66

Раздел второй

ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ

ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

2.1. Общие сведения

Одной из причин значительных затрат на текущий ремонт и упущенная выгода от вынужденных простоев автомобилей в ремонте является слабая организация и неэффективное управление производством этих видов работ.

Большие возможности сокращения потерь кроются в организации и управлении самим процессом ТР автомобилей. Эти резервы связаны с выбором более прогрессивных методов производства и планирования работ и оперативным управлением ремонтом транспортных средств. В частности, применение более совершенных методов позволяют более полно использовать рабочее время за счет оптимального управления очередностью ремонта автомобилей. При этом происходит повышение производительности труда, сокращаются простои транспортных средств, повышается коэффициент технической готовности автомобилей.

По опыту работы Минусинского унитарного автобусного предприятия (Красноярский край), при достаточном уровне управления ремонтом автомобилей показатели функционирования зоны ремонта могут повыситься до 30 %. До 25 % простаивающих автомобилей парка могли бы выйти на линию при соответствующей организации производства и грамотном оперативном управлении ремонтом автомобилей. Для этого потребуются незначительные дополнительные затраты труда и средств¹.

Сложности в планировании работ текущего ремонта автомобилей обусловлены случайным характером появления неисправностей и очень значительной вариацией номенклатуры и требуемых объемов работ для их устранения.

В результате текущий ремонт подвижного состава в АТП сопровождается снижением коэффициента технической готовности парка, увеличением длительности пребывания автомобилей в ремонте, недостаточно эффективным использованием рабочего времени постов и самих исполнителей работ. К примеру, рабочие посты могут быть заняты длительное время выполнением крупных ремонтов, в то время как простаивают и не выходят на линию автомобили с более мелкими неисправностями и объемами работ.

__________________

¹Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др., – М.: Наука, 2001. – 535 с.

Яговкин, А. И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: учеб. пособие дл студ. высш. учеб. заведений / А. И. Яговкин, – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 400 с.

При оперативном управлении производством ремонта приходится иметь дело с конкретными автомобилями, которые могут иметь одну и более неисправностей, для устранения которых требуются различные специализированные объемы работ.

Несомненное преимущество для достаточно крупных предприятий имеет метод централизованного управления производством (ЦУП). В рамках применения этого метода можно использовать отдельные элементы других известных методов организации производства. В частности, можно использовать отдельные элементы агрегатно-участковой организации работ технической службы, а также организацию ремонта автомобилей на специализированных постах, оснащенных соответствующим оборудованием и узкоспециализированными исполнителями¹.

Устранение неисправностей требует наличия различного оборудования, инструментов и технологии выполнения работ, определенной квалификации исполнителей. Специализация рабочих постов и организация работ при многоканальной системе обслуживания целесообразна на крупном предприятии.

Сменно-суточный план работ составляют по укрупненным показателям нормативов на устранение неисправностей в соответствии с типовыми нормами времени.

В реальных условиях жесткое соблюдение графика и связанное с этим планирование резервных постов и рабочих, а также планирование времени доставки и перемещения автомобилей по постам для водителей-перегонщиков комплекса подготовки производства ЦУП неэффективно из-за неизбежного разброса параметров режима пребывания автомобилей на постах ремонта.

На практике в процессе ремонта возникает целый ряд помех, которые не позволяют в течение смены реализовать начальный план работ.

Основными причинами нарушения плана пребывания автомобилей на постах ремонта являются:

● вариации перечня и объема работ из-за ограниченной достоверности определения неисправностей;

● вариации количества и квалификации исполнителей работ;

● вариации уровня оснащенности рабочих постов соответствующим оборудованием и инструментами;

● вариации качества и времени завершения подготовительных работ, производимых работниками комплекса подготовки производства;

__________________

¹Кравченко, И.Н. Основы проектирования эксплуатационных предприятий. Часть 1. Основы организации и технологического расчета: Учебное пособие / И.Н. Кравченко, В.А. Зорин, Р.М. Гатауллин, В.Ю. Гладков. – Балашиха: Изд. ВТУ, 2005. – 306 с.

Яговкин, А. И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: учеб. пособие дл студ. высш. учеб. заведений / А. И. Яговкин, – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 400 с.

● вариации технического состояния используемого оборудования и инструментов;

● вариации времени доставки автомобилей на посты обслуживания;

● вариации параметров условий работы (освещенности, температуры и влажности воздуха, времени суток выполнения работ и т. д.);

● вариации качества работы средств связи и т. д.

В связи с этим, в реальных условиях необходимо принимать оперативные решения о маршрутах перемещения автомобилей в течение всего рабочего времени подразделения.

Целесообразным является пошаговое управление технологическим процессом текущего ремонта автомобилей. При этом происходит выработка и реализация решений по перемещению конкретных автомобилей при каждом новом событии: наступлении моментов появления свободного поста, или наличия свободного автомобиля в зоне ожидания ремонта, или появления свободного автомобиля после выполнения предшествующих работ.

На практике составленный сменно-суточный план перемещения автомобилей по постам каналов целесообразно использовать для определения количества каналов, распределения известного количества постов по каналам, распределения имеющихся в распоряжении технической службы исполнителей и при начальной постановке автомобилей на посты.

Сложности управления процессом текущего ремонта автомобилей разрешаются использованием современной вычислительной техники и методов моделирования сложных процессов. Персональные компьютеры позволяют решать целый ряд производственных задач, в том числе задач по оперативному управлению, подготовке производства, рациональному распределению рабочих постов и исполнителей и т. д.

