5.3 Порядок выполнения работы

Для выполнения работы необходимо определить направление движения транспортного средства, от пункта погрузки до пункта выгрузки, которое выбирается по таблице 5.1 с использованием индивидуального учебного шифра студента по графе 2 (первая цифра шифра из приложения А). Например, для шифра 3478013 это будет направление М – Н. Затем задается схема доставки груза (см. рисунок 5.1).

Таблица 5.1 – Таблица корректировки исходных данных

Цифра шифра	Направление движения	Корректировка v, км/ч	Корректировка Ттам., ч	Корректировка Тгр. оп, ч	Время доставки груза Ттв, ч
1	2	3	4	5	6
0	В – К	5	0,5	0,15	35
1	В – Н	10	1,0	0,30	36
2	М – Л	15	1,5	0,45	37
3	М – Н	20	2,0	0,60	38
4	Б – Л	5	2,5	0,75	39
5	Б – К	10	0,5	0,15	38
6	Г – Л	15	1,0	0,30	37
7	Г – К	20	1,5	0,45	36
8	О – Л	5	2,0	0,60	35
9	О – Н	10	2,5	0,75	37

Далее, следуя блок-схеме моделирования международной автомобильной перевозки, показанной на рисунке 5.2, поочередно, идя от блока к блоку, выполняются расчёты с использованием формул, приведенных в теоретической части задания.

В соответствии с первым блоком необходимо определить маршруты доставки грузов. Для этого предлагается расчетная схема автодорожной транспортной сети (рисунок 5.3), на которой указаны расстояния между пунктами и скорость движения. В соответствии с этой схемой можно выделить три наиболее благоприятных маршрута доставки груза: М – О – Р – Н; М – О – Д – Н; М – Б – Г – Д – Н.

1 Выбор маршрута МАП (пункты, расстояния, таможни, пограничные переходы, терминалы и т.д.)

2 Моделирование последовательности составляющих маршрута (

3 Накопленная информация

4 Сортировка вариантов

7 Моделирование

продолжительности

отдыха

8 Ввод начальных

условий

9 Накопленные величины: время в движении, время на маршруте, пройденный путь

10 Организация цикла

11 Конец

Рисунок 5.2 – Блок-схема моделирования международной

автомобильной перевозки (МАП)

Рисунок 5.3 – Расчетная схема автодорожной транспортной сети:

числитель – расстояние, км; знаменатель – скорость движения, км/ч

Затем по этим маршрутам определяем расстояния, пройденные транспортным средством по участкам маршрута, и скорости, с которыми эти участки были пройдены. Для этого необходимо на схеме выделить маршруты и проанализировать каждый из них по критериям расстояния и скорость. Рассмотрим каждый участок маршрута М – О – Р – Н. Маршрут состоит из трех участков, каждый из которых имеет свою протяженность и скорость движения: М – О – 449 км, 60 км/ч; О – Р – 455 км, 40 км/ч; Р – Н – 611 км, 90 км/ч.

В соответствии с заданием необходимо откорректировать исходные данные следующим образом: для расстояния надо к заданному значению прибавить две последние цифры шифра (для шифра 3478013 это цифра 13), а для скорости движения по участкам надо к исходным данным прибавить число, соответствующее последней цифре шифра (в данном случае – это цифра 3) из таблицы 5.1 по графе 3. Тогда откорректированные значения по участкам будут иметь следующие величины: М – О – протяженность 449 + + 13 = 462 км, скорость движения 60 + 20 = 80 км/ч; О – Р – 455 + 13 = 468 км, 40 + 20 = 60 км/ч; Р – Н – 611 + 13 = 624 км; 90 + 20 = 110 км/ч.

Таким же образом проводится корректировка и для оставшихся двух маршрутов заданного направления. Откорректированные значения сводятся в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 – Откорректированные значения протяженности участков

и скоростей движения

Направление движения транспортных средств	Маршрут движения транспортных средств	Протяженность участков, км	Скорость движения по участкам, км/ч
М – Н	М – О – Р – Н	462	80
		468	60
		624	110
	М – О – Д – Н	462	80
		563	80
		468	110
	М – Б – Г – Д – Н	412	80
		422	80
		501	110
		468	110

Так как задание, представленное в первом блоке в блок-схеме моделирования международной автомобильной перевозки, выполнено, то следует переходить ко второму блоку. В соответствии со вторым блоком модели необходимо выполнить моделирование последовательности функционирования составляющих элементов маршрута, исходя из схемы доставки груза.

