2 Экономическая оценка перевозки грузов

РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

2.1 Общие положения

Цель работы: выполнение экономической оценки перевозки грузов различными видами транспорта.

Исходные данные: принимаются из таблиц 2.1 и 2.2. В соответствии с индивидуальным шифром студента выбирается вариант исходных данных путем корректировки в соответствии с методическими указаниями.

Требуется: на основании исходных данных определить расстояние перевозки грузов, выбрать для осуществления перевозки вид транспорта, который соответствует расчетным параметрам, сделать выводы по итогам выполненной работы.

2.2 Методические основы выполнения работы

Значительная часть перевозок грузов осуществляется с участием двух и более видов транспорта. В практической деятельности перевозчиков разработаны разнообразные схемы передачи грузов с одного вида транспорта на другой.

Таблица 2.1 – Исходные данные для выполнения работы

Цифра шифра	Протяженность маршрута, км					Объем перевозки груза, тыс. т	Средняя цена тонны груза, тыс. руб.	Средняя скорость по видам транспорта, км/ч				Время, сут			Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений
	автотранспортного	железнодорожного	речного	подвоз по железной дороге	вывоз по реке			I вариант	II вариант	III вариант	при подвозе, вывозе	ожидания	погрузки	разгрузки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
0	150	150	150	6,0	12,0	100	2500	60	40	10	20	2,0	0,75	0,75	0,11
1	200	200	200	6,5	12,5	110	2600	65	45	11	22	2,25	1,0	1,0	0,12
2	250	250	250	7,0	13,0	120	2700	70	50	12	24	2,5	1,25	1,25	0,13
3	300	300	300	7,5	13,5	130	2800	75	55	13	26	2,75	1,5	1,5	0,14
4	350	350	350	8,0	14,0	140	2900	80	60	14	28	3,0	1,75	1,75	0,15
5	150	150	150	8,5	14,5	150	3000	60	40	15	20	2,0	0,75	0,75	0,16
6	200	200	200	9,0	15,0	160	3100	65	45	16	22	2,25	1,0	1,0	0,17
7	250	250	250	9,5	15,5	170	3200	70	50	17	24	2,5	1,25	1,25	0,18
8	300	300	300	10,0	16,0	180	3300	75	55	18	26	2,75	1,5	1,5	0,19
9	350	350	350	10,5	16,5	190	3400	80	60	19	28	3,0	1,75	1,75	0,20

Таблица 2.2 – Эксплуатационные затраты на перевозки грузов разными видами транспорта, руб/т·км

Вид транспорта	Средняя дальность перевозки 1 т груза, км
	10	50	100	150	200	250	300	350	400
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Автомобильный	594	630	665	701	737	773	809	845	881
Железнодорожный	360	485	575	684	881	935	1043	1151	1220
Речной	413	449	486	540	630	665	720	809	881

В работе, предлагаемой для студента, рассмотрены несколько вариантов, когда грузы, перевозимые на первом этапе:

– морским транспортом в морских портах передаются на железную дорогу и автотранспорт;

– по железной дороге и автотранспортом в дальнейшем перегружаются на водные виды транспорта (морской или речной);

– по железной дороге после прибытия на железнодорожную станцию передаются на автотранспорт;

– автотранспортом после прибытия на железнодорожную станцию перегружаются на железнодорожный транспорт.

При использовании трубопроводного транспорта весь груз из трубопроводов передается на другие виды транспорта, но преимущественно – на морской или железнодорожный.

Автомобильный транспорт является самым универсальным видом транспорта, поскольку он взаимодействует со всеми видами транспорта.

Пунктами взаимодействия различных видов транспорта являются транспортные узлы. Взаимодействие видов транспорта в узлах заключается в слаженной и согласованной работе в общем перевозочном процессе. Оно зависит от различных условий правового, экономического, технического, технологического, организационного и управленческого характера.

Правовой аспект перевозки с использованием нескольских видов транспорта основывается на документах, определяющих взаимоотношения, обязанности, права и ответственность организаций транспорта и клиентуры, грузоотправителей и грузополучателей.

Экономический аспект основывается на законах экономических теорий, макро- и микроэкономики.

Технический, технологический, организационный и управленческий аспекты, характеризующие взаимодействие различных видов транспорта в транспортных узлах, основаны на использовании особенностей каждого вида транспорта и их характеристик.

Экономический аспект транспортной задачи взаимодействия видов транспорта предусматривает экономическую оценку затрат общественного труда при организации взаимодействия видов транспорта в выполнении грузовых перевозок. Он включает текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

Затраты рассчитываются по формуле

(2.1)

где – текущие эксплуатационные затраты, руб.;

– нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; – оборотные материальные средства, руб.

Текущие эксплуатационные затраты составляют:

– на автомобильном транспорте –

, (2 .2)

где – себестоимость перевозки партии груза автомобильным транспортом, руб.;

– расстояние перевозки груза автотранспортом, км.

– годовой объем перевозок грузов автомобильным транспортом, т;

– на железнодорожном и речном видах транспорта –

(2.3)

где – годовой объем перевозок грузов железнодорожным и речным видами транспорта, т;

– себестоимость 1 т·км соответственно при подвозе груза автомобильным транспортом к магистральному железнодорожному (речному) транспорту и вывозу его с первоначального пункта, руб./т·км;

– себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, руб./ т·км;

, , – расстояния соответственно подвоза, вывоза, перевозки магистральным транспортом, км.

Стоимость оборотных материальных средств

(2.4)

где – средняя цена одной тонны перевозимых грузов, руб.;

– средняя продолжительность доставки груза, сут;

Среднее продолжительность доставки груза:

– автотранспортом –

(2.5)

где – средняя скорость доставки груза автотранспортом;

– железнодорожным транспортом –

(2.6)

где – затраты времени на выполнение подвоза груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, вывоза из порта к пункту назначения,

(2.7)

– протяженность маршрута подвоза, вывоза груза;

– скорость подвоза, вывоза груза;

 – продолжительность ожидания начала погрузки;

– продолжительность погрузки на железнодорожный транспорт;

– продолжительность перевозки магистральным транспортом,

(2.8)

– протяженность маршрута перевозки груза магистральным транспортом;

– скорость перевозки груза магистральным транспортом;

– продолжительность разгрузки транспортного средства в пункте на-значения.

Среднее время доставки груза на речном транспорте

(2.9)

где – время разгрузки речного судна и перегрузки на автомобильный транспорт;

– время вывоза груза автомобильным транспортом с речного порта в пункт назначения.

По основному критерию экономической оценки при распределении перевозок грузов между видами транспорта – минимуме затрат общественного труда на доставку продукции из одного пункта в другой [денежным выражением этих затрат являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки] производится выбор эффективного варианта перевозки грузов.