Как упоминалось выше, составление графика перемещения автомобилей по постам зоны ТР в начальной стадии работы требуется для определения загрузки постов и распределения рабочих постов и исполнителей по специализированным каналам. В дальнейшем необходима корректировка маршрутов прохождения автомобилей по специализированным постам. В реальных условиях, особенно при большой программе работ и дефицита времени на принятие решения, эту работу практически невозможно качественно выполнить без использования ЭВМ и соответствующего программного обеспечения.

В данной деловой игре предполагается, что на постах текущего ремонта автомобилей будут производиться все работы, связанные с заменой, ремонтом и регулировкой систем, агрегатов и узлов. Составление сменно-суточного плана производится после распределения трудовых и материальных ресурсов (рабочих постов, исполнителей) для планирования маршрутов прохождения автомобилей по специализированным постам каналов.

Студенты проверяют качество своих вариантов сменно-суточных планов работ с помощью контролирующей программы на ЭВМ. Сравнивают свои варианты с планом, составленным на ЭВМ, и делают соответствующие поправки. Оценивают эффективность составленного сменно-суточного плана работ, учитывая количество отремонтированных автомобилей, общую продолжительность простоя рабочих постов текущего ремонта.

Работу можно выполнять и в ином русле: при одинаковых исходных данных и других стартовых условиях можно проводить между играющими командами студентов соревнование на получение наилучшего результата планирования работ.

В деловой игре для студентов предполагается выполнение лишь первого этапа общего процесса управления текущим ремонтом автомобилей, заключающегося в выборе исходных данных и составлении сменно-суточного плана-графика работ. Эта работа проводится с целью рационального распределения трудовых и материальных ресурсов зоны текущего ремонта автомобилей. Во время выполнения деловой игры предполагается ознакомить студентов с процессом совершенствования системы организации и управления производством текущего ремонта подвижного состава автотранспортных предприятий и с процессом создания имитационной модели для оперативного управления ремонтом автомобилей.

2.2. Основные понятия

2.2.1. Понятия об организации и управлении производством технического обслуживания и ремонта автомобилей

Под организацией (organizo – от лат. сообщаю стройный вид, устраиваю) понимают внутреннюю упорядоченность, согласованность во взаимодействии составляющих частей единого целого, обусловленного его строением. Под организацией производства понимают форму, порядок соединения труда с вещественными элементами производства в целях обеспечения выпуска высококачественной продукции, достижения высокой производительности труда на основе лучшего использования производственных фондов и трудовых ресурсов.

Применительно к производству технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств АТП организация предполагает упорядоченность, согласованность во взаимодействии подразделений технической службы, а также создание условий для качественного и производительного труда работников подразделений с рациональным использованием технического, технологического, нормативного и информационного обеспечения.

Техническое обеспечение предполагает производственно-техническую базу, оборудование, инструмент, материально-техническое обеспечение процесса ТО и ТР транспортных средств АТП, а также наличие разработанных технологических процессов, технологических карт и инструкций по выполнению различных технических воздействий и режимов их проведения.

Нормативное обеспечение устанавливает нормы, требования и правила, соблюдение которых гарантирует надлежащее техническое состояние автомобилей, обеспечивает безопасные условия труда и эксплуатацию транспортных средств на линии.

Информационное обеспечение необходимо для реализации требуемого взаимодействия составных частей системы производства технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) транспортных средств.

Хорошая организация производства при совершенном оборудовании приведет к хорошим результатам функционировании системы. Известно, что хорошая организация труда исполнителей при плохом оборудовании лучше, чем хорошее оборудование при плохой организации.

Хорошая организация производства является непременным условием эффективной работы. Однако это условие не является достаточным для постоянного, длительного получения требуемых результатов функционирования системы. Дело в том, что в рамках данной организации на конечный результат деятельности технической службы влияют многие, изменяющиеся во времени факторы. При оптимальном их сочетании и значениях будут получены ожидаемые хорошие результаты. В противном случае результаты будут иными – низкими. Потребуется вмешательство в ход процесса для того, чтобы подкорректировать значения этих переменных. Таким образом, речь идет о необходимости управления производством ТО и ТР транспортных средств.

Под управлением принято понимать процесс преобразования информации в целенаправленные действия с целью перевода управляемой системы, параметров функционирования системы производства ТО и ТР автомобилей из данного состояния в оптимальное или заданное.

При управлении необходимо принимать решения для управляющих воздействий на систему. Для этого непременно должны быть варианты, альтернативы принимаемых решений, из которых выбирают наилучшие. Если нет выбора, то не может быть и управления. В производстве технического обслуживания и ремонта автомобилей всегда есть возможность выбора значений элементов, показателей системы для достижения целей производства, т. е. система ТО и ТР всегда управляема. Как известно, одними из основных целей производства ТО и ТР транспортных средств являются обеспечение требуемого качества и высокая производительность труда при снижении материальных и трудовых ресурсов предприятия.

Принятие управляющих решений может быть нацелено на реализацию в течение различных по длительности отрезков времени. Наблюдение, отслеживание текущих показателей хода производственного процесса и, на этом основании, принятие и реализация управляющих воздействий, заключающихся в составлении и корректировке планов ремонта автомобилей в течение рабочей смены, выражаются в так называемом оперативном управлении производством.

В таком сложном процессе, как текущий ремонт автомобилей, далеко не всегда прослеживаются аналитические зависимости между значениями показателей входящей информации, исходными данными, и результатами функционирования системы. При этом целесообразно применение подхода с использованием так называемого «черного ящика»¹.

С помощью этого метода устанавливаются зависимости между входными и выходными данными, не рассматривая при этом сложные вопросы взаимодействия факторов различной природы происхождения, что значительно упрощает сам процесс управления сложными объектами.

К примеру, различные организационные мероприятия приводят к разным значениям целевых показателей системы ремонта автомобилей.