В рассматриваемом примере перевозка осуществляется по юнимодальному варианту и маршрут движения проходит через пункты погрузки, таможенного оформления, пограничного контроля, таможенной очистки и выгрузки. В таком случае продолжительность перевозки включает затраты времени на погрузку и выгрузку, движение между пунктами, таможенно-пограничные операции и оформление докумен­тов. По перечисленным элементам общая продолжительность перевозки подразделяется: на погрузку в пункте П; движение от Π до Т₁; таможенное оформление; движение от Т₁ до К; пересечение границы; движение от K до Т₂; таможенную очистку; движение от T₂ до P; разгрузку и складирование на терминале Р.

Необходимо определить затраты времени на пограничные и таможенные операции по оформлению груза и его таможенной очистке. Для этого следует исходные данные для пунктов П, Р и Д откорректировать в соответствии с требованиями к исходным данным. После корректировки исходных данных продолжительность оформления грузов и выполнения пограничных операций по пунктам перехода принимается для расчетов: пункт П – 8,6 ч; пункт Р – 6,1 ч; пункт Д – 8,1 ч.

Для корректировки значений продолжительности времени затрачиваемого на выполнение технологических операций, необходимо взять:

– по пункту П и на таможенные операции – исходные данные для пункта П и добавить к ним поправку, взятую из графы 4 таблицы 5.1 в соответствии с пятой цифрой шифра, в данном примере это цифра 0, ей соответствует поправка 0,5 ч, т.е. 8,6 + 0,5 = 9,1 ч;

– по пункту Р и на таможенные операции – исходные данные для пункта Р и добавить к ним поправку, взятую из графы 4 таблицы 5.1 в соответствии с шестой цифрой шифра, в данном примере это цифра 1, ей соответствует поправка 1 ч, т.е. 6,1 + 1 = 7,1 ч;

– по пункту Д и на таможенные операции – исходные данные для пункта Д и добавить к ним поправку, взятую из графы 4 таблицы 5.1 в соответствии с седьмой цифрой шифра, в данном примере это цифра 3, ей соответствует поправка 2 ч, т.е. 8,1 + 2 = 10,1 ч.

Для определения продолжительности времени, затраченного на погрузку и выгрузку берется время, затрачиваемое на эти операции – 0,95 часа и для корректировки добавляется число из графы 5 таблицы 5.1, которое соответствует четвертой цифре шифра. Для рассматриваемого примера эта цифра 8 и ей соответствует число 0,6 ч, т.е. 0,95 + 0,6 = 1,55 ч.

Исходные данные для расчета Т_о [см. формулу (5.1)] приведены в таблице 5.3.

Таблица 5.3 – Исходные данные для расчета общего времени перевозки груза

Направление	№ маршрута	Маршрут	Lм	v	Tдв	Tтам	Tп.р
М – Н	1	М–О–Р–Н	1554	83	18,65	7,1	1,55
	2	М–О–Д–Н	1493	90	16,59	10,1	1,55
	3	М–Б–Г–Д–Н	1803	95	18,98	10,1	1,55

В соответствии с третьим блоком произведем расчеты для определения по трем маршрутам. Расчет выполняются по формуле (5.3). Для направления М – Н по трем маршрутам

В результате получают ориентировочную продолжительность перевозки груза по выделенным маршрутам. Используя формулу (5.2), можно определить, в первом приближении, время начала перевозки. Для этого необходимо знать общую продолжительность перевозки груза [онa рассчитанa ранее по формуле (5.1)] и время доставки груза «точно в срок» – Т_тв, которое необходимо взять из таблицы 5.1 по графе 6, откорректировав с учетом третьей цифры индивидуального шифра; оно составит Т_тв = 36 ч. Таким образом,

Поскольку составляющие элементы формулы (5.1) являются случайными величинами, то время доставки груза Т_тв «точно в срок» должно рассматриваться с учетом соответствующих доверительных границ времени пере­возки груза. Более точный расчет выполняется по формуле (5.3).

