11

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра “Железнодорожные станции и узлы”

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему

«УЧАСТКОВАЯ СТАНЦИЯ»

Санкт-Петербург

2009

Содержание:

Введение 3

1. Технико-экономическое обоснование принципиальной схемы станции 4

1.1. Исходные условия 4

1.2. Число приемо-отправочных путей для грузовых поездов 4

1.3. Расчет объемов работ и капитальных затрат повариантам принципиальной схемы станции. 4

1.4. Расчет эксплуатационных расходов по вариантам принципиальной схемы станции 6

1.5. Выбор принципиальной схемы участковой станции 8

1.6. Общие требования к горловинам 9

1.7. Проектирование пассажирских устройств 9

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА 10

2.1. Число сортировочных и вытяжных путей 10

2.2. Проектирование горловины сортировочного парка 10

2.3. Сортировочные устройства 10

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО ДВОРА 11

3.1. Основные устройства грузового двора 11

3.2. Расчет складов 11

Определение площади 11

Расчет прирельсовых складов 12

3.3. Схема грузового двора 13

4. .ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА 13

4.1. Состав локомотивного хозяйства 13

4.2. Ремонтная база 13

4.3. Экипировочные устройства для электровозов 13

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА 14

6. СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗДАНИЯ И ПРОЧИЕ УСТРОЙСТВА 14

7. СВОДНЫЙ СМЕТНЫЙ РАСЧЕТ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА 14

8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА 18

9. Список литературы: 19

Введение

В работе железных дорог участковые станции играю важную роль. На них формируются участковые и сборные поезда, обрабатываются транзитные поезда, обеспечивают смену локомотивов и поездных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, организуют погрузочно-выгрузочные работы, обслуживание пассажиров, промышленных предприятий. От развитости и технического оснащения участковых станций зависит качество работы участков и целых направлений.

1. Технико-экономическое обоснование принципиальной схемы станции

1. Исходные условия

Выбор схемы станции происходит на основе сравнения вариантов принципиальных схем станции.

Потребная длина площадки для различных типов станции при заданной полезной длине приемоотправочных путей равна:

Продольный ;

м;

Полупродольный ;

м;

Поперечный ;

м.

На данной площадке может разместиться полупродольный тип участковой станции. Для сравнения вариантов выбирается поперечный тип станции.

2. Число приемо-отправочных путей для грузовых поездов

Потребное число путей в объединенном приемо-отправочном парке участковой станции определяется по суммарному расчетному числу нечетных и четных грузовых поездов, а при специализации путей по направлениям движения или подходам – отдельно для каждого направления или подхода. При этом сначала устанавливается для каждого направления число путей для транзитных грузовых поездов.

N_неч=5 пути, N_чет=5, добавляем 2пути для перерабатываемых поездов, 1ходовой путь.

3. Расчет объемов работ и капитальных затрат повариантам принципиальной схемы станции.

Для нахождения оптимальной схемы участковой станции варианты сравниваются по приведенным расходам. Расчет капитальных и эксплуатационных затрат выполняется по приемоотправочным паркам, т.к. затраты по другим устройствам будут практически одинаковы.

Капитальные затраты для каждой из сравниваемых схем станции определяются лишь по элементам с различными объемами работ:

на укладку путей приемо-отправочных парков ,

укладку стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях ,

на электрическую централизацию стрелок ,

на земляные работы и дополнительные сооружения при раздельном расположение приемо-отправочных парков (удлинение смазко- и воздухопроводов, автомобильных проездов, стрелочных постов, пневмопочт и т.д.).

Объемы работ , , и можно определить по формулам:

;

;

,

где - число приемо-отправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов (без главных);

- нормативная полезная длина приемо-отправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов, км;

- количество основных станционных путей:

;

- измеритель, показывающий нормативную строительную длину путей, приходящуюся на 1 км потребной длины приемо-отправочного парка;

- измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящееся на один основной путь станции.

1.Поперечный тип станции:

шт

2.полупродольный тип станции:

шт

Подсчитанные капитальные затраты сводим в табл. 1

Таблица1

Наименование работ	Измеритель	Стоимость единицы измерителя тыс.руб.	I-вар. Поперечный тип		II вариант полупродольный тип
			Объем работ	капзатраты	Объем работ	капзатраты
Укладка путей Lстр	км	61	14,5	884,5	12,7	774,7
Укладка стрелочн. Переводов С	комплект	6,4	66,30	424,3	55,90	357,8
ЭЦ стрелок и сигналов Сц		14	66,30	928,2	55,90	782,6
Устройство контактной сети Lкс	км	24	тепловоз	-	тепловоз	-
Доп.земляные работы dV3	тыс. м3	6	0	0	0	0
Доп.работы по воздухоснабжению и т.п.				100		100
			Всего	2337		2015.1