- •Введение
- •Методика выбора вида транспорта
- •1.1 Общие положения
- •1.2 Методические основы выбора вида транспорта
- •1.3 Порядок выполнения работы
- •2 Экономическая оценка перевозки грузов
- •2.1 Общие положения
- •2.2 Методические основы выполнения работы
- •2.3 Порядок выполнения работы
- •3. Выбор перевозчиков
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Методические основы выполнения работы
- •3.3 Порядок выполнения работы
- •4 Вероятностная оценка длительности
- •4.1 Общие положения
- •4.2 Методические основы выполнения работы
- •4.3 Порядок выполнения работы
- •5 Организация экспортной перевозки грузов
- •5.1 Общие положения
- •5.2 Методические основы выполнения работы
- •5.3 Порядок выполнения работы
- •6 Выбор вида
- •6.1 Общие положения
- •6.2 Методические основы выполнения работы
- •6.3 Порядок выполнения работы
- •Список литературы
- •Учебные шифры для выполнения расчетно-графических работ
- •Пример оформления титульного листа Расчетно-графической работы
- •Выписка из рабочей программы дисциплины
- •1.1 Актуальность изучения учебной дисциплины
- •1.2 Цели и задачи учебной дисциплины
- •1.3 Требования к уровню освоения содержания учебной дисциплины
- •1.4 Структура содержания учебной программы
- •1.5 Методы (технологии) обучения
- •1.6 Организация самостоятельной работы студентов
- •1.7 Диагностика компетенций студента
- •2 Содержание учебного материала
- •Примерный перечень тем практических занятий
- •Логистика
- •246653, Г. Гомель, ул. Кирова, 34.
Методика выбора вида транспорта
ДЛЯ ДОСТАВКИ ГРУЗА
1.1 Общие положения
Цель работы: ознакомление студентов с методикой выбора вида транспорта для осуществления доставки груза.
Исходные данные: принимаются из индивидуального задания, выдаваемого студенту преподавателем при проведении практических занятий или управляемой самостоятельной работы студентов (СУРС).
Требуется:
– произвести анализ исходных данных;
– в соответствии с результатами анализа выбрать наиболее подходящий вид транспорта для перевозки заданного вида груза.
1.2 Методические основы выбора вида транспорта
В период становления рыночной экономики наиболее полное удовлетворение требований потребителей стало одной из наиважнейших задач транспорта, он всегда был и остается ключевой частью логистической цепи.
Транспорт – это отрасль экономики страны, обеспечивающая бесперебойное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Транспортная система – комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимозависимости и взаимодействии при выполнении перевозок.
Рынок транспортных услуг – экономическая система отношений со встроенным организационным механизмом управления транспортной системой, посредством которого формируются отношения обмена между покупателями и продавцами транспортных услуг.
Перевозки грузов характеризуются: объемом, транспортным путем и транспортным временем их перемещения.
Объем перевозок показывает количество груза, которое требуется перевезти. Он характеризуется величиной, структурой и временем выполнения перевозки (год, квартал, месяц). В качестве единицы измерения объема перевозок принята тонна.
Транспортный путь – расстояние между пунктами производства и потребления товара. Единицей измерения транспортного пути является километр.
Транспортное время – промежуток времени, необходимый для процесса перевозки. Единицами измерения являются час или сутки.
В зависимости от условий выполнения перевозок грузов различаются требования к подвижному составу, технологии выполнения перевозок и организации перевозочного процесса, методикам прогнозирования транспортного потока, планирования и средствам контроля перевозочной деятельности.
Одним из важных элементов транспортной логистики является процедура выбора вида транспорта для перевозки груза. Он определяется следующими факторами:
– экономическими показателями – уровнем затрат на транспортировку, продолжительностью перевозки и степенью сохранности грузов;
– географическими условиями – наличием того или иного вида сообщения, прохождением международных транспортных коридоров, местом расположения контрагентов сделки;
– характером перевозимых товаров;
– качеством оказываемых транспортных услуг;
– универсальностью или специализацией необходимых транспортных средств;
– уровнем развития экономических взаимоотношений партнеров по поставкам и перевозкам;
– правовым режимом мировой торговли и деятельностью перевозчиков;
– степенью воздействия на окружающую среду, экологической безопасностью;
– условиями исторического развития сообщений и др.
