6.3 Порядок выполнения работы

Для выполнения работы необходимо выбрать подвижной состав, определить характеристики маршрута и технико-эксплуатационные показатели по видам транспорта. Для этого следует взять шифр (в нашем примере 3478013) и из таблицы 6.1 выбрать модели подвижного состава видов пассажирского транспорта и их характеристики.

Каждой цифре шифра соответствует строка из определенной графы начиная с первой цифры шифра. Так, по первой цифре шифра (графа 1) выбирается модель трамвая и его характеристики, это будет АКСМ-843 (графа 2) с числом сидячих мест, равным 66 (графа 3), и свободной площади пола 28,25 м² (графа 4). По второй цифре шифра (графа 1) выбирается модель троллейбуса и его характеристики, это будет АКСМ-221 (графа 5) с числом сидячих мест, равным 25 (графа 6), и свободной площади пола 10,4 м² (графа 7). По третьей цифре шифра (графа 1) выбирается модель автобуса и его характеристики, – LAZ-А292 (графа 8) с числом сидячих мест, равным 46 (графа 9), и свободной площади пола 23 м² (графа 10).

Характеристики маршрута определяются по таблице 6.2 с использованием того же учебного шифра. Для этого необходимо взять первую цифру шифра и определить по ней протяженность маршрута, в нашем примере она составит 20,3 км. Затем по второй цифре шифра следует определить ожидаемый максимальный пассажиропоток, он составит 3510 человек. Используя третью цифру шифра, определим среднесуточную продолжительность работы транспорта на маршруте; она составит 15,5 ч.

Таблица 6. 1 – Характеристики подвижного состава

Цифра шифра	Трамваи			Троллейбусы			Автобусы
	Модель	Количество сидячих мест	Площадь пола, м2	Модель	Количество сидячих мест	Площадь пола, м2	Модель	Количество сидячих мест	Площадь пола, м2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
0	АКСМ-84300М	66	33,25	АКСМ-42003A	29	10,8	МАЗ-203	28	9,6
1	КТМ-5М3	35	21,75	АКСМ-321	26	11,1	МАЗ-105	36	18,2
2	Tatra T6B5	40	21,00	АКСМ-333	44	15,8	МАЗ-103	28	8,4
3	АКСМ-843	66	28,25	АКСМ-33302	49	14,4	МАЗ-107	31	14,9
4	АКСМ-743	66	30,25	АКСМ-221	25	10,4	МАЗ-104	29	7,5
5	АКСМ-62103	29	19,25	АКСМ-213	41	15,9	МАЗ-107	31	14,9
6	АКСМ-60102	30	21,00	АКСМ-201	28	10,3	LAZ-А191	60	6,3
7	КТМ-8	35	24,50	Тролза-5264.05	27	9,5	LAZ-А292	46	23,0
8	РВЗ-6	36	18,00	Тролза-5265	18	10,3	ЛиАЗ-6213	32	16,3
9	АКСМ-843	66	28,25	Тролза-6206	30	16,25	ЛиАЗ-62ХХ	34	15,1

Таблица 6.2 – Характеристики маршрута и показатели видов транспорта

Цифра шифра	Протяженность маршрута, км	Максимальный пассажиропоток в одну сторону, чел.	Среднесуточная продолжительность работы, ч	Коэффициент выпуска подвижного состава	Средняя эксплуатационная скорость, vэ, км/ч	Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений
1	2	3	4	5	6	7
0	8,6	2680	12,0	0,65	16	0,11
1	22,6	2860	12,5	0,67	17	0,12
2	10,8	3150	13,0	0,70	18	0,13
3	20,3	3330	13,5	0,73	19	0,14
4	12,4	3510	14,0	0,75	20	0,15
5	19,1	3760	14,5	0,77	21	0,16
6	14,3	3920	15,0	0,79	22	0,17
7	17,9	4100	15,5	0,80	23	0,18
8	15,2	4260	16,0	0,82	24	0,19
9	11,1	4330	16,5	0,85	25	0,20

Для определения коэффициента выпуска подвижного состава на линию (графа 5) используем: для трамваев – четвертую цифру шифра – 0,82; троллейбусов – пятую цифру шифра – 0,65; автобусов – шестую цифру шифра – 0,67. Средняя эксплуатационная скорость (графа 6) составит: для трамваев – по седьмой цифре шифра – 19 км/ч; троллейбусов – по первой цифре шифра – 19 км/ч; автобусов – по второй цифре шифра – 20 км/ч. Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (графа 7) определяется по третьей цифре шифра – 0,18.

Для выбора эффективного варианта вида пассажирского транспорта все исходные данные имеются. Используя теоретическую часть, определяют вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

Сначала устанавливают основные показатели вариантов проекта работы пассажирского транспорта на маршруте. Количество вагонов (автобусов) инвентарного парка

(6.8)

где – количество транспортных единиц, находящихся в движении, ед.;

– коэффициент выпуска подвижного состава вида транспорта на линию: для трамвая – троллейбуса – автобуса –

Количество транспортных единиц пассажирского транспорта, находящихся в движении,

(6.9)

где – ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», следующий в одном направлении, ;

– нормативная вместимость транспортного средства, используемого для перевозки пассажиров (вагона, автобуса, троллейбуса), мест;

– время оборота транспортного средства, используемого для перевозки пассажиров (вагона, автобуса, троллейбуса), работающего на маршруте, ч.

