2.1, строка 3, столбец 9).

Получены расчетные данные:

– средняя продолжительность доставки груза

, сут,

– оборотные материальные средства

тыс. руб.

_{Общие затраты на перевозку заданного объема грузов автомобильным транспортом составят}

тыс. руб.

Расчеты по второму варианту доставки грузов: перевозка груза выполняется автомобильным и железнодорожным транспортом, т.е. подвоз груза к железнодорожной станции А^* из пункта отправления А совершается автомобильным транспортом с дальнейшей перегрузкой его на железнодорожной станции и доставкой в пункт назначения В железнодорожным транспортом. Исходные данные:

– годовой объем перевозок грузов железнодорожным и речным видами транспорта т;

– себестоимость 1 т·км вывоза груза с первоначального пункта и его подвоза автомобильным транспортом на станцию магистрального железнодорожного транспорта руб. на т·км (таблица 2.2, строка 1, столбец 2);

– протяженность маршрута подвоза груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции км;

– расстояние перевозки выделенной партии груза магистральным железнодорожным транспортом км;

– скорость перевозки груза магистральным железнодорожным транспортом км/ч;

– себестоимость перевозки груза магистральным железнодорожным транспортом руб. (таблица 2.2, строка 1, столбец 9);

– продолжительность ожидания начала погрузки сут (таблица 2.1, строка 6, столбец 13);

– продолжительность погрузки на железнодорожный транспорт сут (таблица 2.1, строка 6, столбец 14);

– продолжительность выгрузки на железнодорожном транспорте сут (таблица 2.1, строка 7, столбец 15).

Расчетные данные:

– текущие эксплуатационные затраты при использовании железнодорожного транспорта с подвозом грузов к станции погрузки автомобильным транспортом

тыс. руб.;

– затраты времени на выполнение подвоза груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции

сут;

– продолжительность перевозки груза речным транспортом

сут;

– средняя продолжительность перевозки груза

– оборотные материальные средства, затрачиваемые по варианту,

тыс. руб.

_{Общие затраты на перевозку заданного объема грузов по варинту}

тыс. руб.

Расчеты по третьему варианту доставки грузов: перевозка груза выполняется речным транспортом, а вывоз груза с речного порта В^* в пункт назначения В – автомобильным. Исходные данные:

– годовой объем перевозок грузов железнодорожным и речным видами транспорта т;

– себестоимость перевозки груза речным транспортом руб. (таблица 2.2, строка 1, столбец 9);

– себестоимость вывоза груза автомобильным транспортом с речного порта руб. (таблица 2.2, строка 1, столбец 2);

– протяженность маршрута перевозки груза речным транспортом км;

– скорость перевозки груза речным транспортом км/ч;

– протяженность маршрута вывоза груза автомобильным транспортом с речного порта км;

– продолжительность ожидания погрузки груза в речном порту сут (таблица 2.1, строка 7, столбец 4);

– продолжительность погрузки груза на речной транспорт сут (таблица 2.1, строка 3, столбец 2);

– продолжительность выгрузки груза с речного транспорта сут (таблица 2.1, строка 3, столбец 15).

Расчетные данные:

– текущие эксплуатационные затраты при использовании речного транспорта с вывозом грузов с речного порта автомобильным транспортом

тыс. руб.;

– продолжительность перевозки груза речным транспортом

сут;

– затраты времени на выполнение вывоза груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции

сут;

– средняя продолжительность перевозки груза

– оборотные материальные средства, затрачиваемые по варианту перевозки,

тыс. руб.

_{Общие затраты на перевозку заданного объема грузов по варинту}

тыс. руб.

Краткие выводы. По итогам расчетов по основному критерию экономической оценки, используемому при распределении перевозок грузов между видами транспорта, по вариантам получены следующие результаты.

1 Оценка вариантов по общим затратам на перевозку выделенной партии груза т:

– первый вариант – перевозка выполняется автомобильным транспортом по системе «от двери до двери», оценивается в тыс. руб.;

– второй вариант – перевозка груза выполняется автомобильным и железнодорожным транспортом, т. е. подвоз груза к железнодорожной станции из пункта отправления выполняется автомобильным транспортом с дальнейшей перегрузкой и доставкой в пункт назначения железнодорожным транспортом, оценивается в тыс. руб.;

– третий вариант – перевозка груза выполняется речным транспортом – вывоз груза с речного порта в пункт назначения выполняется автомобильным транспортом оценивается в тыс. руб.

2 Определен выгодный вариант перевозки груза – третий. Затраты на перевозку по варианту минимальные – тыс. руб. Самым затратным является второй вариант, при его использовании затраты составят тыс. руб.