Для расчета необходимо откорректировать исходные данные (шифр 3478013), используя таблицу 5.4. Для корректировки среднего времени перевозки на маршруте нужно взять из графы 2 число, соответствующее второй цифре шифра, т.е. число 2.

Таким образом, среднее времени перевозки составит

Среднеквадратическое отклонение соответствует числу, взятому из третьей графы таблицы 5.4 по третьей цифре шифра, т.е. цифре 2:

Таблица 5.4 – Исходные данные для расчета Т_тв

Шифр			Шифр
1	2	3	1	2	3
0	1,0	1,5	5	1,5	1,5
1	1,5	1,75	6	1,0	1,75
2	2,0	2,0	7	1,5	2,0
3	2,5	2,25	8	2,0	2,25
4	2,0	2,5	9	2,5	2,5

Квантиль рассчитывается по формуле (5.3) и в рассматриваемом примере принимает следующие значения:

С учетом этих расчетов вероятность доставки груза «точно в срок» составит: при – – –

В итоге, с увеличением средней продолжительности доставки груза уменьшается величина квантиля, что в свою очередь снижает вероятность доставки груза «точно в срок».

Используя значения, полученные при расчете среднего времени перевозки, выполняется уточненный расчет времени начала перевозки:

С учетом уточненных данных среднего временем перевозки груза время доставки «точно в срок»

Следующим шагом определяют календарную продолжительность рейса по формуле (5.6).

Таким образом, все исходные данные для выполнения расчетов известны, за исключением средней продолжительности рабочего дня водителя при осуществлении международной перевозки Т_р. Для расчета примем ее равной Т_р = 10 ч. Тогда

При наличии факторов, которые учитывают специфику междуна­родных автомобильных перевозок (МАП), связанных: с ограничением режима труда и отдыха водителя или экипа­жа автомобиля согласно ЕСТР; запретами (ограничениями) на движение большегрузных автомобилей на территории некоторых европейских стран в вы­ходные и праздничные дни; необходимостью проведения ремонтно-профилактических работ автотранспортных средств, а также другими причинами простоя на линии (задается преподавателем), общее время доставки груза определяется по формуле (5.7).

Проверка режима работы водителя (см. рисунок 5.2, блоки 5 и 6), выполняется с использованием неравенств-ограничений (5.8) и (5.9).

Выполняется проверка продолжительности непрерывного управления автомобилем на заданном маршруте М–О–Р–Н. Сначала используется неравенство-ограничение (5.8). Для этого проводят расчет продолжительности движения автомобиля от пункта М до пункта Р. Оно состоит из продолжительности движения по участкам М–О и О–Р. Зная расстояние и скорость движения, определяют продолжительность движения t_м-р = 13,6 ч. Продолжительность движения от пункта Р до пункта Н составит t_р-н = 5,7 ч. Не нарушая требований ЕСТР, можно принять продолжительность отдыха водителя при движении автомобиля от пункта М до пункта Р равным 9 ч. При этом водитель должен делать обязательные остановки для отдыха. Что касается участка Р–Н, то здесь работа выполняется в обычном режиме.

Проверка продолжительности производственной деятельности водителя выполняется с использованием неравенства-ограничения (5.9). Учитывая, что календарная продолжительность рейса составляет 3 дня, а средняя продолжительность рабочего дня водителя – 10 ч, и известны составляющие общего времени перевозки, изложенные в таблице 5.3, можно смоделировать режим труда и отдыха водителя. В первый день выполняется погрузка, таможенное оформление и перевозка, во второй – перевозка груза, пересечение границы, в третий – перевозка груза, таможенная очистка, выгрузка груза. При таком режиме продолжительность производственной деятельности водителя не превышает установленных норм.

Краткие выводы. В процессе выполнения работы был выбран маршрут перевозки, удовлетворяющий заданному критерию. Определены факторы, влияющие на качество перевозки. При этом удовлетворяются требования заказчика перевозки и не нарушаются требования нормативных документов при её организации.