Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

“петербургский государственный университет путей сообщения”

(ФГБОУ ВПО ПГУПС)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Местная работа и график движения поездовна участках железной дороги Методические указания к курсовому и дипломному проектированию

для студентов заочной формы обучения

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2011

Изложены основы организации местной работы, порядок расчета пропускной способности однопутных и двухпутных участков, построения графика движения поездов, расчета его показателей.

Для студентов заочной формы обучения.

Разработали доцент А.П. Романов, доцент В.А.Богданова,доцент е.ю. Мокейчев, ст. преподаватель Н.Б.Федорова.

Введение

В курсовом проекте рассматривается организация местной работы, рассчитывается пропускная способность однопутного и двухпутного участков, разрабатывается график движения поездов, определяются показатели графика движения.

Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги разрабатывается на основе исходных данных и состоит из следующих элементов:

количество участков и их общая протяженность;

характеристика участков – число главных путей, средства сигнализации и связи по движению поездов;

род тяги и серии локомотивов в грузовом и пассажирском движении;

количество станций и их назначение;

участки работы сборных поездов.

1. Организация местной работы на однопутном участке ф-к

1. Объем местной работы

Местная работа участка – это выполнение плана погрузки и норм выгрузки, развоз и передача местного груза по станциям, распределение порожних вагонов, их доставка и передача на станции погрузки, сбор, формирование и отправление груженых и порожних вагонов, организация движения поездов, обслуживающих опорные промежуточные станции, открытые для грузовой работы.

Местные вагоны (или местный груз) – это груженые вагоны, находящиеся на участке и следующие под выгрузку на станции этого участка.

Развоз местного груза на участке может производиться диспетчерскими и маневровыми локомотивами, вывозными, сборно-участковыми, удлиненными сборными, зонными сборными и сборными поездами.

Количество сборных и вывозных поездов для обслуживания местной работы участка устанавливается на основе исходных данных, определяющих общий объем погрузки и выгрузки вагонов на станциях участка в нечетном и четном направлениях.

Конкретное распределение общего объема погрузки и выгрузки нечетного и четного направлений участка по промежуточным станциям производится студентом самостоятельно в соответствии с заданием.

Пример такого распределения и определения объема обеспечения порожними вагонами промежуточных станций участка приведен в табл.1.

Таблица 1

Объем местной работы

Станции	Погрузка (прицепка)		Выгрузка (отцепка)		Доставка порожних (отцепка)	Уборка порожних (прицепка)
	в направлении
	нечетном	четном	нечетном	четном
с о м	14 11 5	10 20 15	20 5 25	12 8 20	– 18 –	8 – 25
Всего (из задания)	30	45	50	40	18	33

Доставка и уборка порожних вагонов по промежуточным станциям участка производится в четном или нечетном направлениях в соответствии с заданием, то есть в общем направлении следования порожнеговагонопотока, и определяется с помощью регулировочного разрыва.

Регулировочный разрыв ( ) – это разница между погрузкой и выгрузкой:

,(1)

где –погрузка промежуточной станции, ваг.;

–выгрузка промежуточной станции, ваг.

Знак “ + ” обозначает недостаток порожних вагонов, которые надо доставить на станцию со сборным поездом и отцепить.

Знак “ – “ обозначает избыток порожних вагонов, которые надо прицепить к сборному поезду и отправить со станции.