Нормативная вместимость транспортного средства, используемого для перевозки пассажиров (вагона, автобуса, троллейбуса), определяется количеством мест для сидения плюс количество человек на 1 м² свободной площади пола салона, т.е.

(6.10)

где – количество мест в салоне транспортного средства, предназначенных для сидения пассажиров; принимать в расчетах: для трамвая – троллейбуса – автобуса –

– нормативное количество пассажиров, приходящихся на 1 м² площади пола салона транспортного средства, задается преподавателем или принимается

– площадь пола салона транспортного средства, предназначенного для перевозки пассажиров; принимается для расчетов: для трамвая – троллейбуса – автобуса –

Выполняют расчет нормативной вместимости транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров: для трамвая – чел., троллейбуса – чел., автобуса – чел.

Время оборота подвижного состава (вагона, автобуса) на маршруте

(6.11)

где – протяженность пассажирского маршрута, км;

– средняя скорость движения пассажирских транспортных средств на маршруте, км/ч. Принимается в расчетах: для трамвая –троллейбуса – автобуса –

Время оборота пассажирских транспортных средств на маршруте:

трамвая – троллейбуса – автобуса –

Количество транспортных единиц подвижного состава, находящихся в движении, будет на маршрутах [см. формулу (6.9)]: трамвая – троллейбуса – автобуса –

Выполняется расчет количества транспортных единиц подвижного состава, находящегося в инвентарном парке для обслуживания пассажирских маршрутов [см. формулу (6.8)]: трамвая – троллейбуса – автобуса –

Пробег транспортных единиц подвижного состава для обслуживания пассажирских маршрутов за год

(6.12)

где – среднесуточняя продолжительность работы транспорта на маршруте, =15,5 ч.

Для видов пассажирского транспорта пробеги за год составлят:

– трамвая – км;

– троллейбуса – км;

– автобуса – км.

Для расчета экономической эффективности определяют по каждому виду транспорта приведенные затраты:

(6.13)

где – эксплуатационные расходы на выполнение пассажирских перевозок видом транспорта;

– коэффициет приведения капитальных затрат;

– капитальные затраты на пассажирские перевозки.

Для расчета капитальных затрат необходимо выделить элементы капитальных вложений: подвижной состав; депо (автопарк); тяговые подстанции; рельсовый путь (обособленное полотно); контактная и кабельная сети; автозаправочные станции.

Для расчета эксплуатационных расходов необходимо определить элементы эксплуатационных расходов: на движение; депо (автопарк); тяговые подстанции; содержание автозаправочных станций, рельсового пути, проезжей части улиц, а также контактной и кабельной сетей.

Путем перемножения элементов капитальных вложений и эксплуатационных расходов на расходные ставки получают затраты по видам пассажирского транспорта. Результаты расчетов элементов и ставок капитальных затрат сведены в таблицу 6.3, эксплуатационных расходов – в таблицу 6.4.

В этих же таблицах выполняют расчеты, а полученные значения подставляют в формулу (6.1) и получают приведенные затраты по вариантам видов пассажирского транспорта:

– трамвая – тыс. руб.;

– троллейбуса – тыс. руб.;

–автобуса – тыс. руб.

Краткие выводы. Расчеты приведенных затрат по вариантам видов пассажирского транспорта для обслуживания вновь вводимого маршрута показали, что наименьшими (при заданных условиях) являются затраты на автобусное сообщение

Таблица 6. 3 – Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

Элементы капитальных вложений	Единица измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		Единиц	Тыс. руб. на единицу	Всего, тыс. руб.	Единиц	Тыс. руб. на единицу	Всего, тыс. руб.	Единиц	Тыс. руб. на единицу	Всего, тыс. руб.
Подвижной состав	Инвентарная единица	52	50500	2626000	172	30300	5211600	78	35350	2757300
Депо (гараж)		52	25250	1313000	172	15150	2605800	78	10100	787800
Тяговые подстанции	Вагон (машина) в движении	42	8080	339360	112	9090	1018080
Рельсовый путь (обособленное полотно)	Километр однопутной линии	20,3	151500	3075450
Контактная и кабельная сети		20,3	1717	34855,1	20,3	2222	45106,6
Автозаправочные станции	Машина в движении							52	101	5252
Всего				7338665,1			8880586,6			3550352

Таблица 6.4 – Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта

на маршруте

Элементы эксплуатационных расходов	Единица измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		Единиц	Тыс. руб. на единицу	Всего, тыс. руб.	Единиц	Тыс. руб. на единицу	Всего, тыс. руб.	Единиц	Тыс. руб. на единицу	Всего, тыс. руб.
На движение	10 тыс. вагоно-(машино)-километров	452	1919	867388	1204	2121	2553684	589	2626	1546714
По депо (гаражу)	Инвентарная единица	52	404	21008	172	363,6	62539,2	78	202	15756
По тяговым подстанциям	Вагон в движении	42	50,5	2121	112	50,5	5656
На содержание автозаправочной станции	Машина в движении							52	50,5	2626
На содержание рельсового пути	Километр однопутной линии	20,3	808	16402,4
На содержание проезжей части улиц	Километр полосы движения				20,3	101	2050,3	20,3	101	2050,3
На содержание контактной и кабельной сетей	Километр однопутной линии	20,3	181,8	3690,5	20,3	222,2	4510,7
Всего				910609,9			2628440,2			1567146,3