При выборе вида транспорта проводят логический анализ, по результатам которого и принимается решение по менеджменту перевозки. Сравнение различных видов транспорта по некоторым параметрам приведено в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Сравнительный анализ видов транспорта
Вид транспорта |
Преимущества вида транспорта |
Недостатки вида транспорта |
Морской |
Низкие издержки. Высокая производительность (за счет большой грузоподъемности судов). Непрерывность работы (24 ч в сутки). Незначительная зависимость от погодных условий. Мобильность в зависимости от спроса. Неограниченная пропускная способность морских путей. Возможность перевозки любых грузов |
Относительно низкая скорость. Сравнительно небольшая частота движения (перевозки только большого количества груза и только сразу). Необходимость тщательной упаковки груза. Ограничение по географическому положению контрагентов. Зависимость от работы портов. Сложность работы в северных районах судоходства |
Окончание таблицы 1.1
Вид транспорта |
Преимущества вида транспорта |
Недостатки вида транспорта |
|
||
Речной
|
Высокая провозная способность по рекам. Низкие издержки. Возможность перевозить значительные массы грузов. Возможность перевозок в районах, где нет других средств сообщения
|
Сезонность работы на большинстве рек мира. Несовпадение естественного расположения речных путей с направлением грузопотоков. Неоднородность судоходных условий на разных реках и на отдельных участках одних и тех же рек. Самая низкая скорость доставки грузов |
|
||
Железнодорожный
|
Быстрая доставка на большие расстояния. Независимость от климатических условий. Большая грузоподъемность. Сравнительно низкие тарифы. Способность перевозить широкую номенклатуру грузов |
Зависимость от направления железнодорожного пути. Необходимость перевалки грузов. Переформирование составов в пути. Необходимость прочной упаковки грузов |
|
||
Авто- мобильный
|
Высокая маневренность. Возможность концентрации автомобилей там, где возникает спрос. Срочность и регулярность доставки. Современные технологии доставки («от двери до двери», «точно в срок»). Сохранность грузов. Экономичность при перевозках на небольшие расстояния |
Зависимость от дорожной сети. Малая грузоподъемность. Высокие тарифы. Ограничения в использовании на большие расстояния
|
|
||
Воздушный |
Высокая скорость доставки. Сокращенные (спрямленные) расстояния перевозки. Высокая сохранность груза. Незначительная упаковка. Высокий уровень сервиса. Более низкие страховые затраты (из-за малого времени перевозки) |
Высокие тарифы. Зависимость от погодных условий. Жесткие ограничения по размеру и по массе груза. Зависимость от работы наземных служб. Удаленность аэропортов от места назначения груза |
|
||
Трубопроводный |
Независимость от погодных условий. Непрерывность подачи транспортируемого груза. Низкие издержки. Высокий уровень автоматизации |
Односторонняя транспортировка. Ограничение по объему груза. Узкая специализация по транспортируемому грузу. Высокая стоимость сооружений |
|
||
На основе рассмотренных в таблице 1.1 преимуществ и недостатков различных видов транспорта на практике используются сравнения видов транспорта по балльной и лингвистической оценкам (таблицы 1.2 и 1.3).
Таблица 1.2 – Ранжирование видов транспорта по основным параметрам
Вид транспорта |
Критерий ранжирования |
|||||
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
|
Железнодорожный |
3 |
4 |
4 |
2 |
2 |
3 |
Морской |
4 |
5 |
5 |
1 |
4 |
1 |
Речной |
4 |
5 |
4 |
2 |
5 |
2 |
Автомобильный |
2 |
2 |
2 |
3 |
1 |
4 |
Трубопроводный |
5 |
1 |
1 |
5 |
5 |
2 |
Воздушный |
1 |
3 |
3 |
4 |
3 |
5 |
Примечание – Принятые параметры ранжирования: I – скорость (продолжительность доставки груза от пункта отправления до пункта назначения); II – частота отправок в сутки; III – надежность (соблюдение графика движения); IV – способность перевозить различные виды грузов; V– доступность к транспортному обслуживанию (количество обслуживаемых географических пунктов); VI – стоимость одного тонно-километра. |
||||||
Таблица 1.3 – Оценка выбора транспорта по критериям
Критерии выбора |
Вид транспорта |
|||||
Железнодорожный |
Морской |
Речной |
Авто- мобильный |
Трубопроводный |
Воздушный |
|
Скорость |
Средняя |
Низкая |
Низкая |
Высокая |
Низкая |
Самая высокая |
Уровень затрат |
Средний |
Самый низкий |
Низкий |
Большой |
Низкий |
Самый высокий |
Номенкла- тура грузов |
Большая |
Самая большая |
Низкая |
Средняя |
Самая малая |
Малая |
Виды товаров |
Все виды |
Все виды |
Все виды |
Дорогие, с быстрой доставкой |
Жидкие и газообразные |
Дорогостоящие. Скоропортящиеся |
Количество обслуживаемых рынков |
Большое |
Ограниченное |
Ограниченное |
Самое большое |
Самое малое |
Выше среднего |
Надежность доставки |
Средняя |
Низкая |
Низкая |
Хорошая |
Высокая |
Низкая |
Логическим анализом приведенных характеристик и конкретных условий выполнения каждой операции определяют использование тех или иных видов транспорта. При этом, оценивая значение отдельных видов транспорта во внешнеторговом сообщении, подчеркивают их следующее разделение:
– по степени универсальности перевозок наиболее универсальными являются морской и железнодорожный;
– по масштабам международных сообщений – межконтинентальные (морской и воздушный); внутриконтинентальные и региональные (все остальные виды транспорта);
– по скорости доставки наиболее эффективны воздушный и в определенной ситуации автомобильный;
– по перевозкам отдельных видов грузов, таких как жидкие и газообразные, трубопроводный.