Московский Университет Путей Сообщения (МИИТ)

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

Дисциплина «Технология механизации и автоматизации

путевых работ»

Курсовой проект

Тема: «Смена обыкновенного стрелочного перевода»

выполнил студент руководитель СЖД-333 Кузнецова Терехов Борис Елена Владимирович Анатольевна

Москва 2007

Смена обыкновенного стрелочного перевода 2

Содержание проекта (разделы):

1. Основные положения (введение)

2. Выбор типа стенда по сборке блоков

3. Технология сборки блоков на базе

4. Транспортировка блоков к месту укладки

5. Определение места укладки перевода

6. Укладка перевода в путь механизмами по указанному варианту

7. Состав бригад по укладке

8. Технологическая карта на укладку

9. Обеспечение безопасности работ

10. Составление ведомости затрат труда на основные работы

Смена обыкновенного стрелочного перевода 3

1. Основные положения (введение)

Наиболее сложными и ответственными устройствами в путе­вом хозяйстве являются соединения и пересечения рельсовых путей. Они представляют собой особые конструкции, которые работают в более тяжелых условиях, чем путь на перегоне.

На 1 км развернутой длины пути в среднем приходится 2— 2,5 стрелочных перевода. Число стрелочных переводов, которые необходимо содержать в период эксплуатации, укладывать, за­менять и ремонтировать, составляет сотни тысяч комплектов.

Основную массу представляют собой стрелочные переводы типов Р65, Р50, Р43. Стрелочных переводов легче типа Р43 име­ется менее 5% общего числа, а переводы типа Р75 находятся в стадии промышленного освоения.

Существует пять разновидностей стрелочных переводов по маркам крестовин—1/22, 1/18, 1/11, 1/9 и 1/6, которые исполь­зуются:

• для безостановочного пропуска поездов, при разветвлении главного пути и в путепроводных развязках — переводы марок 1/22 и 1/18, а в обоснованных случаях — 1/11;

• для приема и отправления пассажирских поездов по боково­му пути — переводы марок 1/11;

• перекрестные переводы и оди­ночные, являющиеся продолжением перекрестных, — 1/9;

• для пропуска пассажирских поездов только по прямому на­правлению — переводы марок 1/9;

• для приема и отправления грузовых поездов по боковому пути — переводы марок 1/9; симметричные — 1/6;

• на диспетчерских съездах укладывают переводы марок 1/11.

Стрелочные переводы типов Р65 и Р50 марок 1/11 и 1/9 для колеи 1520 и 1524 мм составляют примерно 95% общего объема производства переводов.

Укладка и смена стрелочных переводов являются сложными и трудоемкими путевыми работами, от качества выполнения которых во многом зависит надежность их в эксплуатации. При ручной раздельной укладке и смене стрелочных переводов труд­но, а иногда и невозможно полностью выполнить технические условия и требования к качеству работ вследствие ограничен­ной продолжительности «окон», во время которых выполняются различные монтажные работы.

Начало механизированной укладки и смены стрелочных пе­реводов на отечественных и зарубежных железных дорогах от­носится к 30—40-м годам, в период развития механизации тру­доемких путевых работ, внедрения путеукладчиков и примене­ния на погрузочно-выгрузочных работах полноповоротных кра­нов различной грузоподъемности.

На наших железных, дорогах краны для укладки и смены стрелочных переводов впервые стали применяться на железно­дорожном строительстве в годы Великой Отечественной войны и в послевоенные годы. Обобщенный опыт такой организации работ показал ее выгодность, выражающуюся в сокращении трудовых затрат до 40% и увеличении почти вдвое выработки на одного рабочего.

К началу 70-х годов существенно изменились условия экс­плуатации железных дорог, связанные с массовым поступлени­ем тепловозов и электровозов ввиду прекращения выпуска ма­гистральных паровозов. Увеличились осевые нагрузки локомо­тивов, скорости движения поездов,

Смена обыкновенного стрелочного перевода 4

грузонапряженность, значи­тельно увеличилась длина контактной сети над железнодорож­ными путями. В связи с этим вопросы механизации сборки, ук­ладки и смены стрелочных переводов на путях МПС приобрели особое значение, и в первую очередь на участках с электриче­ской тягой.

Возникла настоятельная необходимость в обобщении и ана­лизе опыта механизированной укладки и смены стрелочных переводов, в создании новых технологических процессов, уст­ройств и машин, обеспечивающих выполнение этих работ в «ок­но» минимальной продолжительности с максимальным технико-экономическим эффектом.

Смена обыкновенного стрелочного перевода 5